秦plus用车一年后，是否存在轮胎吃胎问题？#比亚迪
秦plus车主用车分享：提车一年后吃胎问题是否严重？
跑了一年的秦plus轮胎吃胎真的很严重吗？大家好，我是锅包肉。前一段时间在杭州的第十三届中国问题车展上，有不少车主都站出来投诉比亚迪秦系列的轮胎出现了偏磨问题，也就是日常所说的吃胎现象。作为一位提车一年的秦plus车主，今天就带大家来看看跑了一年的秦plus是否也存在类似的问题。
在看轮胎之前先给大家科普一下什么叫做吃胎。吃胎简单来说就是轮胎内侧或者外侧对比另一面会有不正常的加速磨损，就像图中展示的胎的内外两侧纹路深浅不一致，又或者是行驶的公里数并不多，但是轮胎的整个表面磨损都很严重，这是不正常的现象，都属于吃胎。
理解了吃胎的概念，再来看一下这辆一年跑了11000公里的秦plus轮胎是否正常。首先需要把方向盘向左打满，保持不动，然后下车来看前胎，可以看到整个胎面是有磨损情况，但不算是很严重，对比内侧和外侧的纹路也都是比较清晰，并不能算得上是吃胎。
再来看一下另一侧的轮胎，同样是内侧和外侧的纹路都比较清晰，也是没有吃胎的现象。看来我还是比较幸运的，并没有遇到吃胎的问题。
也建议大家看完视频后可以自行检查一下，看看自己的车辆是否存在吃胎的现象。如果发现了一定要重视起来，尽早去维修店检查排除，保障自己的用车安全。
大家对此还有什么其他看法吗？可以在评论区说出你的想法。
推荐1.5T 121KM尊荣型 比亚迪海豹DM-i购车手册
易车原创如果问今年汽车圈最大的变化是什么，那必定是国产品牌的崛起，在新能源赛道里，中国品牌的车型已经渗透到各个细分级别，曾经中型车是合资的天下，甚至市占率一度高达98%，但历史正在被重新书写，海豹DM-i的上市必然会进一步扩大中国品牌在中型车市场的市占率。
比亚迪海豹DM-i正式上市，售16.68-23.68万元，新车基于全新DM-i混动中型车平台打造，根据动力的不同可以分为三个版本，分别是搭载1.5L发动机的121KM版本，搭载1.5T发动机的121KM版本以及同样搭载1.5T发动机的200KM版本。
上市的同时，比亚迪还为用户准备了2年0息、5000元置换补贴；赠送6年或6次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修等多重上市礼遇。
接下来我将带大家继续回顾一下海豹DM-i的核心亮点以及什么车型版本更适合你！
海豹DM-i亮点回顾海豹DM-i的外观采用了海洋网专属的海洋美学设计，车身优雅修长，辨识度非常清晰，与海豹EV相比最明显的变化就是下方的进气格栅。
颜色方面，此次海豹DM-i一共推出了6种配色，包含黑白灰等基础色，也提供有比较清新的烟茶色以及蓝色，魅影红需要选配。
海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，这个尺寸放在一种中型轿车里那可是相当突出的，甚至有点降维打击的意思。
像目前比亚迪车主比较喜欢的NFC钥匙、隐藏式门把手等配置，海豹DM-i都有配备。
轮胎方面根据高低配分别为225/55 R17，225/50 R18以及235/45 R19，均配备隔音性能较好的静音胎。
车尾的设计颇为高级，尾灯“∞”的造型非常流畅也高级，特别是点亮以后，真的有种豪华车的既视感。
全新的混动中型车平台最大的变化点就在于后轮更换为五连杆悬架，在此前的试驾中给我的感觉就是滤振效果出色，无论是面对怎么样的烂路，车内的动静都非常小。
海豹DM-i的内饰采用了海洋网新一代的内饰风格，以红色与白色作为主基调，看起来更清爽更有高级感，而且还应用了多种材质组合，上层为皮质，中央是黑色的玻璃面板以及玫瑰木实木板，与下方是同色的仿麂皮连接到车门营造出环绕的效果，可以说无论是视觉效果还是触感都是相当好的。
整个驾驶座舱部分也都是全新的样式，双翼式的方向盘具有不错的优雅感，10.25英寸的全液晶仪表嵌在中控台内，此外还配备了12英寸的W-HUD抬头显示以及15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。
10.25英寸的显示屏显示内容丰富，响应速度快，可以切换白天以及黑夜两种模式。
海豹DM-i搭载了全新升级的DiLink系统，搭载6nm的车规级芯片，算力高于目前行业主流的骁龙8155，同时还集成有5G联网功能，整套车机系统的UI、操作逻辑、流畅性都有了非常明显的提升。
桌面有两种模式，一种是导航作为桌面，一种是壁纸；所有的音乐功能集成在一起，不用再打开额外的APP了；加入One ID账号功能，实现自动加载该用户账号对应的个性化设置。
水晶电子挡把大家应该比较熟悉了，附近集成了启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能，操作简洁、方便。
根据车型版本的不同，中央的手机放置区分为带无线充电的版本以及不带的版本，无线充电功率最高支持50W。
前排的杯架也特别人性化，支持高低无级调节，可以轻松放下各种高度的水杯而不影响枕手。
丹拿12扬声器的音响也会出现在高配的车型中。
全新的中型车平台提升最明显的是空间利用率，身高1米78的体验者，在调整好前排驾驶坐姿以后，并保持座椅不动，在后排腿部空间依然达到2拳以上，头部空间1拳，这个空间表现已经相当不错了。
在有如此大车内空间的情况下，后备箱的空间依然没有被阉割，整体规整，并根据配置高低配备电动尾门。
动力简析海豹DM-i上的这几套DM-i系统大家已经非常熟悉了，是一套成熟可靠且能耗表现出色的动力总成，1.5L的动力总成虽然首次出现在中型轿车上，但从参数上能看出来，虽然相比1.5T的版本动力偏弱了一些，但燃油经济性表现上更好。
1.5T的版本则比较常见了，此前我简单测试了一下1.5T 121KM版本的能耗表现，纯电行驶方面，电量从99%跑到10%，可以跑119.8km，亏电情况下，油耗也仅为4.6L/100km，总的来看能耗表现确实比较出色。
推荐车型--1.5T 121KM尊荣型海豹DM-i的入门版价格为16.68万元，这个价格放在整个中型车市场里都是非常有吸引力的，但海豹DM-i并没有因为是入门车型而做太多的简配，该有的实用性配置和安全配置都比较齐全，这个配置放在以往合资品牌的车型里绝对不是最低配了，如果是想要一台中型车且以实用为主，那这个版本是值得一选的。
海豹DM-i 1.5L 121KM豪华型相比1.5L 121KM精英型在价格上贵了1万元，核心变化在于车内更高级一些，配置方面多了电尾门和全景天窗等配置，但从性价比的角度来看，这1万元的提升并不太容易心动。
海豹DM-i 1.5L 121KM尊贵型与1.5L 121KM豪华型同样相差1万元，但是配置增加的就比较明显了，首先是加入真木饰板、丹拿音响以及一些渲染氛围的配置，让整个车的豪华感更强，其次是舒适方面，前排座椅均为电调且带通风加热，最后是加入了L2级驾驶辅助功能，开车可以更轻松也更有安全保障。
所以如果是对动力方面没有这么敏感的用户，选择这个版本就够了，18.68万元各种配置都齐全了。
接下来就是1.5T的版本了，海豹DM-i 1.5T 121KM尊荣型比1.5L 121KM尊贵型贵1万元，在配置上只多了一套驾驶员疲劳监测系统、主动进气格栅以及12扬声器的丹拿音响系统，虽然配置提升不明显，但是动力确实有提升，就个人经验而言，如果买车以后有经常满载或者跑长途的情况，我会更建议买1.5T的版本。
20.98万元的1.5T 121KM旗舰型相比121KM尊荣型增加的配置并不算多，但对质感的提升还是比较明显，特别是全车的NAPPA真皮坐起来会更舒适，不过从实用的角度来看，这个版本的提升就不太明显了，如果对老板键、HUD有偏好的朋友们可以选择。
最后就是海豹DM-i全系中的顶配版本，23.68万元的1.5T 200KM旗舰型，首先是性能方面，电池容量对比121KM的版本增加了13.1kW·h，让整车的综合续航能达到1301km（NEDC标准），此外还同步配备了69kW的升压快充以及6kW的对外放电功能。
其次是换装了19英寸的轮圈以及增加了FSD频率可变阻尼减振器，让悬架的滤振效果更上一层楼。
而豪华感和舒适性方面则是增加了副驾面板氛围灯效果以及后排的通风加热功能，总的来看，选择这个版本的用户会更需要长续航以及对后排乘客的照顾，偏商务风多一些。
全文总结其实从海豹DM-i的整个价格区间以及配置分配来看，它无疑是中型车市场的一颗深水炸弹，别以为1.5L车型的动力不强，看看隔壁合资2.0L的车型和配置，海豹DM-i哪一点不是赢的？况且还帮你省了接近2万元的购置税。
最后在给大家罗列一下各个车型的推荐星级：
推荐星级 1.5L 121KM精英型★★★★ 1.5L 121KM豪华型★★★ 1.5L 121KM尊贵型★★★★★ 1.5T 121KM尊荣型★★★★★★ 1.5T 121KM旗舰型★★★ 1.5T 200KM旗舰型★★★★打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
换车两个月，可以说说汉EV四驱了
以前开2013款君威GS，去年底想换车，新车标准就是配置、性能不低于GS，落地价格不超过40万。试驾卡迪拉克CT5铂金版后交定金等车（两个月到货）。等车期间没有什么激动和迫切感，因为CT5加速跟GS一样的7秒多，而我就是因为GS加速性能并不能满足才换车的。我爱人建议去试试特斯拉莫3，但内饰太简约，简约到家徒四壁了，接受不了。最后去试驾了汉EV四驱旗舰版。开了10分钟，试驾颠簸路况、快速掉头、快速变道、急刹、最后急加速三次。这才是我的菜，立马交定金，没有优惠选了灰外棕内加丹拿5G。半个月到货，5千多的保险，两千上牌，加9百多全包脚垫和垃圾桶、杂物箱、充电桩。全部下来30万不到。4S的赠品我一样都没要，真心看不上。
新车外观和内饰极具中国特色，充满中国元素，深受我们中老年人喜爱，我们小区有三台内外同色的汉EV四驱旗舰版,车主都是四五十岁的大叔。
前500公里开得很温柔，一直用ECO模式，要磨合轮胎和刹车。新车的宽度和长度比GS大了不少，转弯半径大了半米，开一个礼拜才适应。开电车的感觉真好！人机交互系统相比传统的油车，就是智能手机和老年机的区别。大部分功能都可以语音控制，语音识别率极高。手机控制启动、开关车门、尾箱门、空调、座椅加热通风等没有什么延时。自动刹车、自适应巡航、车道保持、自带行车记录仪、车况远程查询、锁车自动关闭全部车窗、下雨自动关闭天窗、远程监控让你安心用车。纳帕真皮座椅多向调节，无论坐感、手感、做工都是一流的，加上电控外后视镜和方向盘联动，能实现真正的驾驶员位置记忆和调节，车机没有任何卡顿，音响足够你耳朵享受了。
汉EV的底盘配重是前后50比50，这是纯电车的优势。悬挂的调教就是典型的奔驰调教，软而韧。过减速带缓冲很好，急打方向支撑够足车身姿态恢复也很快，刹车脚感很棒，动力很富裕，加速能让你晕车，在老司机手里主动安全性绝对一流，完胜我的GS。汉EV被吐槽最多的就是筷子悬挂，好的路面你是感觉不出好坏的，但连续烂路开快车会有杂音和底盘强度不足的感觉。这是跟GS对比后的区别。GS的底盘是顶尖的结实，感觉底盘就像是整块的钢板构成，没有任何松垮和异响。因为是四驱，汉EV转弯、快速变道时车尾远没有后驱CT5那么灵活，但雪地路面用雪地模式非常平稳，甚至能大幅度打方向变道。有得必有失，这么大的马力，不用四驱不行啊。
安全性，我就不去重复那些碰撞测试结果，重点说说那些实体按键。汉EV操作与油车是一样的，踩刹车按启动键发车，油门反馈在标准状态跟油车没区别，操作上用不着你去适应他。对驾驶者非常友好。大量的实体按键在你熟悉后全部可以盲操（不用看就能按准）。虽然这些按键绝大部分都能通过语音操控，但是软件就是软件，软件就会失灵就会死机。都知道语音控制最有效率，为什么几个亿的战斗机还是保留大量实体按键？因为这是备份，这是为了更安全！每个按键都是成本，都是钱！比亚迪是真心把安全放在第一位的！大量实体按键、最快的加速配上最强的刹车，刀片电池，不能保证绝对可靠的自动驾驶，干脆不给你全自动驾驶功能。比亚迪是把我们当上帝，不是小白鼠。
经济性，我不说每公里电费和每年的保养，说一下轮胎和轻度碰撞的损失。汉EV空车就有两吨多，每条胎一千五六。方向盘不放正运动模式稍微踩大点油门就会磨胎。估计开得爽快最多两万公里就要换胎。车头和车尾最突出的部位安装了摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，轻度碰撞损失不小。建议比亚迪将前摄像头和毫米波雷达换到前挡风玻璃顶端。建议跟国产轮胎厂合作研发电车专用轮胎，降低使用成本。
健康，汉EV内饰用料足，没什么异味，有高档真皮的清香，空调能自动检测空气质量，自动开启过滤通风，还带高温杀菌功能。
车价， 30万不到落地的汉EV四驱旗舰版贵吗？基本到顶的配置、3. 9秒加速、32米刹车、77度刀片电池、550公里续航、高端的音响、奢侈的纳帕真皮，还要怎样？这是台家用车！你几万买个包，十几万买块表贵吗？值吗？
最后说一下不足,比亚迪扩张太快，4S反应不过来，不能提供准确全面的配置，内饰颜色等信息，我的车来了之后才知道标配电尾。终端销售存在现金优惠。现金优惠和送装饰是传统车企惯用的营销手段，会导致消费者因为价格不确定而犹豫期延长，甚至改换门庭。买车就是跟营销员斗智斗勇、尔略我诈的漫长过程。车再好再便宜，当消费者得知别人比他价格低哪怕1千块钱，都有上当受骗的感觉。我买车最讨厌的就是谈价，既费口水又费人情，最后还是上当受骗。这点比亚迪一定不能守旧，一型车一个价，允许有地区差价，绝不准谈价，更不准送那些没用的装饰。让每个人都觉得价格就是红线，厂家不动，谁都不能动。谁都占不着便宜，谁也不会上当吃亏。
汉EV手机app与车的网络连接很容易被干扰失联，无法远程控制。这时只能用蓝牙或NFC。同样的位置手机网络没问题，说明车子的抗干扰性能不足，这个需要加强。
比亚迪是从低端车发家的，单车利润很低。虽然三电系统和绝大部分配件都是自己生产，但利润低是绝不适合打价格战的。唯一的对手特斯拉从进中国起就一直努力降成本，看看特斯拉的内饰，看看他的自动化水平和配件集成度，以后的价格战会更加残酷。电车的几次价格战都是特斯拉发起的，国内厂商只是被动应对。比亚迪应该尽早推出新的高端品牌，覆盖30万到60万的价格区间，这个区间才是赚大钱的。
祝比亚迪能早日主动发起价格战，祝比亚迪能成为名副其实的国货之光。
