十一天深度体验 Model 3 之后，我想把它推荐给每一个人
文章首发于「小特叔叔」公众号，欢迎关注微信、微博。如果心动了，点击：，报名免费试驾 Model 3 吧！
我们不是为了把车卖给富人，而是为了改变汽车的本质。
今年春节，特斯拉给我安排了一辆 Model 3 试驾车。
Model 3 是特斯拉的入门级四门轿车，今年二月底开始首批交付。
整个春节，我开着它从广州回到湖南老家，县里乡里走亲戚，过完年又大包小包回到广州。
可以说把各种用车的场景都体验了一遍：市区通勤、高速长途、乡间小路、全家出行……
与广州塔合影
回村祭祖，今天我是村里「最靓的仔」
十一天跑了 3561 公里
这十一天开下来，我想把它推荐给每一个人。
它可能是你见过最酷最有科技感的车，但同时又很实用，更重要的是，买得起。
这篇我会用最平实的语言，介绍 Model 3 的几大亮点，以及大家最关心的一些问题。争取让大家「一篇看懂 Model 3」。
极简设计：什么都「没有」的 Model 3Model 3 的设计完美诠释了「超前」二字，极简的程度甚至超过了它的前辈 Model S / X 。
首先，Model 3 没有车钥匙。
每辆 Model 3 配有两张钥匙卡片，你可以用它刷卡开门、启动车辆。
但平时你可能很少会用到它（除非你要把车借给别人开），因为还有一种更方便的「钥匙」——手机。
Model 3 除了支持依赖网络的远程 App 控制外，它还支持依靠本地蓝牙的静默解锁控制。
在 App 登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，你也可以用手机解锁。
更方便的是，如果你带着手机走近，甚至都不需要掏出手机，只要按下门把手，它就会自动感应解锁。
当然，如果你坚持要一把实体钥匙，（比如聚会时扔桌上？）也可以花 1500 块，去特斯拉服务中心买一个。
Model 3 的简洁，会让人误以为坐进了某部科幻片里的车。
你几乎看不到什么按钮，绝大部分操作都是在那块中控大屏幕里完成的。
?也没有手刹，没有启动键，没有出风口，甚至，连仪表盘也没有。
在屏幕中调节出风口，特效做得超带感！
你也许会担心了，「和传统汽车这么不一样，会不会很复杂？买回来不会用怎么办？」
我的感受是，当习惯 Model 3 的简洁之后，你会觉得，「车本来就应该这样设计嘛！」
为什么门把手一定要凸起？为什么上车一定要按「启动」键？为什么停车后还要拉手刹、熄火？为什么要有那么多按钮？……取消各种实体按钮，高度集成的电动化……之所以这样设计，是为了之后更强的自动驾驶、语音控制、场景自动化做准备。
想象一下，开车时用语音控制，是不是比按几个按钮要方便、安全多了？
但是，某些地方也极简得过分了些。
比如每次洗车，当师傅按下后备箱开关后，都会呆几秒：「这么高级的车，居然没有电尾门？」
?嗯，出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的 Model 3 ，居然没有配置电尾门！看来只能寻思有没有办法自己加装了。
除此之外，自动部件也还有一些不尽如人意的地方。
比如 Model 3 的自动雨刷，就遭到了我和老婆的一致吐槽。
前挡风玻璃都已经被雨糊成一片了，自动雨刷还是纹丝不动，刷的频率甚至还不如手动雨刷的最低速档。又因为取消了雨刷拨杆，就必须一边开车一边在屏幕上调整雨刷速度......
好在，特斯拉还有一项厉害武器—— 全车 OTA 云端更新。
不断进步的秘密：OTA 云端更新OTA 云端更新，简单来说就是，你可以像升级你的手机系统、更新手机 App 一样，通过特斯拉远程推送的安装包，为你的车升级新系统、更新新功能。
Model 3 的全车 OTA 曾一战成名——
去年 5 月，美国《消费者报告》测试 Model 3 从 60MPH 到 0 的刹车距离为 46 米，这比福特 F150 都还要差。因此，它也得到了一个「不推荐」的评价。
接着，Elon Musk 在推特上表示，会有个 OTA 安装包来解决这个问题。
更新后的测试结果，刹车距离缩短了约 6 米。随即 Model 3 的评级也被调整为「推荐」。《消费者报告》的汽车测试总监 Jake Fisher 表示，在十九年间他评测过上千种车型，「从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现」。
除了通过 OTA 调整「刹车距离」「百公里加速」这种硬核操作外，特斯拉还干过「飓风来袭时临时调高电池续航」这样的骚操作。
OTA 也会带来一些温馨实用的小彩蛋功能。
「浪漫模式」中控屏幕变成一个壁炉，同时自动开启空调暖风、座椅加热，音响里传来劈劈啪啪的柴火燃烧声。
「狗狗模式」当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示「我的主人很快回来」，避免路人以为狗狗被困而砸窗。
不过，我可不敢把我家狗单独留在车里......
美国最近破窗盗窃事件频繁，Model 3 又推送了「哨兵模式」：
「哨兵模式」利用 AutoPilot 的摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata & Fugue》，并自动通过 App 发送一条警告信息。
左上角的 PROTECTED BY TESLA 看起来严肃而安全。
最让我印象深刻的彩蛋，还数「模拟打屁机」：
「模拟打屁机」按一下方向盘滚轮，车内就会传来放屁声。多款屁声任君选择，音效逼真，还可以调整声音的位置。这个「有味道」的彩蛋，非常适合整蛊朋友。
这些功能，都是通过 OTA 升级得到的。
即使是开了几年的老车主，对那个提示 OTA 更新的黄色小闹钟也还是充满期待，感觉自己马上又要开「新」车了。
每十天半个月就有更新的 OTA，也使得特斯拉的另一项黑科技在不断进化，那就是 AutoPilot 。
买车送「司机」：AutoPilot 辅助驾驶腊月二十八，当我一个人在高速公路上，开着 Model 3 的辅助驾驶功能往家里赶的时候，看着它自己保持好速度、车距，自己转弯，总有种错觉：
仿佛不是我在开这台 Model 3 回家，而是它在送我回家。
AutoPilot 又称「辅助驾驶」，顾名思义，它可以帮助司机减少工作量，减轻疲惫感。
目前，Model 3 的辅助驾驶可以做到 —— 定速行驶，并自动跟前车保持距离；自动跟随车道线转弯；自动变道。
长途驾驶时，我几乎 80% 的时间都会开辅助驾驶，这能大大降低疲劳感。
辅助驾驶是否安全？
特斯拉给出的数据是：2018 年 Q3 ，所有特斯拉每 192 万英里撞一次，而在启用 AutoPilot 状态下，则 334 万英里撞一次。
如果你不想成为 334 万英里中的那一次「扑街」，那在开启 AP 时要谨记，自己也要保持对路面的关注。
毕竟，它还只是辅助驾驶，只能帮助你，不能代替你。
（画外音：北京市第三区交通委提醒您，道路千万条，安全第一条……）
AutoPilot 这项功能原本需要花近 5 万选配，但特斯拉中国区最近将 Model 3 的 AP 变成了免费，截止日期不确定。
脑补了一下马斯克的内心 OS ：
这么好用的功能竟然有人不选？统统给我白送！每辆 Model 3 都必须要有 Autopilot ！
关于 Model 3 辅助驾驶的更详细介绍，可以点此看小特叔叔之前专门拍的一期视频。
什么都能满足你的 Model 3买车时，不同的人在意的「点」并不一样。
男人可能更喜欢速度与激情，女人也许更在意颜值和舒适。一家老小出门够用吗？安全吗？……
以上这些，Model 3 都能满足你。
高性能
Model 3 的百公里加速成绩：性能版 3.5 秒，单电机后驱版 5.4 秒。在红绿灯路口，安安静静地一骑绝尘，是 Model 3 的日常。
这种加速实力，除了能让每个坐进你车里的人尖叫之外，在紧急避险时也非常有用，而且还能避免很多开「斗气车」的机会。（毕竟这一脚下去，没几个能赶得上，没法斗啊！）
虽然加速能力如同猛兽，但 Model 3 也非常好驾驭。
用我老婆的话说，「这个车开起来，滑滑的」：轻轻一点电门，动力便迅速响应，方向盘很轻，很准，开起来随心而动。
颜值、舒适、空间
相比同门大哥 Model S/X， Model 3 体积上稍小一些，显得比较秀气。
这台试驾车的内饰是黑色的，而我自己订的是白色内饰，真的非常推荐白色内饰。Model 3 的极简设计，搭配白色内饰，更科幻，如同身处一个太空船中。
不用担心白色不耐脏的问题，白色内饰独有的防污涂层不是吹的。我的 Model X 也是白色内饰，一两年过去，除了某些缝线处略有污迹，总体看起来依然那么干净。
全玻璃车顶，让整个车非常有空间感，也是一道独特的风景。
夏天会不会很晒？ 玻璃本身有一层防晒镀膜，可以将热量和紫外线隔离在外。
而且，这层镀膜在雨后会很美。
舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。
之前被别人吐槽较多的「后排像坐小板凳」的问题，特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进。
我自己坐后排的时间并不多，问了经常坐在后排带孩子的老婆，她的回答是：
没感觉不舒服啊！谁会在车里坐得那么端正，都是「葛优躺」嘛。
车窗采用无边框玻璃设计，很酷，但吹毛求疵一点的，会觉得隔音不算太好。在市区开还挺安静；但上了高速，就能明显感受到风噪和胎噪。
好在标配高级音响系统的 Model 3 音效不错，把音乐调大些，谁还管风噪胎噪是什么。
再说说行李空间——即便是春运往返这种大包小包的特殊时期，它都够用；日常通勤或者全家出行，就更不用担心了。
满载的 Model 3 后备箱：三个行李箱，一个车载冰箱，一个狗笼，若干袋子。
哦对，别忘了，Model 3 还有个前备箱，可以装不少东西，比如登机箱什么的。
最安全的车
NHTSA（美国高速公路安全管理局），是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
NHTSA 的汽车受伤概率评测结果
Model 3 是 NHTSA 有史以来测试过的最安全的车，紧随其后的是特斯拉 Model S、 Model X。
这还没完，依靠 AutoPliot 相关硬件，Model 3 能即时感知四面八方的状况，在主动安全系统上也是各种优秀。
AutoPilot 下，防侧撞，自动紧急避让
自动紧急制动
大家最关心的几个问题
问题一：这个车，充满电能跑多远？这几乎是所有人都会问的一个问题。
其实很难给一个确定数字。因为电动车的续航，跟车速、气温、载重、驾驶习惯、甚至两地的海拔差都有关系。
就拿我这台 Model 3 性能版来说，满电表显续航 499 km，我这次回老家最远记录是单次续航 540 km（广州 - 衡阳）。（详细记录戳此）
同样是这辆车，刚拿到的那天晚上，我用「打鸡血式」脚法，不到 100 公里的里程，用掉了 31 度电......
这样开的话，满电也只够跑 200 多公里。?♂?
关于续航，我的观点是，像跑长途这种情况，才需要关注续航，提前规划好就没问题。
日常使用，其实不用在意续航的问题：一来，开得爽最重要；二来，因为充电其实很方便。
问题二：充电方便吗？充满要多久？特斯拉充电的方式有很多种，简单来说分为三个派别：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充电桩，稳定可靠，最常用，最推荐。按使用场景的不同，又分为家用充电桩、超级充电桩、目的地充电桩。
家用充电桩
电动车最方便的充电方式，当然是「家里有桩」。买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。
就像每天晚上回到家你会给手机充电一样，家用充电桩的用法也是 —— 回家即充，第二天满电出门。
家用充电桩的最大功率为 11 kw，从零充满大概需要 8 小时；用电约 80 度，按 0.5 元/度电的价格算，也就是充一次 40 元左右（相当于 0.1 元/公里）。
超级充电桩
超级充电桩是出门在外最常用的补电方式。它的优点是速度快（一小时左右充满），而且稳定。
一般建在商场等公共停车区，以及离高速公路出口几公里处。也就是说，你可以用它日常补电，跑长途时也主要靠它充电。
小特叔叔家里小区在进行电路改造，装不了家用桩，所以我一直是用超充补电。对于家里没有固定车位的朋友，也可以用这个方案。
超级充电站覆盖了全国大部分地区，依靠超充网络和 Model 3 的超长续航，你基本可以轻松去往（除西南、西北地区的）任何地方。
长途出行，可以用「小特」App 规划出行线路。
目前超充支持最快 120kW 左右的充电功率， 45 分钟左右便能充到 80%（ 400km 续航）；价格大概是 1.8 元/度，相当于 0.35 元/公里。
目的地充电桩
目的地充电桩，和家用充电桩类似，只不过安装在商场、酒店等公共停车区，适合逛商场、住酒店、吃饭时顺便补电。
「第三方派」
「第三方派」是指国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩。
优点是数量多、分布广（许多商场、写字楼的停车场都有），但由于标准不一、管理不到位，大多数还不算很好用。
不仅操作复杂，甚至还会充不了电；而且每用一个品牌的充电桩，就要重新下载、重新注册一个 App……
所以，越来越多的车企开始推出自己的充电桩，比如下图的小鹏充电站。
「野路子」
实在找不到以上充电桩，你还可以用常见的 220V 插座给车充电，用特斯拉的「随车充」就可以。
有特斯拉车友，靠着「野路子」，一路开去了拉萨……这个不展开说了，有空再专门写文章详细说。
问题三：多少钱？最关键的问题来了，毕竟，买或不买，还是要看钱包啊！
买不买得起，其实涉及到三个方面：车价、贷款方案、后续成本。
车价
目前，在国内出售的 Model 3 有三个版本可选，价格分别是：
以上价格是 Model 3 的售价，上牌落地价还要加 8.62% 的购置税和约 1 万左右的商业保险。
算下来，目前续航最高、最便宜的后驱版 Model 3 ，落地大概要 47 万，最贵的性能版大概要 62 万。
还是觉得有点贵？来看看 Model 3 的贷款方案。
贷款方案
Model 3 的贷款方案有几种：
一种是首付 15% ，剩下的最长可分五年还清；
另一种是 3-4-3（或 5-3-2 ）这样的弹性方案，即首付30%、分期40%、尾款30%，这样每个月的还款压力会更小一些。
特斯拉官网有「贷款计算器」
以最便宜的后驱版 Model 3 为例，首付 13 万，每个月还 6300 元，三年后再付 13 万。
后续成本
常听司机朋友们说，现在买车，买得起，养不起。加油、修车、保养，哪一样不费钱？
在后续成本这一块，电动车就省多了。
前面算过了，充电的价格在每公里 0.1～0.35 元之间，比加油便宜不少。
Model 3 的全车质保期为四年或八万公里，非人为损坏基本都是保修；如果是人为损坏，则走保险。修车成本没太大压力。
至于保养，现在已经调整为每两年或 40000 公里做一次；保养的主要内容是一些损耗品的更换（雨刷、滤网、干燥剂、制动液），一次保养的价格在一两千左右。
Model 3 的保养并非与保修强制绑定，所以我建议可以分项目按需来做，更划算点。
问题四：Model 3 几个版本怎么选？再来看看这张图：
后驱版性价比最高：续航最高，价格最低；加速也已经能满足大多数家庭用车的需求。
四驱版在冰雪湿滑路面、弯道的表现会更稳定，加速也更快。
如果预算够，直接上顶配性能版！（我自己就是选的性能版，具体原因可以看《为什么我推荐性能版 Model 3》）
问题五：现在买，什么时候可以提车？现在订车，今年 3 月底就能开走。
Model 3 的产能问题早已解决，而且因为 Model 3 的选配项很少，SKU 总共才 50 个，所以很好备货。随你选什么配置，船上都有准现车等着你。
写在最后
Model 3 让我想起当年的 iPhone 4 ——自它之后，智能手机（智能汽车）真正走入大众视野；我们的生活将被它彻底改变。
不止特斯拉，这条路上正在加入越来越多的同行者：
国内新势力如蔚来、小鹏、理想智造，老牌厂商如奔驰、宝马、保时捷等等，也都在探索与进步中。
在我们面前展开的，是一幅更便捷、更环保、更高效的道路图景：清洁能源、智能互联、自动驾驶、共享出行。
所以，你准备好上车了吗？
新房入住一年值得入手的六款大小家电推荐及购买心得
本文作者：pleasurep
开篇：
去年10月份搬到新家，到现在正好入住一年了。
这一年来大大小小买了很多家电，大到电视冰箱洗衣机空调，小到音响吸尘器电动牙刷。买的时候也是各种比价各种翻阅评测，今天要推荐的这几样大小家电，分别是马桶盖，空调，音响，垃圾处理器，洗碗机，有些是这一年使用下来觉得非常不错的，挺值得推荐的，有些是入手价格觉得不错，也算是绞尽脑汁去找寻好价的，所以在双十一之前分享出来，希望能对大家有所帮助。价格都是基于各大平台的自营或品牌旗舰店，非自营的价格本文不做参考。写的不好或者不对的地方欢迎大家随时指出。
松下DL-5210JCWS即热型智能马桶盖
松下（Panasonic）智能马桶盖 洁身器 电子坐便盖板 即热冲洗DL-5210JCWS(无暖风）3680元
购买时间：
2017年双十一；
入手平台价格：
京东，1999附送松下IH系列YH181电饭煲；
选购攻略：
现在市面上的马桶盖非常多，如果想选购马桶盖，我觉得主要要考虑到自己最最重要的需求，尽量做到以最高的性价比买回最适合自己的马桶盖。马桶盖首先分为储热式和即热式，储热式就是给马桶盖带一个水箱，先给水箱加热然后使用；一箱热水用完要等一定的时间，一般是几分钟再等下一箱水变热再使用；即热式就是即开即用。个人觉得即热式比较节能，而且相比与储水式，水温也比较稳定，满足长时间的清洗需求。所以一开始就决定选用即热式的马桶盖，品牌的话因为松下做马桶盖是比较专业的，自己当年用的第一个随身听又是松下，就没关注toto之类的直奔松下，所以大方向确定就是松下即热式马桶盖。大方向确定以后，了解一看，还有非常多不同的型号。其实马桶盖的基本功能都一样，最重要的是便圈加热，其次就是前后部清洗；其他的比如暖风（输送暖风将清洗过的部位吹干），除臭，移动清洗，喷头除菌等等都是额外的附加功能。从我自己的需求来看，因为家里有暖气，而且就算用暖风吹了还是要用纸巾，卫生间又有排风扇和窗户，所以附加的那些功能都不考虑了，就只要有便圈加热和前后部清洗就能满足自己需求，最后确定购买松下DL-5210系列。
购买5210大家要注意的是京东的是5210J，天猫的是5210T，去年双十一的时候价格都是1999。这两款的区别是5210T多了一个按摩清洗的功能，就是可以调节水流冲洗的强弱，官方宣传此功能可以缓解便秘，不过个人感觉清洗功能已经可以缓解了。。。当时为什么在京东买5210J而不是在天猫买5210T，因为当时同样是1999，京东送的是YH181电饭煲，天猫送的是一个吸尘器。家里当时正好缺一个电饭煲，松下的电饭煲也是非常好的，YH181又是IH系列，内胆为长炭厚钢属于比较好的一款，市场价应该在800元左右，所以最后在京东下单，马桶盖送电饭煲套装，俗称马桶盖饭，真香。
使用感受：
松下DL5210即热型马桶盖是去年买的最值得的小家电。以前没有马桶盖的时候，冬天要买马桶保暖垫装上去，一个冬天已经脏的不忍直视。现在，寒冷的冬天，在家里大号，坐在温暖的垫圈上，绝对是一种享受。有值友会提问家里有暖气还需要这个么，我的问答是幸福只有买了之后自己体验才知道。家里同样装了暖气，但是丝毫不觉得马桶盖是多余的。夏天把加热的电源拔掉即可，这个季节已经可以充分派上用场了，今年双十一有准备给老丈人家里也装一个，五星推荐。
需要注意的是，如果安装马桶盖，首先马桶旁边要有电源插座，因为不管是储热式还是即热式都是要通电加热的，其次要有水管能接水，第三就是马桶右侧至少要有10cm的空间，因为马桶盖的操作面板都在这一侧要留有一定的空间。如果都能满足这些条件，那就入手吧！绝对不会后悔。还是那句话，马桶盖饭，真香。
?2018双十一价格：
京东松下卫浴自营旗舰店：10月20日起秒杀1799；
淘宝松下卫浴旗舰店：10月20日起叠加预售活动，满减券，购物津贴，11月11日支付尾款到手价1799.
目前两个平台都没显示赠品，想比来说京东的价格更直观，另外不要忘了京东可以返还京豆。
三菱电机MFZ-XEJ72VA大3匹1级能效全直流变频立柜式冷暖空调
三菱电机 大3匹 1级能效 全直流变频 立柜式冷暖空调 MFZ-XEJ72VA(白色)(KFR-72LW/BpJ)14200元
购买时间：
2018年618
入手价格：
13399加十二期免息
选购攻略：
关于空调如何选购我就不在这里班门弄斧了，自己基本都是看着蓝大的文章一路选过来的，就决定家里的空调全部买三菱电机
我这里主要和大家分享下购买的心得。空调的价格自己观察了很久（这里只说三菱电机）。当时下了个叫慢慢买的app，在上面可以查到各大平台的实时价格以及历史最低价，找到XEJ72VA这款的最低价是13100，而平时基本都在15000-16000左右。因为是2017年10月入住新房的，所以空调并不是去年双十一必须要买的电器，所以就先观察了一波，去年双十一并没有出现好价，没记错的话应该是在14500左右徘徊。然后一直到今年5月份，京东突然搞了一波三菱电机空调可以参加的满1000-100的活动，要知道这些满减傲娇的三菱电机很少参与，因为自己几乎每天都会刷一下价格。5月份的一波突袭完全没想到，价格这大半年来首次跌倒了14000一下，大概在13800左右。当时自己也发现的晚了，后悔了好几天，想着618马上来了，最后的机会决定试一下。618之前京东一直宣传6月1号是空调节，当天准时蹲点守侯，果然再次等到了狗东德满减，更惊喜的是店家也同时放出了满10000-1000的优惠券，更更惊喜的是可以白条12期免息！果断下单。?
这价格是从去年9月份准备买空调开始看到现在这一款的最低价，也只比慢慢买上提示的13100的历史最低价高了300，同时又可以12期免息，可以说是非常低的一个入手价格了。关于三菱电机的价格蓝大的文章里提到过，不同地区因为经销商的问题会有非常大的差异，所以这里就给三菱电机友好地区的小伙伴参考吧，比如江浙沪。从平台来说，比较下来京东一定是比天猫便宜的，而且plus会员是可以双倍返京豆的！就这款空调返还的京豆也至少值100多了。京东因为经常会毫无征兆的就平台来一波满减，和品牌店家并没有关系，所以还是要多刷，遇到合适价格就果断下手吧，这一款6月1号我下手后也持续观察到618，618当天也没有做到这么低的价格了，现在都在玩这个套路，低价并不一定会在618或双十一当天出现的。
使用感受：
这一款在上面分享的蓝大的文章里有详细的介绍，就不在这里多说了。因为家里客厅比较大，客餐厅加在一起有50多个平方了，比较考验空调的制冷能力。实际使用中，夏天开了空调5分钟不到温度就能很快降下来，平时开除湿到26度都会觉得稍有凉意，制冷效果很棒，同时噪音非常小，而且放在客厅也很好看，自己使用下来感觉很棒，物有所值吧。?
?2018双十一价格：
京东三菱电机自营旗舰店：售价15249，无优惠券无满减，三期免息；
天猫三菱电机官方旗舰店：售价15699，叠加满6000-200券，再关注店铺领券到手价格15299。
目前来看价格差不多，不确定后面京东会不会有满减活动出现好价，记得京东会返还京豆。
不过这价格没什么吸引力，建议持续观望。
三菱电机MSZ-AHJ12VA大1.5匹1级能效变频壁挂式冷暖空调
三菱电机 大1.5匹 1级能效 变频 壁挂式家用冷暖空调 MSZ-AHJ12VA白色(KFR-36GW/BpR)7200元
购买时间：
2018年618
入手价格：
6999加十二期免息
选购攻略：
相比于客厅的柜机XEJ21VA价格比较大的变动，计划放在主卧这款的AHJ12VA的价格一直都比较稳定，慢慢买上的历史低价也要有6900。平时的价格基本在7500左右浮动，去年双十一没有出现好价，按照上面的描述，在今年618之前的6月1号，这款挂机也同样参加了京东的满1000-100活动，虽然店家临时提交了售价到8200，但配合满5000-500的券，最后也做到了6999的价格，同样是十二期白条免息。?
使用感受：
这个主卧的挂机首先给自己最直观的感受就是，遥控器也太高级了，绝对是看过最高级的遥控器。除了制冷效果棒，噪声小之外，独立除湿（只除湿不降温）和动态感知的功能都非常好。蓝大当时推荐的是ZHJ12VA，和AHJ相比属于制热功能增强款，贵1000多吧。因为家里有暖气不太需要空调的制热功能所以最后选了AHJ12VA，同样物有所值。
2018双十一价格：
京东三菱电机自营旗舰店：售价8099，领取满5000-300优惠券7799，
天猫三菱电机官方旗舰店：售价8099，叠加满6000-200券，7899。
价格都不是很好，建议持续观望。
B&O Beoplay A9 MK2 一体式无线WiFi蓝牙家用音箱音响
购买时间：
2017年双十一
入手价格：
15918加十二期免息
选购攻略：
关于A9这个音响，自己当时也发过晒单，实体店的A9最低做到18000的价格，亚马逊海淘有过一次9000左右的神价。去年狗东国行16129，叠加plus会员满3000-211的券，最后15918入手。如果算上返还的京豆再低100多。
使用感受：
为什么这里又推荐一下这款音响呢。如果说马桶盖是这一年自己买的觉得最值的电器，那这款A9就是自己最喜欢的一件电器了。虽然确实比较贵，虽然很多人说像卫星锅，像椅子，甚至说像Hua Quan。。。但开玩笑说，我觉得都是在酸吧哈哈哈。真正买了这款音响的一定都是非常喜欢这款的设计和造型的。自己每天在家里就算不开A9，看到他就会觉得很开心，所谓买设计送声音说的就是它没错了，完全可以当作一件艺术品来看待。说回声音，Beo Play属于B&O的低端系列，买Beo Play的小伙伴们估计80%都是看中了B&O颜值和设计，其次才是声音。说白了就是Beo Play从声音方面来说几乎是没有性价比的，声音没有优势。但这一款A9呢，自己感受倒没有那么差。B&O的调音一向是比较偏中高频，以清亮小清新为主，低频方面都有所缺失。大个头的A9正好弥补了B&O调音方面的缺陷，低频出乎意料的好，声音很讨喜，而且在家直接用手机链接蓝牙就可以听，非常方便。不管是看书，还是打扫卫生，每天放一小会儿，好的心情双倍加成。
作为艺术品，当然也要有艺术品的特点。A9的面罩是可以换的，而且淘宝上有非常多的款式选择，像星空啊，大地啊都非常有设计感，不过就是价格也比较喜人了。考虑到和家里装修风格的搭配，最后换了烟灰色羊毛款。
?A9的部分可选面罩：?
???2018双十一价格：
京东B&O自营旗舰店：16630，现在付定金1000抵3000，到手价14630；
天猫B&O旗舰店：现价16880，叠加优惠券，双十一津贴，88vip，双十一预售到手价14630；?
同样还是京东更简单明了，不需要做数学题，而且同样返京豆。等不及的就入手吧，不着急的可以再观望。
贝克巴斯垃圾处理器
垃圾处理器不属于自己已经使用的电器推荐，相反，这是今年双十一的购买目标之一。夏天时候因为厨余垃圾的不及时清理，经常有闹心的小飞虫飞来飞去，而且每次从台盆里捡出各种水果皮之类的垃圾再扔到垃圾桶也是有点不那么舒服的，而且家里也有洗碗机，怎么能少了洗碗机的好朋友，垃圾处理器呢。
现在市场上垃圾处理器主要以爱适易，贝克巴斯为主，爱适易是美国品牌，技术比较成熟，但价格偏高；贝克巴斯是国产品牌，不过在大妈这里推的还是很多的，从性价比来看比较高，所以最近就主要研究了下贝克巴斯的各系列，大概就从主要参数和价格方面做了粗略的对比，一般来说，功率越大，垃圾处理速度越快，力度更大，使用寿命也会更长，综合性能更好：
D系列：
D系列是最低端系列，主要型号以DM480，DM500为主，D系列的垃圾处理器都要打孔，而且研磨技术属于偏早的二代研磨，除了价格外也没有什么优势了。DM480常有800的不错价格，DM500也会有1000左右的好价，不过D系列自己应该不会购买；
E系列：
E系列是中端系列，相比D系列最大的优点就是免打孔，同时高度和D系列减小约3cm，均采用四代研磨技术，垃圾处理技术更好，现在的主打型号是E40，E50，E50BF和E70。
E40：功率375瓦，马力0.5hp，无线开关；
E50：功率540w，马力0.75hp，无线开关；
E50 bf：参数和E50一样，开关不同，为磁感应开关；
E70: 功率750w，马力1hp，无线开关。
从各系列参数就能看出E系列数字从小到大就是功率越来越大，也就是越来越高级。E40功率太低，E50bf是磁感应开关，感觉没有无线空气开关方便，主要还是就看E50和E70的价格。E50天猫贝克巴斯旗舰店10/19-10/20到手价1749，京东2499现在没任何活动；E70在天猫旗舰店主售，双十一预定价2099，京东贝克巴斯旗舰店无货。
F系列：
F系列是高端系列，主打型号为F3，F5，F6，F7，除了功率之外，F系列的研磨盘经过升级，对纤维类厨余垃圾的处理更胜一筹；
F3：功率600w，马力0.8hp，无线开关；
F5：功率600w，马力0.8hp，磁感应开关；
F6：功率750w，马力1hp，无线开关；
F7：功率750w，马力1hp，磁感应开关；
所以可以看出，F3和F5，F6和F7的差别就是开关方式的各自不同，从实际使用来看，F6是顶配的无线开关方案，是最让人心动的，不过咨询过官方客服，说F6是线下系列，天猫和京东都查不到这个型号，只能想办法从线下购买了。
现在新出了一款s680大白，功率680W，马力0.9hp，无线开关，从参数看比F6低，比F3高，京东有售，就是价格比较过分。
个人现在比较倾向于线下购买F6，不过如果线上E70后面再有更好的价格，也会再纠结一下。
西门子SN678D16TC 13套餐具嵌入式全尺寸洗碗机
西门子（SIEMENS） SN678D16TC 13套餐具 德国原装进口家用嵌入式洗碗机12490元
最后这个洗碗机，是特定渠道低价入手，所以没有价格的分享和借鉴价值。但这一年的使用情况来看，洗碗机绝对是家里提升幸福感最高的电器，想想以前屌丝男士里大鹏和柳岩为了洗碗又是石头剪刀布又是自由搏击的，虽然夸张了点，但也是现实生活中尤其是小两口都要面对的矛盾。现在每次吃完饭再也不用纠结洗碗的问题，只要把餐具放入洗碗机，自己去做其他事情就可以了，一家人来的时候更是可以把所有餐具直接扔进洗碗机，然后坐在一起看电视聊天出去散步，幸福感提升100度。
SN678D16TC是德国进口机器，12+1套餐具+内腔的中式碗栏设计，整体嵌入橱柜中，需要橱柜公司额外定做面板，这样看上去更一体化。因为操作面板位于顶部，工作时的提示投影在地面显示，称为时间之光；洗碗之后同时又带有烘干功能，但是家居互联功能，通过手机app操作，个人感觉非常鸡肋。?
因为洗碗机是17年中旬安装的，当时好在还没做橱柜，所以就按尺寸直接预留了洗碗机的空间，加上前期预留的水路，所以安装也比较顺利，但后来安装柜板却废了老劲，好在最后勉强在一个老安装师傅的指导下给装上了。其实这个柜门按压式开关，但为了和橱柜统一风格还是装上了把手。洗碗机安装的时间比较长这里就不仔细和大家分享了，还是推荐大家关注下蓝大以前的文章，对洗碗机介绍的非常详细，同时也推荐一篇非常详细的分享，只可惜自己当时安装的时候没有好好记录下来各步骤和程序。
洗碗机最好还是在装修之前考虑，预留空间和水路，越大容量越好，上全嵌13套肯定是最合适的。如果是已经装修好的房子，只能根据橱柜的空间大小来选择了，放不下13套放8套甚至6套，放不下全嵌放半嵌或者独立式，解决办法还是挺多的。
这里顺手推荐几款西门子的供大家参考：?
西门子（SIEMENS）13套全嵌式双重烘干全自动洗碗机SJ634X00JC7199元
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西门子（SIEMENS）自清洁超快洗家用全自动13套嵌入式洗碗机加强烘干除菌SJ436S00JC6799元
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西门子（SIEMENS）13套原装进口新平台除菌独立式家用洗碗机SN23E232TI3499元
结尾：
自己也不算什么电器达人，这篇文章主要还是从使用及购买价格的角度分享，希望能对大家在这几样商品的选购上有所帮助，祝大家都能在双十一以心仪的价格购买到自己心水种草的商品
宋楠：全面适配“e平台”，比亚迪秦Pro EV500核心技术解析
比亚迪最早提出e平台这个概念是在今年的北京车展上，比亚迪董事长王传福高调的推出“e平台”，显然是希望能够定义未来新能源汽车的硬件标准，不过大家的目光似乎都被王董身后的全新一代唐、秦Pro和概念车E-SEED所吸引。从北京车展提出e平台概念，到目前为止，e平台已搭载于比亚迪元EV360（低配部分适配）、秦Pro EV500以及即将上市的全新一代唐EV600车型上面。
比亚迪针对纯电动汽车正向研发的“e平台”旨在通过整合与优化，提升整车的核心技术。搭载全新的“3合1”电驱动技术、“3合1”高压配电模块、“10合1”低压用电系统、高智能的多媒体大屏，高密度三元锂动力电池总成以及基于车型平台的轻量化的比亚迪秦Pro EV500版本作为第一款全面适配比亚迪“e平台”车型，到底相比之前的车型有哪些技术升级，笔者下面为大家深度解析秦Pro EV500车型技术特点。
1. 秦Pro EV500适配的全新“3合1”电驱动集成技术：
2018年，比亚迪整合了此前在全电驱动车型和插电式混动车型，研发和应用的电驱动技术。对成熟应用的“2合1”、“3合1”、“4合1”、“5合1”以及“6合1”等电驱动控制模块进行技术升级。
“2合1”驱动电机控制模块e6适配
“3合1”电驱动控制总成早起F6EV测试车适配
“4合1”电驱动控制总成秦EV适配（宋EV）
“5合1”电驱动控制总成K8电动客车
“6合1”电驱动控制总成T5改型超级电动卡车
而e平台的驱动三合一是比亚迪电驱动系统的重新整合优化。在此前比亚迪多款新能源车型应用的驱动电机和减速器（变速器）总成的基础上，用插排技术替代线缆链接技术，将驱动电机控制模块进行整合。
上图为比亚迪秦Pro EV500电机三合一驱动总成细节特写：
黄色箭头：电机控制系统
红色箭头：电机减速器（变速箱）
蓝色箭头：全新120KW永磁电机
这种“3合1”电驱动技术的整合最大优势，就是取消了驱动电机（减速器）总成与控制模块间的高压和信号线缆，以获得降低自重和热量，提升信号传输速度等优势。不仅可以提高效能和轻量化，还可以降低尺寸并有利于不同车型平台模块化通用。
上图为搭载在比亚迪秦Pro EV500的全新120KW功率电机示意图，电机最大转速为15000转/分。通过上图的效率图可以看出，秦Pro EV500的经济时速更高，在60-120公里/小时车速区间段的综合电耗更小，从而间接提高长途驾驶的续航里程。这也是笔者在试驾秦Pro EV500时明显感觉到的，即使在开启暖风空调的情况下，电机输出功率依旧能够保持在一个相当不错的范围。
另外，集成的电机控制器中最重要的“IGBT（绝缘栅双极晶体管）”的主要用途是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。比亚迪IGBT 4.0芯片的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低。以秦Pro EV500为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪IGBT4.0较采用当前市场主流的IGBT芯片，百公里电耗少约3%。目前汽车品牌中仅有比亚迪自行研发、生产以及适配整车的能力。
2. 秦Pro EV500适配的全新“3合1”高压配电集成技术：
全新的“3合1”高压配电总成，将DCDC（电压转换器）、OBC（车载充电器）和PDU（电源分配模块）高压用电系统进行整合、集中散热和控制。
相对过去4年，比亚迪电动汽车适配的“4合1”控制系统（驱动电机控制模块+DCDC+OBC+PDU）不同的是，驱动电机控制模块被“拿出”与驱动电机和减速器进行了集成。使得同属于高压用电单元的DCDC、OBC、PDU进行了单独整合。
上图为比亚迪秦Pro EV500拆除防尘罩后引擎仓细节特写：
红色箭头：高压“三合一”模块
黄色箭头：动力电池温控系统补液壶
蓝色箭头：电池高温散热、低温预热管路
这种技术状态设定，将驱动电机控制模块剥离，有利于“3合1”电驱动系统，“3合1”高压配电总成可以更便利的，以模块化形式集成至不同车型平台，降低了车型设计难度和成本，提升了兼容性。
通过笔者的深度研判，这套“3合1”高压配电系统总成，可以应对300-700伏的高压用电需求，这就意味着适配的动力电池组件的电压可适配在700伏左右。在提供良好的散热系统前提下，高压线缆可以选用截面更小和更轻的材质，以便降低自重同时保持足够的装机电量。“3合1”高压配电系统总成和不同压力的散热系统伺服，通过散热介质对散热单位需求的温度进行精准控制，以达到节省散热过程耗费的电池电量。
3. 秦Pro EV500适配的全新“10合1”低压用电集成技术：
如果说高压用电系统集成是一种功能性整合趋势，有利于车辆性能的提升，那么包括组合灯、电动空调、多媒体、车窗升降等低压用电分系统的集成，就是要简化结构、降低重量，以此“挽救”原本被浪费的电量，获得更好的电耗和续航里程。
比亚迪秦Pro EV500车型的低压模块十合一是将仪表、空调、音响、多媒体屏幕、智能钥匙等控制模块集成在一块PCB电路板上。这其实非常难实现，因为汽车中不同的部件来自于不同的供应商，但比亚迪是中国范围内，为数不多、有实力自研汽车“计算平台”的整车制造商。
最终，低压平台的生产成本下降25%-30%；控制总成重量下降25%-30%，模块体积下降40%-50%。以此获得，电器元件数量减少，降低故障率，提升品质和轻量化，间接的起到提升比亚迪秦PRO EV车型续航里程的作用。
4. 秦Pro EV500适配的全新智能开放的多媒体屏幕：
全新一代唐、秦上面搭载“DiLink系统”的12.8英寸智能旋转屏幕将成为e平台比亚迪车型的标配，其拥有8万+的跑分成绩，充分保证用户使用的流畅体验，并提供多重软硬件安全保障，让车主安享智能互联的新体验，使汽车座舱真正变成高性能的互联网终端产品。在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪面向全球开发者开放了汽车里面341个传感器，以及66项控制权限，这能够让汽车座舱真正变成高性能互联网终端。
5. 秦Pro EV500适配的高密度三元锂动力电池总成：
比亚迪原本就是以电池起家，所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一。搭载高能量密度、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池，可为用户提供长续航、高稳定性、高安全性的用户体验，同时也为新能源行业的噶站提供可靠动力。
秦Pro EV500型电动汽车适配的能量密度160.9wh/kg、装载电量56.4度电的镍钴锰酸锂动力电池总成。相对以往比亚迪电动汽车而言，电芯外壳适配铝合金材料、电池总成散热管路结构进行了优化，电池总成外壳体以及固定锚点二次轻量化。
尤其是秦Pro EV500型电动汽车适配的最新状态的动力电池热管理系统，继承了e6、e5、宋EV和秦EV等电动汽车在售的8年时间积累的丰富经验，再次细化了电芯低温预热、高温散热、快充热平衡等工况下，电量分配和温度控制精度。
在此前笔者之前撰写的稿件中指出，秦Pro家族以“型号牵引”模式为出发点，综合燃油车型、DM车型和EV车型各自不同技术特点和整车适配需求，特别在车身焊接架构进行功能型设定，可以将EV型动力电池总成（大）“镶嵌”进车内，以平衡通过性和安全性。
6. 秦Pro EV500基于“型号牵引”设计模式的车型轻量化：
秦Pro EV500电动汽车归属的秦Pro家族，则采用更高端的“型号牵引”模式设计。秦Pro家族将燃油版、电动版和插电混动版车型所需要的技术设定通盘考量，以此为车型长宽高、轴距、前后轴荷、电驱动系统、高低压控制系统、动力电池系统以及整车和分系统轻量化等技术，进行重新研发和适配。秦Pro EV500作为秦Pro家族中的一员，在车型平台层面就针对前部电驱动系统、中置动力电池组件、两种技术状态的后悬架，进行了轴荷的适配和均衡的材料轻量化。
上图为比亚迪秦Pro EV500前悬挂细节特写：
黑色箭头：做打孔处理的铸铁前下摆臂
蓝色箭头：中空设定的传动半轴（轻量化）
红色箭头：铝合金材质下摆臂球销
绿色箭头：铝合金材质前转向节
紫色箭头：平衡拉杆
上图为比亚迪秦Pro EV500后悬挂细节特写：
黄色箭头：高强度钢材质下拉杆
白色箭头：高强度钢材质横拉杆
蓝色箭头：后平衡拉杆
红色箭头：铝合金转向节
绿色箭头：高强度钢材质副车架
通过前后悬挂细节特写可以发现，秦Pro EV500在铝合金材质比例上相比于老款秦EV450要少，但实际情况是全新一代秦Pro EV500车型在舒适性和操控性方面比老款车型要强很多。这正是由于秦Pro家族以型号牵引的设计模式，在铝合金材质比例并没有老款车型大的情况下，依旧能够保证整车在轻量化和操控性方面取得较于老款车型的优异表现。
笔者有话说：
比亚迪王董高调推出“e平台”是希望传递给消费者的概念是，一个好的电动车硬件平台应该达到如下几个标准：1.核心电控模块、电机模块高度集成化；2.电动车核心平台及其他电子设施控制模块集成化；3.用户交互界面集中化。
毫无疑问，e平台设立的标准是其他电动车平台短期内难以企及的，比亚迪的优势就在于掌握核心技术，打造技术领先的新能源产品。那基于e平台研发下的秦Pro EV500具体性能如何之强，笔者可以拿日产轩逸纯电进行对比。
通过上图数据对比，笔者有理由认为，自重1.65吨，搭载56.4度电动力电池总成秦Pro EV500的百公里综合电耗为13.4度电（官方标定）综合技术状态，明显优于自重1.52吨、搭载38度电动力电池总成、续航仅338公里，并且没有电池温控管理系统的轩逸纯电。也就是说，基于正向开发的“e平台”技术的全新一代秦Pro EV500，比轩逸纯电大了整整一圈儿的前提下，装下了更大的电池组、更大的电机，同时做到了更快的加速和更长的续航。
比亚迪通过基于正向研发的e平台技术，单从三电技术综合水平而言已经达到全球领先水平。因此笔者更加期待后续全面基于e平台下的全新一代唐 EV600版本以及后续的汉等车型的惊艳表现。
文/新能源情报分析网（换个角度看车市）宋楠
