新能源汽车无线充做得如何？比亚迪汽车前装无线充拆解汇总
前言在多年以前，能够进行无线充电就已成为手机的重要卖点。无线充电以其无需插线，只需将手机放置在无线充电区域即可充电的优势，避免了驾驶员分心为手机插线充电，成为了汽车的标配充电方式。
其中汽车厂商的前装无线充，具有出色的一体性，无需改装，与汽车浑然一体。并且位置科学，使用方便，车内更加整洁。充电头网汇总了两款比亚迪汽车的前装无线充拆解，一起来看看内部的设计和用料吧。
比亚迪汽车原装手机无线充电模块比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。
TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。
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1、拆解报告：比亚迪汽车原装手机无线充电模块
比亚迪汽车原装手机无线充电模块比亚迪汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方是无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB另外一面为功率器件，通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低无线充电的温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制，内置TJA1043T用于CAN总线收发控制。内部采用MPS MP2456开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电，采用圣邦威SGM8622用于信号解调。输入使用TVS进行过压保护，做工和用料都非常扎实。
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1、拆解报告：比亚迪汽车原装手机无线充电模块
充电头网总结两款比亚迪前装无线充电模块均采用铝合金外壳，搭配PCB屏蔽面板，能够有效减少对环境的电磁干扰。使用铝合金外壳，可以提升散热性能，内部功率器件通过导热垫接触到铝合金外壳，加快热量散发，降低无线充电产生的温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控芯片搭配驱动器进行同步升降压电压转换和无线充电控制，并采用芯源半导体降压芯片搭配线性稳压芯片为主控芯片供电。无线充内部元件均为国内外一线品牌，做工可靠，用料扎实。
车规级用料，就是功率小了点，比亚迪汽车前装无线充电模块拆解
前言充电头网又拿到了一款比亚迪推出的前装无线充电模块，这款无线充电模块和之前拆解的外观设计几乎相同，同样为安装在汽车内部，为汽车增添无线充电功能，为支持无线充电的手机或者其他设备进行充电。下面充电头网就对这款比亚迪无线充电模块进行拆解，看看内部的设计和用料。
比亚迪汽车无线充电模块外观比亚迪这款手机无线充电模块采用一体成型铝合金外壳以及PCB制成的屏蔽盖板组成，通过螺丝封装固定。
PCB粘贴塑料绝缘板，表面磨砂处理，机身两侧设有固定金属片。
金属壳侧身、底部均设有凹槽，增加散热面积。
底部贴有两张贴纸，印有BYD品牌、产品名称、软/硬件版本信息，北京有感科技制造。
供电插槽特写。
比亚迪汽车无线充电模块拆解在对比亚迪这款无线充模块有了基本了解后，下面就对这款无线充模块进行拆解，看看内部是怎样设计的。
撕开贴片，下面隐藏着无线充电器盖板的固定螺丝。
拆下正面的屏蔽盖板，下面是三个无线充电线圈，固定在内部的屏蔽罩上。
屏蔽盖板内部预留走线，但是没有连接器件。
铝制屏蔽外壳内部是三个无线充电线圈，固定在PCBA的屏蔽罩上。
拧开四周的固定螺丝，PCBA模块上的发热元件对应外壳之间有导热垫用于散热。
外壳内部的导热垫特写。
无线充电线圈采用三个叠加，满足手机不同摆放充电。
取下屏蔽罩，在屏蔽罩下面焊接无线充电主控和驱动器，在PCB边缘采用过孔封边处理，降低干扰。
PCBA模块正面焊接无线充电主控和驱动器芯片，用于无线充电升降压和无线充电控制。
PCBA模块背面焊接无线充输入滤波电路，全桥升降压电路和全桥功率级，以及用于线圈切换的MOS管。
无线充电主控采用NXP恩智浦MWCT1013AVLH，是一款汽车级的多线圈无线充电发射控制器，支持15W单线圈和多线圈应用。芯片内部集成数字解调，固定工作频率，并支持抖频技术降低干扰。芯片内部集成同步升降压控制和功率全桥控制，通过外置的驱动器进行开关管驱动。
四颗驱动四丝印AS2301，为半桥驱动器，分别用于无线充电驱动和同步升降压驱动。
输入端用于浪涌抑制的TVS丝印RK06。
丝印701的共模电感用于输入滤波。
供电滤波电路由电解电容和电感组成。
输入降压转换器来自MPS，丝印ADD，用于将直流输入降压为无线充电电路供电。
MPQ8904线性稳压芯片进行稳压，输出3.3V电压为无线充电主控供电。
用于同步升降压电压转换的四颗MOS管来自安森美，型号NVTFS5820NL，耐压60V，导阻为11.5mΩ。
用于无线充电的四颗MOS管为同型号。
一颗MOS管用于供电控制。
四颗NPO谐振电容特写。
用于线圈切换的MOS管来自英飞凌，丝印4N10L22，实际型号为IPG20N10S4L-22A，是一颗耐压100V，导阻22mΩ的双NMOS。
NXP恩智浦 TJA1043T 高速CAN总线收发器，用于CAN控制器与总线通信，具有低功耗优势，并获得AEC-Q100认证。
用于CAN总线的滤波电感。
用于CAN总线通信保护的TVS二极管。
用于供电控制的一颗MOS管。
另一颗用于供电控制的MOS管。
一颗电流检测放大器来自TI德州仪器，丝印OFT，型号为INA214-Q1，用于检测无线充电功率级电流。
双运放来自TI德州仪器，丝印AKAA，实际型号为LMV822-N-Q1，是一颗汽车级的双运放，支持轨对轨输出，符合AEC-Q100标准。
用于保护功能的一颗TVS二极管。
全部拆解完毕，来张全家福。
充电头网拆解总结比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。
TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。
模仿手机无线充电，沃尔沃打造汽车无线充，充电效率影响成败
2022年新能源汽车迎来爆发期，许多车企都在打造长续航、超级快充等卖点，这并不妨碍宝马、丰田、大众、吉利、比亚迪、上汽等车企研发和布局无线充电桩，这不全球豪华车品牌沃尔沃也入局无线充电领域！
无线充电的前景
相信我们很多人已经感受到手机无线充电的便利性，汽车和手机的无线充电的原理基本相同，但具体情况却完全不同，其中最大的问题就在充电效率方面，普遍来说无线充电效率都比较低，对于手机电池容量来说还好，但是对电动汽车大容量电池来说，充电时间就有一点长了，那么接下来就让我们来一起详细了解一下！
目前汽车无线充电技术正处于实验阶段，之所以没有大规模应用主要有以下几个原因：
第一无线充电技术演化比较慢，各家车企都处于技术探索阶段。
第二就是成本问题，有线充电桩建设成本很大，无线充电建设成本会更大，对于大部分企业来说不可承受，因此无线充电技术被视为未来规划，只有到了电动汽车大量普及之后，才会逐步开始商用。
沃尔沃押注无线充电
传统燃油车企明显没有跟上新能源汽车的发展步伐，当大家以为电动汽车还要一段时间才会到来，没想到这两年新能源汽车销量让所有人惊讶。
对于沃尔沃这样的豪华汽车品牌同样如此，追赶并抗衡造车新势力成为首要目标，沃尔沃在哥德堡市区专门设置了技术研发活动实验区，其中就包括了无线充电技术，并且目前无线充电技术储备中，充电效率已经超过40KW，甚至要比目前市场主流的直流快充还要快。
汽车想要满足无线充电就要在车底安装接收模块，目前成本、无线充电损耗、维护费用以及充电环境等因素制约无线充电的发展，总体来看无线充电技术整体还不够成熟，目前市场的主流充电还是充电桩和换电两种模式，无线充电只能够当作未来技术规划。
