汽车TCI发动机和TGDI发动机有什么区别?

我11年买的海马福美来，现在正好6年，开了18万多公里了，本人做销售工作，够能跑了吧，。除正常保养外，印象中就记得换过轮胎，电瓶，火花塞，雨刮，洁气门，刹车片，，还有一次的变相传感器，减震器，这些都应该是正常范围内吧，最大的花费是一次水箱没水了，烧了，花2000多点。所有这些费用加起来应该6-7千不到吧。自己都觉得很不错的，对得起国产了！去年想升级换个车了，但都还舍不得把这车廉价的卖掉！

汽车TCI发动机和TGDI发动机有什么区别?

有一个国产品牌款你肯定没关注过，那就是东南汽车，动力总成，操控非常好，功底确实是跟三菱一个级别的，目前东南市面上的车少，但质量在国产里面确实是上层，返修率非常低，现在国产核心技术还是跟不上，虽然配置高，外形也跟上国际主流。东南的车核心动力，设计都是原创，车子过的硬。

卡友想买拉煤重卡，邻居极力推荐徐工漢風G5，这车真那么优秀吗？

北方的煤炭资源丰富，由于冬季用电与暖气的需求增大，煤炭运输车也变得异常的忙碌，在一条拉煤专线上可见密密麻麻的拉煤车，假如放一台无人机在空中航拍的话，那幅景象异常的壮观，犹如“蚂蚁搬家“一般，一条长龙望不到尽头。

随着环保的严查与公转铁运输的转型，煤炭运输车的日子不是很好过，只能在短途转驳中谋生，从港口与火车站将煤炭运输至各个目的地，运价低于车辆回本周期长是普遍存在的问题。

如果需要购置新车的话对车辆的要求也很高，抱着对短途运输、轻量化、购车成本低等需求，隔壁村的老李极力推荐徐工漢風G5，那么它的表现真的那么优秀吗？让我们一起抱着疑问来看看。

车辆介绍

徐工漢風G5重卡官方建议零售价为26.8万元，且在当地都有不同幅度的优惠，购车成本相比其它品牌车辆会更有优势，可以有效的缩减车辆回本周期。

徐工漢風G5搭载的潍柴WP10.350E53发动机，最大马力350匹，最大输出功率257KW，扭矩为1600Nm，在1200-1600RPM即可爆发最大扭矩转速，根据行驶环境选择，350马力发动机已完全能够满足短途运输与标载行驶。

匹配的是法士特12挡手动变速箱，驱动桥为11吨级的陕西汉德153并装双轴桥，速比为4.11，整车重量在8.3吨左右；潍柴发动机与法士特变速箱的组合在国内的重卡市场中火热度与成熟度均处于较高水准，1600Nm的大扭矩使得车辆响应更迅速。

即使是低速扭矩表现也不俗，能够满足重载的需求，保持稳定的动力输出，在后期的维护保养上也会更加的省心。

品牌简介

众所周知，徐工工程机械集团在中国工程机械行业处于领先地位，自1989年3月成立以来，30年的艰苦奋斗，目前已成为国内工程机械行业规模最大、产品品种和系列最齐全的大型企业集团。

而徐工重卡作为徐工集团的核心战略板块之一，凭借着在工程机械板块的经验与优势，稳步推进重卡版块的发展，当前徐工重卡旗下已拥有瑞龙、漢風、祺龙等系列车型，涉及牵引车、载货车、自卸车与新能源版块。

基础外观

徐工漢風G5的前脸外观采用富有层次感的条状中网，并且加入了大量的镀铬装饰点缀，将徐工重卡的标识衬托的异常显眼，更好的提高了车辆的品牌辨识度。

两侧加入了导流罩的设计，不仅在外观上凸显运动感，也能够有效的缓解前脸的迎风面积，降低车辆行驶阻力。

保险杠采用双色的设计，中部设置了脚踏板，便于人员登车对前脸设施进行维护保养，富有杀气的大灯总成加入了透镜，保证了夜间行驶有优质的灯光照明度，即使是在山区道路行驶也十分的从容。

双层门镜与宽大的照地镜成为了漢風G5的“照妖镜”，能够更好的让驾驶员对车辆周边情况进行观察，即使是一颗小石子也逃不过它的魔掌，且门镜的设计不仅更加的美观，也便于人员在车内对其进行调节，相比外摆镜更加的便利。

遮阳板的加入使得整车的档次感得到了提升，上方是徐工重卡的印字，有助于提高辨识度，远远望去即可知道它的身份，同时示宽灯能够在夜间更好的提示对向来车，对行驶安全有所帮助。

顶部硕大的气喇叭是一大亮点，对于重卡来说，喇叭也是一个很重要的配置，声音浑厚的喇叭能够更好提示交通参与者，对于年轻驾驶员来说，喜爱气喇叭的程度远远大过于电喇叭。

车门侧面的线条极为丰富，车门把手采用黑色材质设计，为车辆侧面的颜值加分，但卧铺采用的是全封闭式的设计，这项设计在重卡中也是很常见的，对于用户的接受度还得因人而异。

车辆的空滤进气口在驾驶室右侧位置，但驾驶室后方的两侧均配备了蜂窝式的面板，这还是非常厚道的，从外观方面来看的话协调性更强；驾驶室后窗的面积可观，相比全封闭的后窗来说，透明式会更加便于驾驶员对后方的观察。

在车辆的驾驶室后方挂车电气连接线位置设有灯光，倒车时会亮起，同时也可作为夜间连接线路时的照明灯光使用，从小细节处可以看出漢風G5对用户的考虑挺周到。

车门上350马力的标识展现了它的动力水准，有趣的是从前脸一直延伸至轮拱处的线条，在车门上得到了刻画，可见车辆的钣金水准也是比较优秀的。

底盘布局规整

漢風G5的底盘布局整洁，在主驾一侧是排气管、尿素罐、储气罐、电瓶装置，但两侧均未配备防护栏，且在排气管位置的遮挡板缺失，这对于后期使用有较大的不便，易造成不慎烫伤的情况。

尿素罐的容积为35L，处于牵引车中主流的水准，电瓶采用的是骆驼牌，规格为185Ah，储气筒为铝合金材质，整体配置还算不错。

底盘的上方设有防滑的脚踏板，便于在对挂车线路连接时的操作，需要提及的是底盘登车辅助踏板缺失成为它的一大槽点，实际登车时以储气罐作为支撑点确实有些不妥，容易对车辆造成损坏，同时对于登车人员的安全性也无法保障。

500L容积的铝制油箱对于轻量化有所帮助，对于短途驾驶来说可以减少在中途寻找加油站的情况，因此右侧的底盘空间也被大容量的油箱所占据；挡泥板仅设置了前后两侧，顶部用户可使用帆布进行加装覆盖，不仅耐用度高且美观。

后桥悬架采用少片簧的设计，采用4片变截面板簧，在车架位置配有缓冲垫，整车弹簧片数为3/4，既可以保障基础的载重量，也有助于减轻车辆自重，同时整车配备全钢丝子午线轮胎，规格为12R22.5。

内饰部分

驾驶室采用的是三级式的登车踏板，并在表面作了防滑处理，如果加入镂空式的设计会更加便于对鞋底泥沙进行清理，在顶层设置了照明灯，打开车门后亮起，便于驾驶人对车辆地面的观察。

主驾驶座配备了气囊减震，并且支持前后调节，不仅可以适应各种不同体型的驾驶人员，而且对于长期国道行驶的车辆来说，能够有效的减少路面不平带来的颠簸感。

气囊座椅搭配四点悬浮驾驶室，简直完美，同时座位旁的U型把手简洁实用，便于驾驶人在登车时的动作。

方向盘采用的是四幅式的设计，但并未配备多功能按键，空白的版块更加便于驾驶员操作，多种握姿齐上阵，适合国内人员的驾驶习惯，同时喇叭盖的造型也与徐工重卡的车标有些相似，突出了品牌的设计感。

中控台的造型较为平直，相比其他重卡品牌的高调凸起，它却显得十分的朴素，在中控区域的操控开关均作了明显的标识，且有着整齐的排序，能够减少误按操作的发生。

空调的控制面板采用老式洗衣机旋钮式的设计，在外观上一般般，实际使用的操作便利性较高。

空调出风口均匀的照顾到了主副驾的人员，收音机支持放歌与听广播，也可以自行插入储存卡，下载自己喜欢听的音乐来播放，十分的便捷；在靠近副驾一侧还设置了储物格，可以放置手机、票据等零碎物品，但如果主驾要操作就有些遥远了。

在档把与手刹的区域还设置了双杯架，但开口不是特别大，只能支持放置普通的饮料瓶与小型保温杯，也可以作为放置手机的位置使用，多用性较强，依照自身的使用习惯来定。

卧铺的空间在牵引车范围中处于中规中矩的水准，由于驾驶室的凸起部分占据了卧铺的部分空间，前排座椅处于正常水平时，卧铺人员可以轻松的翻身，但如果体形较为庞大的朋友就有些局促了。

值得一提的是它在卧铺侧窗一侧设置了阅读灯，对于日常使用十分的便捷。

这款漢風G5采用的是高顶驾驶室，那么驾驶室顶部的空间可以被更好的利用起来了，平时中实用性不大的天窗并没有配备，可能是因为G5属于经济性定位的缘故；前部设置了三个储物箱，中部储物箱并没有设置盖板，而是采用半隔挡的设计。

仪表盘采用33模块化的布局，传统机械指针的显示方式，并且加入了液晶显示屏，对时速表、转速表、燃油表等进行了基础信息显示，有利于驾驶人实时掌控车辆的信息，做到一目了然的视觉感官，避免长时间观察仪表盘导致驾驶员注意力不集中。

总结

徐工漢風G5作为一款主打经济实用定位的产品，在细节方面虽然有部分的不足，但整体来说做工与用料都挺实在的。

主要亮点在三大件总成方面，潍柴、法士特、汉德车桥的匹配，具有品质可靠、动力成熟、后期维护便利等特点，对于运煤车辆的标载工况来说，相信它的动力与配置能够轻松的胜任。（文/卡家号：Truck）

玉柴机+汉德桥，实拍徐工漢風G5中卡，这配置不输市场主流车

“徐工徐工祝您成功”，工程机械领域耳熟能详的徐工2008年接手春兰重卡宣布进军重卡行业时大多数人都不看好，经过多年的坚持与深耕，2017年徐工重卡销量跻身“万辆俱乐部”，2017年重卡销量1.3万台。

此后徐工重卡销量年年上涨，2019全年销量2.126万辆，同比增长26%，行业排名第九，前十强中继续保持增幅第一。牵引车是徐工重卡销售主力，载货车市场徐工的产品能见度相比东风、解放、江淮等品牌要少很多。

少不意味着没有，载货车市场徐工布局了漢風G5和G7，产品涵盖4x2、6x2、8x4等常见车型，现在就为大家介绍一款4x2驱动的漢風G5中卡，看看它与市场主流中卡比有哪些优势。

准重卡驾驶室空间有优势

漢風G5驾驶室属于准重卡，和德龙M3000，重汽HOWO T5G之类的车型是一个级别，在驾乘空间和驾驶室舒适性上属于越级的存在。

正面格栅设计延续了漢風家族式的风格，格栅造型、大灯造型与自家大哥漢風G7、G9几乎没区别，不熟悉徐工产品的卡友可以通过面罩右上角的“HANVAN G5”分辨。

漢風G5有平顶和高顶双卧铺两种规格驾驶室可以选装，左右车门上有标注马力大小。细心的卡友应该有发现，漢風G5的后视镜和解放J6L一模一样，笔者猜测他们有相同的供应商。

驾驶室后窗开口面积足够大，空滤进气口隐藏在驾驶室预留的凹槽中，与侧面的装饰板浑然一体，不影响货箱长度。

前、后4气囊悬浮驾驶室在重卡上为常见配置，中卡上则很罕见，主流车型都还停留在2点悬浮阶段，需要选装4点螺旋弹簧减震，漢風G5直接就上了4气囊减震，诚意十足。

解放J6L内饰

漢風G5内饰

漢風G5方向盘

不仅是后视镜与解放J6L相同，内饰部分漢風G5和解放J6L相似度也不低，中控台造型几乎一致，仅仅是空调出风口和按键布局有所区别。1+1座椅布局形式比常规重卡的1+2座椅布局少一个位置，对有些卡友来说可能会不太方便。

底盘简洁可做7.8米货箱

漢風G5轴距5800mm，最大可做7800×2480×2600mm规格货箱，前后均采用多片簧钢板悬架保证承载能力。

10.00R20规格轮胎符合该车型定位，是中卡常见轮胎规格。昆仑牌在西北地区能见度相对高一点，口碑有好有坏。

底盘左侧仅有储气筒和250升铝合金油箱，虽然底盘简洁却不够紧凑，储气筒和油箱还可以往前移动一些位置，为侧面腾出更大的空间，且储气筒是钢铁材质，耐用程度不如铝合金。

车架为轻量化设计，单层车架高度250mm，原厂预留了一排密密麻麻的标准孔位，方便改装厂后期加装货箱。

相比左侧，底盘右侧便有了更多的预留空间，尿素箱和蓄电池都非常靠前布置。

玉柴机汉德桥成熟动力链

该车动力链为市场上成熟的搭配，发动机搭载玉柴185马力YC4EG185-50四缸柴油发动机，排量4.7升，同机型还能提供一款160马力的版本。如若需要更强的动力可以选装200马力玉柴YC6JA200-50六缸柴油发动机，排量6.87升，更适合山区工况。

匹配法士特8JS85E-C变速箱，市场保有量大，售后维修便利。

车桥配置漢風G5也不含糊，前桥4.2吨，后桥汉德HDZ10驱动桥，10吨级规格，速比4.875，驱动桥配置诚意十足，同级车型一般都是9吨后桥。

编后语：

小众车型想要赢得市场需要在价格和配置上给出足够的诚意，漢風G5中卡底盘配置诚意做的不错，玉柴发动机、四气囊悬浮驾驶室和汉德车桥等配置是漢風G5的卖点，对比东风天锦和解放J6L还是略有优势的。

不过在舒适性配置上漢風G5还需要加强，缺少座椅通风加热、电加热后视镜等配置。（文/卡家号：小王侃车）

新手+二手比亚迪F3+梦想 从川进青出行

行程安排

第一天，9月21日，成都到康定，430KM 成都到石棉县G5京昆高速，石棉到康定211省道、318国道 行程2

第二天，9月22日，康定到巴塘，485KM 国道318 行程3：

第三天，9月23日，巴塘到左贡，260KM 国道318 行程4：

第四天，9月24日，左贡到然乌，298KM 国道318 行程5：

第五天，9月25日，然乌到排龙大桥，230KM 国道318 行程6：

第六天，9月26日，排龙到松多，370KM 国道318，林拉公路 行程7：

第七天，9月27日，松多到拉萨，180KM 国道318，林拉公路 行程8：

第八天，9月28日，拉萨逛街 拉萨街道 行程9：

第九天，9月29日，拉萨到雁石坪，680KM 国道109 行程10：

第十天，9月30日，雁石坪到格尔木,530KM 国道109，青海开放式高速 行程11：

第十一天，10月1日，格尔木到黑马河(青海湖) 国道109，青海开放式高速 行程12：

第十二天，10月2日，青海湖到兰州，480KM 国道109，西倒一级公路，G6京藏高速 行程13：

第十三天，10月3日，兰州到南充，930KM G30连霍高速，G7011十天高速，G75兰海高速 行程14：

第十四天，10月4日，南充到成都，296KM G42沪蓉高速

【出发时间】2015-9 【旅行周期】8-15天 【人均费用】1000-2999

前言 为什么想进藏？大学期间当时被各种越野、进 藏、上牛背山等帖子深深吸引，每天晚上用手机看帖子到凌晨，当时心想要是自己能有个车去跑一跑多好。

时间一晃到了15年，得知318线在今年很多隧道要通车了，以后一马平川很多景色就看不到，于是 一冲动就辞掉工作，用一个多月时间把驾照搞定，几天后8月17日买到了这次的功臣比亚迪F3，用一个多月时间熟悉车大概 跑了3000多公里，终于在9月21日这天出发了。

车辆情况 为了路上安全，小三买来第二天我就把发动机发电机皮带、机油、变速箱油、刹车油、防冻液、4个轮胎、4个避震 器、大灯灯泡等都换新了。事实证明不错，路上没有一点故障，中间一个小插曲空滤进水导致最后发动机故障灯亮了。 人员情况 两人，我和LD，全程我一个人驾驶，说是新手吧也不算是纯粹的新手，因为7年前在贵州老家山路上学车开了7天，后面就基 本没摸过什么车了。

前期准备 1.食物（准备了大量的干粮以及两箱矿泉水—1箱8瓶1.5L大的，1箱12瓶500mL小的） 2.药物（红景天、止泻的、感冒药，头痛药，抗菌消炎药，6个氧气罐，2板葡萄糖）最后就氧气罐和葡萄糖有点用，送了1 罐给别人，用了一罐，还有4个没开封。。，葡萄糖也只用了2支。。。红景天这东西感觉没什么用反正我没吃全程无高反， LD吃了在理塘那眼睛黑了一下吸氧搞定，后面头晕吸氧没用喝了两只葡萄糖搞定。 3.汽车用品（如果不是动手能力很强的达人就没必要带很多复杂的修车工具，带点常规的空滤、机油、防冻液、拖车绳，带胎压的车载充气泵等等）我当时就是忘记带空滤，在空滤进水打湿的情况下只能拆下来甩了几下装上继续开。。

总结 这次出去总共跑了5665公里，共开销5804.6元（只计算路上的开销，前期准备不计在内）。其中加油2010元，322.21升，平 均油耗5.69升每百公里，路上最低的一次油耗是在青藏线上95块跑了554公里3.9L百公里啊。。；过路费158元；停车费差不 多100左右；买特产500左右；剩下都是吃喝拉撒睡。 路上的感受放在每天的行程中插入的图片说

怎么样？F3照样上西藏

前面遇到部队的车队，不让超车，只能跟着走

F3，感谢你，让我实现了自己的梦想！