双离合变速箱打滑怎么判断？

双离合是现在自动变速箱中应用很广泛的一类，比如大众、长城、比亚迪等品牌都在大量应用，这种变速箱的优点是动力体现好，但是不足也正是出现在了这一对离合器上，而堵车的路况对于双离合变速箱来说并不友好，下面就具体来说一下堵车是双离合怎么开？

堵车与畅通行驶时在换挡逻辑上有很大区别，路况畅通对应的换挡逻辑相对比较简单，加速时就是一个一个往上升，减速时往下降挡就可以了。

但是堵车就有很大不同了，因为走走停停需要在抵挡位上不断地切换，每次切换离合器都会经过一个半联动状态，次数多了以后容易使离合器片温度过高，从而使变速箱进入热保护状态，而且换挡过程如果匹配不好的话还会出现相应的顿挫，所以双离合变速箱在堵车低速行驶时，由于换挡逻辑的原因很容易会影响到驾驶感受。

既然堵车时的问题出在了换挡逻辑上，那可以通过变速箱上的另一个功能来解决，也就是手动模式，现在双离合变速箱上基本都有，通过手动干预的方式来控制升降挡，给变速箱一个明确的换挡逻辑，并且减少换挡频率。

这样不仅降低了半联动状态时离合器片的磨损，还会减少顿挫感的出现。操作过程中D挡和手动模式之间可以随时切换，并不用刻意的进行刹车减速之类的操作。

当然如果之前没有手动模式的操作经验，那刚开始可能会有些不习惯，多开一开就行了，而且手动模式下电脑也会自动纠错，如果车速和挡位很不匹配的时候，电脑还是会控制换挡的，堵车时熟练运用手动模式，不仅能提高驾驶感受还能降低双离合变速箱的故障率。

双离合堵车怎么开？

双离合分干式、湿式，湿式双离合的成本更高、离合器泡在油腔中，机械结构相对完美、不存在过热问题，所以您可以随便开、即便路况很堵；而干式双离合的离合器处于一个干燥的状态，所以存在频繁换挡、频繁半联动状态下的热量堆积，导致过热的问题，而堵车环境下、换挡与半联动是很频繁的！

双离合变速器、与手动变速器类似，换挡时所产生的转速差都是利用摩擦进行同步的，所以转速差越大、扭矩越大时，同步转速产生的热量越大，而这些热量堆积过多、就可能对电子元件造成损伤，这时可能仪表上会出现过热的提示；实际上在200nm扭矩、一千转的转速差影响下，离合器片每秒温度上升、可以达到上百度，所以干式双离合的工况、确实非常的恶劣！

换挡时的转速差

如上图所示、这就是一个六挡变速器，各个挡位的齿轮比，我们可以看出一挡齿轮比是最大的、主要起到扭矩放大的作用；而一挡齿轮比与二挡之间存在的齿比落差是最大的，一挡为4.31、而二挡是2.33；记住一点，相邻的挡位存在齿比落差越大、换挡后存在的转速差也就越大，所以一二挡之间的频繁切换，会让同步器频繁同步较大的转速差、从而逐渐的导致热量积累；道理很简单，比如两千转升挡、那么一升二挡后，转速会跌一倍左右、也就是降至一千转出头，产生的这些转速差、则由同步器负责同步！所以频繁使用一、二挡所产生的热量最多，而避免的方式就是避开频繁使用一二挡；因为其它挡位齿比落差很小，所以即便频繁使用、产生的转速差很小，同步起来容易、也没有那么多的热量，况且车辆在高档位时、扭矩放大效果变差，所以不容易出现高扭矩、大转速差并存的局面，所以那些天天跑高速的干式双离合十几万公里都没事，而憋在市内环境的干式双离合可能7、8万就存在隐患了；因为市内工况拥堵、车子跑不快，最大可能的用到一、二挡位，比如一挡起车、刚升二挡，结果前车开始减速、又降一挡（堵嘛），这样频繁的不断循环，不过热才怪！最好的解决办法就是在拥堵环境下，切换至手动模式、跟车卡在一挡即可；鄙人记得大众曾经升级过系统，也是类似在车辆低速时、限制挡位频繁切换，从而避免产生过大转速差，而针对于干式双离合的保护，就目前来看、也仅仅是如此了，毕竟它的硬件方面存在劣势、不像湿式双离合那么完美；所以对于干式双离合而言，我们应该多主动的去采取保护、避开过于拥堵的路况；干式双离合更适合欧洲，毕竟那里的路况好一些、不堵，变速箱能长期避开低速挡位，而咱们的路况偏堵、变速箱长期处于低速挡位！