比亚迪元EV360标称续航305公里，我开了17万多公里后的真实续航？

一台2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，在我过去一年七个月的网约车生涯中已经累计行驶了218,000多公里。今天我做了一个续航测试，来看看这辆车的电池容量是否真的已经不行了，是否需要更换电池。让我们一起来探讨一下吧！

大家好，我是头条号编辑。今天我要和大家分享一位网约车司机朋友的故事。他拥有一辆2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，起初标称的续航里程为305公里，电池容量为42度。然而，这辆车在经历了一年七个月的网约车生涯后，已经累积行驶了惊人的17万多公里！如此高的行驶里程，让很多人开始怀疑这台车的电池是否能够继续工作下去。

今天，为了解开这个谜团，我和这位司机朋友一同进行了一次续航测试。我们从早上七点出门，一直行驶到晚上八点，记录每一刻的电池状态和行驶里程。通过这次测试，我们将揭开真相！

早上七点，我看到这辆比亚迪元EV360已经充满电待命了。司机朋友告诉我他前一天晚上完全充电后，第二天早上车辆状态显示还有305公里的续航里程。我们出发了！在一天的网约车工作中，我们开启了海量订单，穿梭于城市的街道之间。

经过上午的忙碌，中午时分，我们进行了第一次停车休息。此时，车辆状态显示还剩下210公里的续航里程。虽然有所减少，但相对来说仍然是一个让人满意的数字。司机朋友告诉我，这辆车实际行驶了47,000公里后他才购买的，到目前为止一直没有出现过续航不足的情况。

下午，订单数量更多，我们一直在忙碌地接送乘客。当天的气温较低，但是这辆比亚迪元EV360的电池表现良好，没有受到太大的影响。到了下午四点，我们再次停车休息，此时续航里程显示还有120公里。虽然相比上午和中午有所减少，但仍然能够满足我们的需求。

晚上六点，我们再次停车，这一次续航里程已经降至50公里左右。看着电池的消耗速度，司机朋友开始有些担心，担心是否能够回到家中充电。但是他告诉我，这是他多年来一直面对的情况，从未出现过无法返回充电的情况。加之他熟悉城市的充电桩分布，他相信可以安全到达目的地。

最终，在晚上八点回到家的时候，这辆比亚迪元EV360的续航里程显示为15公里。虽然相比早上已经有所减少，但在一天严苛的网约车工作后，仍然能够保持如此可观的续航里程，实属不易。

通过这次续航测试，我们得出了一个结论：尽管这辆比亚迪元EV360已经行驶了17万多公里，但电池的续航性能依然可靠。虽然续航里程与初始标称值相比有所下降，但仍然能够满足日常网约车的需求。换句话说，这辆车的电池仍然可以继续使用，不需要立即更换。

对于很多曾经怀疑比亚迪电池寿命的人来说，这是一个意外的发现。虽然长时间高强度的使用会对电池健康程度有一定影响，但只要合理使用和定期保养，比亚迪元EV360的电池依然可以持久耐用。当然，在行驶高里程后，续航里程的减少也是正常现象，毕竟电池容量随着时间的推移会有所损耗。

所以，如果你拥有一台比亚迪元EV360，不必过分担心电池寿命问题。相信自己的驾驶技巧和对于充电设施的熟悉程度，你依然可以享受到出色的续航表现。

以上就是我今天与这位网约车司机朋友的一次续航测试经历。希望可以给大家带来一些启发和参考。如果你对这个故事有任何疑问或想法，请在评论区留言，我们将尽快回复。谢谢大家的阅读！

#q1# 头条号奋发雪梨MPj

有惊有喜，元EV360高速实路续航测试

在160kW的不同速度续航测试后。电动出行和唯电的小伙伴们又进行了70kW元EV360车型的不同速度续航测试。

我们先公布这个测试的结果，后边我们公布整个比亚迪元EV360两种动力，两种速度段的高速实际路况续航测试结果。

注：匀速续航是指以100km/h速度从满电跑至没电的续航。

在公布所有两种动力、两种速度段的全部高速实路续航测试数据前，老翁嘚吧几句这次高速续航测试的意义。

关于测试路段难度的问题

众所周知等速或工况续航对车主用车意义不大，只有测出实路续航才对车主有意义。所以在策划这次高速实路续航测试时，老翁和唯电厂长带钢板的肩定下一个目标，让测试结果成为车主高速行驶的最后保障。

实路是由各种复杂路况组成的，所以测实路续航的第一个关键就是选路。必须要选出一条有代表意义的路。 为了给大家一个靠谱的实路续航，我和钢板真是犯愁了很久。

难度太大的有， 北京-张家口，一路上坡。

难度太低也有，张家口-北京，一路下坡。

找特殊路况很容易，但找有代表性的路况不容易。我们认为测试路段至少是有平路，有上下坡，没有收费站，没有检查站，没有堵车又不能车太少。整个测试路段中，还需要经历一次充电，这样才能尽量模拟车主的实际行驶情况。

综合以上种种要求，最终我们选出京台高速山东段来做实路续航测试。这条路有以下几个方面的代表性：

有平路，禹城服务区-济南服务

有上下坡，济南服务区-枣庄服务区

没有收费站、检查站

没有堵车，路上车流也不少

整条路上充电站完备，每个服务区都有

我们选出的这条路，因为济南服务区-枣庄服务区需要经过泰山，所以上下坡的坡度是相当大的。部分路段甚至达到4%的坡度，而按照高速路国标的要求，高速路的最大坡度是5%。相信您从没见到过这么认真的续航测试，把选路精确到高速路坡度上。

关于测试方法的问题

在您见到的很多高速续航测试中，测试一般以车队行驶组成，大家编队行驶以降低风阻。今年3月著名的一箱电挑战北京至泰山高速行驶+新车上市发布会，您应该有所关注。从早上8点半北京出发，跑到下午5点抵达泰山，全程近9个小时只为了跑418公里，平均时速只有45公里，还不如在北京二环路上开的快。

依老翁和钢板的看法，搞发布会作秀可以这么来，但严谨高速实路续航测试不能这么搞。为了做续航而做续航，这不是电动出行和唯电应该做的事。我们自己掏路费，找网友借车做测试，就应该对网友负责，做出严谨真实的测试。

所以在制定测试方法时，我们首先提出的就是载重问题。重量，是高速续航的关键。带不带备胎跑高速、司乘与车载配重，这都在我们一次次的推演中最终确定。包含司乘200-210公斤，随车携带备胎。为什么是200公斤，因为这是约2个成年人+1个小孩+少量行李的重量，携带备胎是因为车主的备胎也是随车携带，这是最低的安全保障。

除了重量，测试时的胎压、巡航速度、驾驶模式、充电频次，这些都是我们反复讨论过的。把困难丢给汽车，尽量提高车辆的测试难度，让车主了解最难模式下车辆能到什么续航。

我们坚信只有不忘初心，才能方得始终。

在嘚吧过以上两个问题后，相信大家已经了解我们这次测试的目的。我们的测试结果是您高速行车的最后保障，也是最低限度的保障。

下面是测试结果。

比亚迪元PLUS EV荣获巴西“2023年最值得购买车型”年度大奖

2023年8月，巴西权威汽车测评媒体《Quatro Rodas》揭晓了“2023年最值得购买车型”奖，其中，在30万雷亚尔以下的电动车车型中，比亚迪元PLUS EV斩获桂冠。

由《Quatro Rodas》举办的第23届年度测评颁奖盛典在圣保罗举行。作为比亚迪在巴西最畅销的车型之一，比亚迪元PLUS EV凭借创新的科技与出色的产品力获奖，彰显了比亚迪品牌在新能源汽车行业的领先地位。

比亚迪元PLUS EV

比亚迪元PLUS是首款搭载e平台3.0的A级潮跑SUV，搭载比亚迪超高安全刀片电池，最高可实现纯电续航里程458km（NEDC），整车的风阻系数低至0.29Cd。车身采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，搭配以“运动健身”为理念的内饰设计，满足巴西纯电SUV市场需求，旨在为用户提供更为便捷、舒适的城市通勤新体验。

比亚迪巴西销售总监Henrique Antunes在领奖时表示:“比亚迪元PLUS EV是新一代电动汽车的代表，集智能、高效、安全、美学四大优势于一身，在巴西市场极具吸引力。搭载比亚迪e平台3.0，比亚迪元PLUS EV在提高电动汽车的性能与安全的同时，为用户带来出色的智能驾驶体验。”

颁奖现场

目前，比亚迪已在巴西市场推出了一系列纯电和混动车型，包括唐EV、汉EV、元PLUS EV以及宋PLUS DM-i以及比亚迪海豚。同时，为进一步丰富用户触点，比亚迪正与经销商共同拓展巴西的销售服务网络，预计在今年年底前开设100家门店。

此前，比亚迪还与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂，预计将为当地创造超5000个就业岗位，为当地经济社会发展贡献力量。

比亚迪将为更多巴西消费者提供新能源汽车的产品与体验，助力当地交通绿色转型，创造更优质的移动出行方式。