员工过完试用期后自动离职有工资吗?

问题太广义，我来细分下，进行回答：

1、10年的烟，没有说什么烟？也没有说平均每天多少包烟？

2、买车，也没有说是什么车，是汽车？什么价位的，还是其它车，如自行车，三轮车，火车等。

当然，既然提到这个问题，我就按照大部分人想的来假设。

烟，按照平均20元一包，一天平均1包来计算下：

20×1×365×10=73000元

车按照20万，也就是30年可以购买一辆20万左右的车。

这是单纯按照烟，车的价值计算，没有考虑其它因素，如烟有时是方便交际的，也许会挣到更多的人民币，烟也是伤身体的，也许会让你损失了不只一台车的钱，所以，健康无价，先不说要不要省下这些烟钱，来购买汽车，至少烟是伤身体的，能不抽，还是少抽和不抽，大家说呢？

中国一共有多少家不同的银行，哪些不属于国有银行?

我们来算一笔账，每天一包的话按十元来计算，10*360*10=36000。这么明显的账一看便知，虽然豪车买不起，但是一般家用车还是可以抵一部分的啊

「深度」比亚迪的轨道交通梦，何时走上正轨？

记者｜唐俊

编辑｜韦杭

比亚迪在轨道交通领域已摸索了两年多。

拓展新市场对比亚迪来说并不陌生，这家1995年成立的企业从手机电池起步，一步步将业务开拓到了汽车制造、手机零部件生产和新能源汽车领域，在每个领域都做出了令人瞩目的成绩，也因此在港股和A股市场获得了认可。

轨道交通是比亚迪的第五大业务方向，也是最新的一块业务，比亚迪董事局主席王传福对此寄予厚望。他曾对媒体表示，轨道交通市场可以“再造一个比亚迪”。

但从2016年正式发布“云轨”至今，比亚迪在轨道交通这条路上走得并不顺利。被寄予厚望的云轨面世不到一年就遭遇城市轨道交通审批收紧，不得不踩下急刹车，至今未能按计划在全国铺开。被视为另一个突破口的“云巴”也受困于繁复的技术定义和政策约束，迟迟不能落地。

向来无视边界的比亚迪在公共交通领域撞上了前所未遇的阻力，它必须学会如何在游戏规则内做出突破。

撞上政策的云轨

云轨是比亚迪在轨道交通领域迈出的第一步，也是比亚迪近几年的宣传重点。

云轨是一种外观类似轻轨的跨坐式单轨列车，只有一根轨道梁，靠轨道供电提供动力前进。根据官方的说法，比亚迪历时五年研发云轨，资金投入超过50亿元，拥有完全自主知识产权。如果云轨得到普及，有望成为比亚迪的支柱业务。

云轨的目标市场，是那些建不起地铁、又急于提高“身价”的低线城市。轨道交通速度快、准点率高，不但能缓解拥堵、提高公众对地方政府的满意度，更重要的是能促进城市发展，带动周边地价，因此各地政府都热衷于修地铁。但修建地铁成本极高，国家发改委2016年给出的数据是7亿元每公里，很多地方政府难以负担，而云轨的修建成本只要2亿元每公里，正符合这些城市的需要。

在2016年10月的云轨首发仪式上，王传福就宣布，已和20多个城市达成了合作意向。2017年，广安、蚌埠、济宁、衡阳、银川、安阳、桂林等地的云轨项目相继开工，到下半年已有多地表示将于年底通车，其中银川花博园内的旅游线路于9月1日正式开通，总工期不到五个月，建设速度之快在轨道交通业前所未见。比亚迪的股价也随之一路上涨，在2017年10月一度达到73.5元，较一年前增长了20%左右。

比亚迪的云轨项目能快速推进，一个重要原因是暂时绕开了合规审批。

按照国家规定，城市轨道交通建设需报经国家发改委审核，而比亚迪的云轨项目多借“旅游线”、“示范线”等名义修建，绕开了审批手续。

比亚迪董事长助理、轨道交通项目及总体技术负责人刘卡丁对界面新闻表示，建设需要两年，办手续也要两年，政府、老百姓、市场都等不及，只好边建边办手续。

比亚迪急于赶上这波“地铁热”。自2013年国务院将城市轨道交通项目核准权限下放至省级，我国城市轨道交通建设经历了一轮狂飙猛进，截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，运营线路总长度达4152.8公里，在建线路总长5636.5公里，仅2016年就有12个城市的轨道交通建设规划获得批复。

但到2017年，形势发生了骤变，国家发改委开始收紧对地方城市轨道项目的审批，全年只批复了3个城市。2017年8月，正在建设中的包头地铁被叫停，更被视为“地铁热”降温的重要信号。

2017年底，比亚迪衡阳的云轨项目开工不到一个月，就被发改委叫停，其他各地的项目也都自动地停下了建设的脚步。至今为止，银川花博园线仍是比亚迪园区之外唯一一条正式运营的云轨线。

2018年，政策进一步明确：3月，国家发改委正式发布《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求加强对城轨车辆制造企业的产能监测，防范和化解产能过剩，严控“以投资换订单”。7月，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称52号文），再次指出“一些城市对实际需求和自身实力把握不到位，一定程度上加重了地方债务负担”，并要求除有轨电车外的城市轨道交通系统，均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序，由省级发改部门会同城乡规划主管部门、住建部门进行城市轨道交通建设规划初审，按程序向国家发改委报送建设规划。

52号文明确，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，项目总投资中财政资金投入不得低于40%。

相比2003年发布的81号文，52号文大幅提高了城铁申建的门槛。

虽然云轨技术上属于单轨，但运量等同于轻轨，所以从理论上说，想修建云轨的城市也要符合地区生产总值1500亿元以上、市区常住人口150万以上等标准。如前文提到的，此前各地开工的云轨均未经过审批，如今新标准施行，许多城市都不满足申报资格，进退两难。

以位于济宁的“孔孟云轨旅游线“为例，济宁市政府新闻办曾于2017年底表示，该线路将于2018年1月中旬开通，随后却再无消息。今年8月，济宁市交通局回复网友相关问询，称“邹城10公里试验段”的轨道建设已经完成，电力通信设施、车站及附属用房正在建设，按计划今年年底通车试运行；而全线建设规划仍在申报中，待国家正式批复后才能按计划实施。目前，济宁云轨仍未开通。

上个月，另一条位于蚌埠的云轨线悄然复工，但据界面新闻了解，这条线路也没有取得正式批文。

比亚迪的“学费”

11月底，有消息称位于广安市的云轨线即将通车。但界面新闻调查发现，比亚迪已被这个项目“除名”。

广安云轨在官方文件中的表述为“邓小平故里景区旅游连接线”，但实际上这并非纯粹的旅游线路，而是穿过市区的公共交通线路。在广安市最新的《广安市中心城区道路交通专项规划》中，云轨被划到公共交通与慢行系统中，目前规划了四条线路，总长度约100公里，其中“邓小平故里旅游线”又被称为“广安市轨道交通1号线”，于2017年2月26日开工，全长10公里，速度目标值80km/h，最大设计输送能力为1.2万人/h。广安交投集团公布的信息显示，该项目估算总投资为23.07亿元。

界面新闻就1号线的开发情况问询广安市住房和城乡建设局安全科人士，对方表示，比亚迪现在已没有参与该线路的建设。该项目由广安交投集团负责，中铁三局负责施工，目前轨道梁已经架好，其中一段2.2公里的区间已开始试车，年底时会全线贯通。

实际上，这2.2公里正是比亚迪前期建设的，后期由于政策原因，比亚迪退出了项目建设。

按照52号文要求，城市轨道交通线网需要单独做规划，但根据广安规划局人士的说法，广安没有做单独的轨道交通规划，而是放在了城市综合交通规划当中。

界面新闻记者又以市民身份致电广安市发改委，询问广安云轨的建设是否经过了省级和国家级相关部门的审批，但工作人员并没有答复。

没有公开资料显示广安云轨经过了审批，但建设在持续进行。

视频：11月29日广安云轨试车

2017年广安市GDP为1173.8亿元，按照52号文的要求，远远达不到建云轨的标准。

广安云轨项目为比亚迪先期自行出资修建， 刘卡丁说，“好多地方的钱都是我们垫着的，不知道什么时候可以收回。”

“现在我们越来越规范，一定要看到批文才新建。”刘卡丁说。

走流程意味着效率下降，但刘卡丁表示，比亚迪从现在开始将严格按照国家要求推进项目，“越是按照规矩来，投资就越有回报，越不按照规矩来，投资回报就越没法保障。”

“身份”不明的云巴

云轨碰上了监管政策，且短时间看不到重启的希望。好在比亚迪手上还有另一个项目：云巴。

“比亚迪搞云巴的一个重要原因，肯定是想规避之前云轨被叫停的问题。”交通部科学研究院城轨中心人士对界面新闻表示。

云巴看上去和云轨类似，也在高架轨道上行驶，但运量较小，每小时单向客运能力小于1万人次；造价也比较低，每公里约1亿元。比亚迪称，云巴适用于中小型城市干线、大城市加密线、机场高铁接驳线、景区观光线等。

问题是，云巴能否规避发改委的审批？

在比亚迪主编、西安质监局发布的《胶轮有轨电车交通系统设计规范》中，云巴被定义为“胶轮有轨电车”，即“采用无人驾驶技术和橡胶车轮，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向的车辆。”

根据52号文，有轨电车不用经过国家级发改委和住建部门审批，只需省级层面审批即可，对于地方政府财政收入和地区人口也没有强制要求。也就是说，作为有轨电车的云巴在审批流程上会比作为单轨的云轨简单。

但对于云巴被归为有轨电车这回事，并非所有人都认同。

中国城轨协会副会长周晓勤表示，轻轨和有轨电车没有黑白分明的界限，全封闭、100%专用路权、编组大一些的电车就可以归为轻轨，而全封闭、100%路权正是云巴的特点。

界面新闻又咨询了全国城市轨道交通标准化技术委员会，工作人员称，对于云巴这种新型轨交制式还没有国家级的标准，目前分类采用的是2007年发布的《城市公共交通分类标准》，西安编制的是地方标准，不予置评。

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会则对界面新闻表示，根据现有标准，很难确定云巴属于轨道交通的哪个制式。根据《CJJ/T 114-2007 城市公共交通分类标准》和《GBT 50833-2012 城市轨道交通工程基本术语标准》两个标准来看，对现代有轨电车的定义，基本还保留了采用电力驱动、钢轮钢轨、100%或75%低地板、中低运量、轨道以地面铺设为主等特点。而云巴采用的是胶轮，同时是在封闭的高架上运行的，严格来说并不符合电车的定义。

但有轨电车分会也表示，如果按照运能等级来划分，有轨电车可以定位为低运量的城市轨道交通，与中、大运量的轻轨和地铁制式区分开。除了比亚迪“云巴”之外，中车株所推出的“智轨”、中车青岛四方的“胶轮导轨车”等低运量公共交通系统也存在定义问题，协会正在积极调研，尽快明确其归属，以推动相关行业的发展。

比亚迪也在积极推进新的划分标准。“名字不重要，重要的是我们在做的事情。”刘卡丁说。他认为城市轨道可以按运量划分，每小时单向客运能力小于1万人次就是低运量，1-3万人次是中运量，3万以上是大运量，按照不同的标准管理。但改变行业标准、推动相关政策的制定，显然不是一朝一夕的事情。

另一方面，即使云巴被划入有轨电车范畴，仍然可能面临审批问题。周晓勤表示，52号文虽然提到了有轨电车的项目审批在省级发改委，但是否需要编制线网规划、建设规划、再批可行性研究等很多问题都没有明确，“有的企业和政府打擦边球，可能投机取巧让项目上去了，但留下的是长期的隐患，最后害的是自己”。

比亚迪也有类似的担心。“（云巴）到底应该找谁批？国家层面说这是小运量，不归他们批，但省里又没有得到国家明确指示说应该省里批，担心建好后犯规，现在就是这样一个尴尬的处境。”刘卡丁说。

目前，西安、淮安、重庆璧山、西双版纳、玉溪等十多个城市有意向修建云巴，部分城市已经完成线路规划，其中西双版纳已经完成了环境评价，但比亚迪始终没有开工。有云轨的教训在前，他们不想再做花钱不讨好的事。

“现在我们所有的资源配置都是根据城市的审批进度进行调配的，谁能先拿到批文，我们就先在那里开工。”刘卡丁说，“并且还要解决钱的问题，政府的资本金要到位，毕竟我们不是在做慈善。”

比亚迪云巴至今还没有正式对外发布。刘卡丁称，他们要踏踏实实的找一条线落地，然后再公开发布。

不愿放弃的比亚迪

从手机电池到新能源汽车，比亚迪的业务领域看似跨度巨大，实际上具有完整的内在逻辑：电动汽车是未来的趋势，而电动车制造成本很大一部分在于动力电池，这使比亚迪在电动车领域占据了有利地位。如今，比亚迪如今有24万员工，在全球设立30多个工业园，2017年营收为1058亿元。

轨道交通也有潜力与比亚迪的其他业务形成协同效应，补足比亚迪在交通领域的版图。

轨道交通一般分工程建设、列车制造、信号系统以及轨道运营四部分，其中在列车制造和信号系统领域，中国中车和中国通号长期占据垄断地位。“比亚迪跟几家国企不一样，中车、通号等企业的列车制造和信号系统是分开的，但比亚迪是一个整体，从造车到信号系统、供电系统，甚至轨道梁都是深度集成的。”刘卡丁说。

周晓勤也认为，比亚迪在轨道交通的活跃是一件好事。国内拥有城市轨道车辆生产资质的企业主要有七家，其中中车旗下公司占据六家，第七家是北京地铁车辆装备有限公司。比亚迪的进入改变了这个局面，给市场带来了竞争。

刘卡丁形容比亚迪目前的市场处境：万事俱备，只欠东风，这东风就是第一个正式开通云轨或云巴的城市。

“比亚迪轨道交通之所以走到今天，银川花博园的示范线起了一个决定性的作用。但银川的示范线毕竟是在旅游园区里，不是常规的通勤线，而且每年有半年的时间闭园。”刘卡丁说。他相信，只要第一个城市开通运营，比亚迪的有轨列车就会遍地开花。

另一方面，比亚迪也在积极拓展海外市场。今年5月，比亚迪云轨中标巴西名城萨尔瓦多的轨道交通项目，这笔订单价值6.89亿美元。对于比亚迪来说，海外的轨道交通生意反而比国内好做：“国外的管理模式不像我们这么着急，国会批准、财力、标准、回报、运维等方面都要说清楚，然后经过设计、评审，再慢慢建设。”刘卡丁说。

对于一家企业来说，两年并不算长。比亚迪用了两年的时间来学习轨道交通市场的规矩，与政府磨合、与市场磨合，或许在2019年，他们的第五项主力业务将真正走上正轨。

打造低碳城市 比亚迪云轨项目正式布局玉溪

2017年12月1日，比亚迪云轨及新能源汽车展示会在玉溪聂耳音乐广场举行。这是比亚迪云轨走进玉溪的重要时刻。玉溪市政府副秘书长、研究室主任杨胜，玉溪市发展和改革委员会副主任、玉溪市铁路建设办公室主任刘世伟，玉溪市公安局交警支队支队长王景明、玉溪市交通运输局副局长李金荣、比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑状、比亚迪项目及运营事业部西南地区项目部总经理丘燕洲等出席此次活动，玉溪市重要媒体、部分市民等都来到现场共同见证！

玉溪素有“一地四乡”的美誉，具有良好的区位条件，是国内向南亚东南亚拓展市场的理想起点。杨胜副秘书长在仪式上说，希望比亚迪公司在与玉溪的合作中更好地立足西南布局，抢占南亚东南亚市场，实现双方的共赢发展、跨越发展。

比亚迪项目及运营事业部西南地区项目部总经理丘燕洲代表致辞，玉溪素有“滇中粮仓、云烟之乡”的美誉，现如今的玉溪，正朝着大交通格局、大都市格局、大产业格局的方向不断前进。比亚迪将在云溪建设比亚迪云南“智”造产业基地，全部建成达产后，预计将实现80亿元年产值。相信在玉溪市委、市政府及各级部门的正确领导下，比亚迪将不负众望，扎根玉溪，千方百计把企业培育好、经营好，满足玉溪交通发展的多样化需求，助力城市打造立体化交通网络，为玉溪建设重要中心城市贡献力量。

所谓云轨，是比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造的跨座式单轨。并且早在2016年10月13日就在深圳举行了全球首发仪式。

距比亚迪工作人员介绍说，即将在玉溪建设的云轨，是经比亚迪公司改良过的产品，拥有多重优势，比如噪音小、造价只有地铁的约五分之一、工期短、爬坡和转弯能力高于地铁，可以根据客运量自由设定车厢长度，因此适用性比较广泛。而针对不同客运要求，云轨也有多种车型。

其实早几天前，聂耳音乐广场上组装中的云轨就吸引了众多市民驻足观看“有点像高铁，看着不赖啊，不知道里面什么样？”这句话道出了不少市民的心声。今天，云轨正式对外开放参观，记者有幸成为第一批登上云轨列车的人，兴奋激动之中也不忘大家，俗话说独乐乐不如众乐乐，记者抓紧机会拍拍拍，现在就把云轨照放出来供大家一睹为快！

云轨列车的内部设施与北上广等大城市中的地铁极其类似，车厢内一片赏心悦目的绿色，体现了新能源环保的特点，据工作人员介绍说，云轨三节车厢，可容纳四百多人，载运能力真是不容小觑呀！

车厢内可观看视频，车门上方为报站显示牌，车厢内还设有紧急通话装置，需要时可以按压与司机通话，大件物品有专门的存放区。以后玉溪市民出行就更加方便绿色了。

只看图不过瘾？没关系，你也可以亲身来体验，工作人员介绍说，即日起至12月13日，云轨将连展13天，在此期间，你都可以免费来参观体验，并且参与活动互动，还有小礼品赠送。快快来体验这种新型交通工具吧。

提起比亚迪，相信很多朋友第一会想到他的新能源汽车，譬如王朝系列的秦100、唐100、宋DM、元以及新能源电动公交车等等。本次展出，比亚迪纯电动大巴、新能源汽车等也将同期进行展示，感兴趣的朋友可以到现场一睹为快。

美观新颖的云轨列车让记者大饱眼福，纯电动大巴同样让记者感到振奋。玉溪市政府与比亚迪签约了500辆低碳环保的电动公交车以减少市区的尾气污染，相信在今年玉溪市民的出行的方式会更加的绿色环保，新颖便捷。

与此同时，比亚迪在全国范围内掀起挑战高潮的王朝挑战赛也会同期在体育馆广场举行，对比亚迪王朝系列汽车秦100、唐100、宋DM等感兴趣的朋友也可以一观各车型风采。

都说比亚迪新能源好，通过本次参观，记者算是亲身了解并体验到比亚迪新能源产品及云轨的实用性和便利性，期待玉溪云轨建成通车的那一天！

比亚迪的云轨梦：快速复制港铁模式 财力、物力、人力待考

一条穿过花海的云轨，开始了比亚迪全新的商业运营模式。

作为比亚迪全球首条商业运营云轨，银川花博园线全长5.67公里，设有8个车站。全线装备有7辆列车，每列车3节车厢，发车间隔5分钟。“银川云轨自2017年9月1日开始运营，到10月31日已安全运营61天，载客91万人次，列车累计运行2.4万公里,列车正点率99.75%。”这是比亚迪方面近日接受第一财经记者采访时提供的数据。

对于云轨，大多数人是陌生的。这种类似地铁却在空中行驶的跨座式单轨交通模式，是比亚迪历时5年，累计投入50亿元打造的。2016年10月，比亚迪云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域，不到一年时间，迅速驶入商业领域。

汽车分析师张志勇近日在接受第一财经记者采访时谈到，当人们将目光聚焦于比亚迪的新能源汽车时，比亚迪创始人王传福悄悄创造出“云轨”这种新型交通工具。比亚迪号称新能源汽车引领者，但新能源汽车早就存在，比亚迪只不过是在原先其他车企的基础上对新能源车有了某些技术的突破，并抓住了中国大力发展新能源汽车的好机遇而快速成长起来，而云轨则是比亚迪首创，自主设计和自主研发。

云轨利与弊

从 IT、汽车、新能源再到云轨，比亚迪在不断扩张自己的版图。

作为轨道交通产品，“云轨”与地铁相比，其建造成本较低、建设周期相对短、不占用路权以及极强的地形适应能力，为一线城市提供辅助城市轨道交通解决方案，为二三线城市提供主要城市轨道交通解决方案。此外，云轨转弯半径小、噪音低、运能可调区间大以及视觉景观效果好的特性，可为旅游景点提供观光交通解决方案，以及为大型社区提供生活购物及餐饮消费交通解决方案。

第一财经记者了解到，云轨的造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。比亚迪轨道交通主要设A型线和C型线两种模式，A型线主要设于市区公共交通干线以及机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，建设成本为每公里1.5亿~2.5亿元，C型线深入社区，靠近住宅、商场、医药等，造价成本为每公里1亿元或小于1亿元。还有，云轨模块造好后，现场安装，一年半载就可以完工，不像地铁一修就修三五年。

在比亚迪董事局主席兼总裁王传福看来，云轨是电动车的延伸战略，实际上它还是一个电动车，就是将电动车放在空中，解决社会的痛点。今年8月，王传福接受第一财经等媒体采访时称，拥堵和污染是城市发展中难以回避的问题，比亚迪电动车可以解决城市交通污染，而城市交通拥堵则可以通过云轨来解决。

王传福谈到，六年前，他在北京堵过一场，因为那天下午下了一场不算特别大的雨，造成北京城全城大堵，等他赶到机场，飞机已经全走了，而第二天他在深圳还有一个重要的会议，这令他印象非常深刻。他第二周去了东京，东京这个都市圈和北京差不多，2000多万人口，东京的轿车有800万辆，比北京还多了300万辆，而且东京的路比北京的窄，但东京不堵。原因是北京是一个车轮上的城市，而东京是一个轨道上的城市。东京有差不多400公里的地铁，有1300公里其他支持的轨道交通，这样覆盖到东京所有的居民区，在几百米以内都能找到轨道交通口，许多东京人周一到周五不开车的，坐轨道交通。这促使了比亚迪的改革。

王传福认为，轨道交通是未来中国城市化必需的。他对此算过一笔账，广东省汕头市跟比亚迪签的云轨项目有250公里，差不多400亿元，而就像汕头这样的城市在中国有273个，这是一个大约10万亿的蛋糕，市场巨大。

在绿带上开出一条路，云轨被开玩笑叫做“一带一路”，一根柱子在绿化带上、不占路权，虽然有不少优点，但存在一些缺点：运输能力有限，云轨系统属于中小运量运输系统，地铁是大运量，云轨运力低于地铁系统;轨道兼容性差，云轨系统无法和其他类型的轨道系统兼容，轻轨系统可兼容国铁或地铁;救援难度较大，发生停车故障时，乘客只能在高空中等待救援;受机车和轨道限制，运行速度偏低，云轨列车最高时速只有80km;影响城市景观，虽然云轨列车观光性好，但因云轨铁路占用地上空间，会破坏街道景观。

王传福志在通过云轨再造一个比亚迪，甚至支撑比亚迪在未来冲刺万亿营收目标。虽然理想很丰满，但现实与理想要一致，还是很骨感，现阶段没有答案。

商业化模式待考

王传福亲自坐镇指挥云轨、电池以及新能源车这三大板块，以此保障高效运营。

今年9月26日，比亚迪与湖南衡阳市政府签订投资合作协议，将在衡阳市松木经开区投资建设比亚迪(衡阳)轨道交通智能制造产业园，这距衡阳市市长郑建新7月31日率队到比亚迪深圳总部考察云轨项目仅有58天，双方便达成了全面战略合作。这个产业园项目预计投资不少于30亿元，主要生产云轨整车及核心零部件产品。项目全部达产后，预计综合年产值可达百亿元。同时，比亚迪与衡阳市在跨座式单轨交通建设等方面也将合作，首条云轨试验线将于年内开工，明年即将建成投入使用，远期规划建设六条云轨线路。

云轨自去年10月发布以来，全球100多个城市的政府领导进行了调研，目前比亚迪已与深圳、中山、汕头、衡阳、玉溪、桂林、广安、蚌埠、淮安、西安、银川、济宁、吉林、安阳等十四个城市达成战略合作，预计2018年建设云轨的城市将增至20个。

除了在国内，云轨在海外也备受关注，在去年全球市长气候峰会上获得认同，众多城市把云轨纳入到其未来发展的蓝图之中。当前，比亚迪与与多家城市洽谈中。今年8月22日，比亚迪与菲律宾伊洛伊洛市签署协议，计划于2019年建成20多公里的云轨;10月23日，比亚迪与埃及最大的海港城市亚历山大市签署协议，成为比亚迪在海外签订云轨合作协议的第二个海外城市，同时，该线路也将成为整个非洲大陆上的第一条跨座式单轨线路。

不过，云轨能否从一个城市复制到另一个城市，快速普及推广，这与其商业模式密不可分，同时对比亚迪财力、物力、人力等也是一大考验。比亚迪正调整内部组织结构，并从多个部门调出人手支援云轨项目。

虽然，比亚迪在去年10月与国家开发银行于深圳签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持，但一个云轨项目动辄几十亿上百亿的，在多个城市铺开，这对比亚迪以及相关客户的资金链依然是一大考验。

比亚迪方面接受第一财经记者采访时谈到，云轨的商业开发模式主要是“轨道+物业”的开发模式，通过PPP模式有效解决客户短期内的资金不足和对轨道交通建设的紧迫需求的矛盾，通过轨道建设带来的物业增值反哺轨道交通建设。同时，也可通过客户直接付费的模式对云轨的整体解决方案或其中部分产品和服务进行购买。

PPP模式，是指政府与私人组织之间，为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。

公私合营模式(PPP)，以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体(企业)，政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。

至于比亚迪与地方政府以及第三方具体如何合作，比亚迪方面对此没有回应。不过，一个参与云轨的比亚迪内部人士告诉第一财经记者，主要参考港铁模式，目前云轨的招商融资较顺利。

港铁模式是以地铁为核心，沿线开发新的社区为配合，形成一种良性循环的开发模式。在“地铁+地产”的实践过程中，香港政府授予地铁公司物业发展权，地铁公司通过全盘规划、项目招标、施工监督、收益分享等措施把握了整个开发价值链上，增值较大的拿地、规划设计、经营管理等环节，而将成本较高、风险较大的施工建设环节主要交给开发商操作。在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。

香港地铁模式的操作方法是，政府授予香港地铁一定的沿线物业开发权，在物业开始建设时，香港地铁公司按地铁建成以前的地价水平向政府缴付地款。当地铁建成后，香港地铁公司利用沿线的物业升值这一部分的收益再去建设新的地铁项目。这对香港政府、香港地铁公司及公众来说，是一个三方共赢的局面。例如，香港地铁机场快线———从香港岛到赤鱲角机场的专线铁路，全长34公里，设7座车站，建设总投资约340亿港元，其中政府投资196亿元，同时香港特区政府将香港站、九龙站和青衣站等上盖约340万平方米建筑面积土地开发权交给港铁公司，用于弥补建设投资缺口和建成后运营亏损。

香港地铁是世界上为数不多的、能够从其核心业务盈利的地铁公司之一。比亚迪在一定程度上欲扮演港铁公司的角色，以“云轨+物业”模式获得经济回报以实现可持续发展。据申万宏源证券最近对新能源上市公司的调研会议纪要，比亚迪目前在山东济宁和安阳等地建设云轨30公里，深圳也在开工，预计今年收入有40亿元，利润大约3亿~4亿元，明年收入预计将达到150亿~200亿元。

中国每个城市情况不尽相同，“轨道+物业”的港铁模式能否适应于内地各大城市，还是可能出现南橘北枳的情况，这一时无法判断。“从目前的情况看，云轨主要与地方政府的推广密不可分，与新能源车正逐渐由政策驱动转变到市场驱动的模式有所不同，对于这种新事物，现阶段不容易对其未来发展做出预判。”在深圳总部体验过云轨的张志勇如此认为。