不甘只做家用车，比亚迪高端越野曝光，售价或将80万元起
日前，网络上曝光一组疑似比亚迪高端越野车的清晰谍照，该车疑似比亚迪全新高端品牌的首款车型。从去年就有消息称比亚迪将推出一款高端品牌，但随着热度的逐渐降低，外界开始猜测比亚迪是否还将推出高端品牌。而谍照一出，这一疑问似乎得到了解释。据悉，这款硬派越野车有望在2022年第四季度首发亮相，2023年上半年正式上市，可能会命名为“星际”。比亚迪官方称这款新车价格区间将在80万元-150万元。新车在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立存在的。
从图片中可以看出，新车整个外轮廓采用方正的硬派设计风格类似路虎卫士等的硬汉风，以及较高的离地间隙，平直的车顶，粗狂的眉轮，边界棱角分明。新车前脸目测将采用超大尺寸进气格栅，给人一种霸气侧漏感。目测新车高度或将超过1800mm，同时车体长度也颇为可观。新车采用非承载式车身，前悬架为双叉臂结构，整个车身轮廓看起来相当魁梧。这也是这类主流硬派越野车常见的设计。
车尾部分配有一个经典的“小书包”式的外挂式备胎，尾门预计将采用侧开的方式，而非家用SUV的上掀式设计。尾灯依稀能看出采用竖直布局。不过最终量产是什么样还未曾可知。另外，从C柱和D柱之间的距离判断，新车应该拥有一个较为宽敞的后备行李空间。
内饰我们能明显的看到，新车采用一个上大下小倒梯形的内嵌式大尺寸的中央触控屏设计+巨大的全液晶仪表盘，科技味十足。并配备了比亚迪家族平底式的方向盘。可以看出屏幕位于中控台出风口下方，并未采用比亚迪惯用的悬浮式设计，整车几乎看不到什么实体按键。空调出风口设计在顶部，像极了一个瞭望口，符合硬派设计风格特点。车内座椅大面积真皮材质包裹，钢琴烤漆板的覆盖，让整个内饰质感提升了一个档次。
根据相关报道称，比亚迪高端品牌将采用华为在智能座舱领域领先的MDC计算平台，还配备了双激光雷达、轮边电机，可以通过轮胎前后正反转向360°完成原地掉头。作为一款新能源车型，新车也将配备高性能电机，有着不错的加速能力。
要说比亚迪，最近几年好像开挂式的存在。7月份在新能源汽车排行榜中，比亚迪简直是飞跃式的存在。7月，比亚迪销量便达到了158957辆，同比增长247.2%。对比以下品牌，简直是天文数字般的存在。不知道比亚迪高端越野的出现，能否达到比亚迪以往的销售水平，这值得我们共同期待！
汽车网评：比亚迪的首款高端车以硬派越野车入局，虽然硬派越野车还并未走进大众视野。但随着坦克300的走红，以及坦克500的超高关注度。比亚迪高端越野一亮相，便对标坦克500。有句话说：以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪“似乎并不是全无道理。未来，谁能抢占新能源硬派越野车的市场蓝海，便能在消费者心理占取认知高地。
比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万
随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。
元PLUS
本田e:NS1
这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。
所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。
先看外观
比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。
比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。
本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）
本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。
侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。
尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。
综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。
走进内饰
元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。
中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。
内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。
本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。
本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。
两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。
在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。
空间表现
定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。
比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。
动力数据
元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。
比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。
本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。
编辑总结
通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。
在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。
不到20万，比亚迪这款唐DM-i就是最适合家用通勤的SUV
中国人对于大车的喜爱由来已久，国内用户买车都是以家庭为单位，对空间有相当高的需求，所以同级产品中尺寸更大的车型往往销量也会更加出色。这款比亚迪唐DM-i不仅空间够大，自家推出超级混动技术对油耗的控制，也成为了比亚迪混动车型的杀手锏。
唐DM-i的外观显得非常年轻动感，充满艺术设计感，细长的LED大灯非常抢镜，中网是搭配一个大面积的镀铬装饰条，配合大尺寸的轮毂和扁平比很高的轮胎，让整台车显得用动力十足。整车长度近4.9米、重量超过2吨，属于中大型SUV。
内饰的设计同样非常出彩，整体上非常简洁，特别是中间那块硕大的12.8英寸液晶显示屏非常的吸引眼球，而这台车的仪表盘也是采用12.3寸的全液晶设计，驾驶所需的各种信息都能在屏幕上展现出来，可谓是科技感爆棚。
换挡板部分则采用了电子挡板的设计，更加短小精悍。唯一的缺点就是出风口和水杯饰板的阻尼感还有待提高。
车子的座椅设计成了垂直调动，搭配智能化配置，科技感和易用性都得到了呈现。
空间扩展上，唐DM-i基本横扫同价位SUV，总的来说就是价位一样的车空间设计没有他大，空间比他大的车价格方面又没有它低。
发动机方面唐DM-i 则是搭载了自主研发的，骁云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用动力刀片电池。输出218马力，325n·m功率，基本达到主流2.0T发动机的水平。而这颗动力心脏能轻松地让这台两吨的车，在8.5秒以内完成0-100km\h的加速。
喜欢混动车的朋友，或多或少都是被其平顺的行驶质感以及出色的加速性能所“种草”，而比亚迪又是这其中的佼佼者，在这方面的技术一直都是首屈一指的。对于偏爱混动车型的朋友，18.9万的起售价也足够亲民，技术上更是遥遥领先同类品牌，这款比亚迪唐DM-i都不失为一个很好的选择。
