比亚迪元ev360小电瓶亏电怎么办？

充不上电应该是不会的，比亚迪电动车的电池和充电器质量都不错，毕竟是这个品牌是做电池起家的，你大概是哪里操作不当了，可以去店里让他们看看

比亚迪元ev360小电瓶亏电怎么办？

你是在家充电的吗？检查一下电压够不够，我一般也是在家里充电，没出现过这种情况

比亚迪元新能源动力电池故障维修案例，新能源专修刘远游

【车辆信息】

车辆品牌：比亚迪 元 新能源纯电动

行驶里程：186523KM

车主描述：该车无法正常充电，充电到18%时车辆自动断电，然后就无法充电了，仪表显示动力电池故障。但是车辆可以正常行驶，车主到4S店去维修，4S店检测后告诉车主需要更换动力电池，更换费用高达6万元。

这个时候有的小伙伴可能就说车辆4S店不质保嘛？4S店保修在15万公里内，这车已经行驶18万多公里了，不在质保内，对于6万元的动力电池更换费用对每个车主来讲都是无法接受的。

于是车主通过网络了解到我们，告诉我们车辆的状况，希望我们能够帮他解决问题。我们告诉车主，车辆我们会尽全力帮忙维修，修不好不收钱！于是车主从云浮150多公里高速过来，一路走走停停充电到达我们店里，我们很是感动和感谢他的信任！

作者亲自测试了该车故障确实是充电到18%以后就无法充电了，仪表也点亮了动力电池故障灯，读取故障码为：P1A2500 BIC（电池信息采集器）6温度采样异常故障 还有一个是BIC（电池信息采集器）4温度采样异常故障。

根据故障码读出，我们拆卸电池包进行内部电池组检测

检测发现电池组的排线出现断路，导致模块无法检测到温度，但是修复排线后故障仍然存在，重新检测排线和插头线路都是正常状态。最后怀疑BIC模块内部问题，拆开BIC电池信息采集器模块，发现内部采样电阻无阻值导致CPU无法正常监测到温度。

更换BIC内部监测电阻，重新对芯片进行加焊处理，装回采集器重新上电测试。

读取动力电池系统为无故障码，当时心里感觉很高兴！故障马上就要解决了！

插枪测试，车辆成功充电，系统无故障码，故障完美解决！

成功帮车主省了6万块！本文由新能源汽车电子电路刘远游编辑发布，可观同行进行学习和互相交流！

解释一下，为什么我们元EV的实测续航比官方数据少

在160kW的不同速度续航测试后。电动出行和唯电的小伙伴们又进行了70kW元EV360车型的不同速度续航测试，下边我们先公布这个测试的结果。后边我们公布整个比亚迪元EV360两种动力，两种速度段的高速实际路况续航测试结果。

注：匀速续航是指以100km/h速度从满电跑至没电的续航。

在公布所有两种动力、两种速度段的全部高速实路续航测试数据前，老翁嘚吧几句这次高速续航测试的意义。

关于测试路段难度的问题

众所周知等速或工况续航对车主用车意义不大，只有测出实路续航才对车主有意义。所以在策划这次高速实路续航测试时，老翁和唯电厂长带钢板的肩定下一个目标，让测试结果成为车主高速行驶的最后保障。

实路是由各种复杂路况组成的，所以测实路续航的第一个关键就是选路。必须要选出一条有代表意义的路。为了给大家一个靠谱的实路续航，我和钢板真是犯愁了很久。

难度太大的有，北京-张家口，一路上坡。

难度太低也有，张家口-北京，一路下坡。

找特殊路况很容易，但找有代表性的路况不容易。我们认为测试路段至少是有平路，有上下坡，没有收费站，没有检查站，没有堵车又不能车太少。整个测试路段中，还需要经历一次充电，这样才能尽量模拟车主的实际行驶情况。

综合以上种种要求，最终我们选出京台高速山东段来做实路续航测试。这条路有以下几个方面的代表性：

有平路，禹城服务区-济南服务

有上下坡，济南服务区-枣庄服务区

没有收费站、检查站

没有堵车，路上车流也不少

整条路上充电站完备，每个服务区都有

我们选出的这条路，因为济南服务区-枣庄服务区需要经过泰山，所以上下坡的坡度是相当大的。部分路段甚至达到4%的坡度，而按照高速路国标的要求，高速路的最大坡度是5%。相信您从没见到过这么认真的续航测试，把选路精确到高速路坡度上。

关于测试方法的问题

在您见到的很多高速续航测试中，测试一般以车队行驶组成，大家编队行驶以降低风阻。今年3月著名的一箱电挑战北京至泰山高速行驶+新车上市发布会，您应该有所关注。从早上8点半北京出发，跑到下午5点抵达泰山，全程近9个小时只为了跑418公里，平均时速只有45公里，还不如在北京二环路上开的快。

依老翁和钢板的看法，搞发布会作秀可以这么来，但严谨高速实路续航测试不能这么搞。为了做续航而做续航，这不是电动出行和唯电应该做的事。我们自己掏路费，找网友借车做测试，就应该对网友负责，做出严谨真实的测试。

所以在制定测试方法时，我们首先提出的就是载重问题。重量，是高速续航的关键。带不带备胎跑高速、司乘与车载配重，这都在我们一次次的推演中最终确定。包含司乘200-210公斤，随车携带备胎。为什么是200公斤，因为这是约2个成年人+1个小孩+少量行李的重量，携带备胎是因为车主的备胎也是随车携带，这是最低的安全保障。

除了重量，测试时的胎压、巡航速度、驾驶模式、充电频次，这些都是我们反复讨论过的。把困难丢给汽车，尽量提高车辆的测试难度，让车主了解最难模式下车辆能到什么续航。

我们坚信只有不忘初心，才能方得始终。

在嘚吧过以上两个问题后，相信大家已经了解我们这次测试的目的。我们的测试结果是您高速行车的最后保障，也是最低限度的保障。

下面是测试结果。

关于元EV驾驶感受等细节视频我们会在国庆节期间陆续推出。

对元EV360感兴趣的小伙伴可以加微信（苏格weidianssgg或果冻wd123gd），注明“元EV”和您所在的城市，他们会拉您进群。任何跟元EV有关的问题，也可以在公众号唯电新能源汽车社区留言，我们会100%活人回复

比亚迪元EV（EB车型）SOC下降故障检修

一辆比亚迪元EV（EB车型），客户反映：该车锁车停放一晚（12小时）仪表显示的SOC值会下降3%左右。

故障分析：

1、低压模块不休眠故障；

2、低压蓄电池故障；

3、线路故障。

排查步骤：

1、车辆进店检查，用VDS扫描，无相关故障码，各模块程序为最新。初步怀疑车辆模块不休眠消耗电量异常触发智能充电，消耗了动力电池电量导致SOC下降。车辆闭锁等待10分钟并确认DC没有启动降压工作，测得静态耗电量1.46A异常。

2、在DC停止降压时，进一步检查导致静态耗电量高。逐步断开空调控制器，充配电三合一，驱动电机控制器等，每个模块都会下降耗电量，这么多模块在工作不可能都出现故障。重 新将5门1盖关闭，遥控闭锁5分钟；连续操作三次，发现左前门锁车键红灯常亮不会熄灭（正常车辆很快就会熄灭）说明车辆没有真正休眠。根据车辆防盗锁车休眠条件对BCM (5门1盖关闭信号，制动信号、转向轴锁、启动按钮）、IK控制器（高频接收器、探测天线）进行排查。

3、当断开启动按钮时，电流下降闭锁键红灯熄灭车辆休眠。于是观察启动按钮发现G16-2ACC/ON状态到BCM输出信号针脚歪斜，分析原因是BCM无法得到车辆正确档位信号，使整车无法休眠。复位启动按钮针脚，试车故障排除。

维修小结：静态耗电量高故障首先需要确认车辆是否真正进入休眠。如未休眠按影响整车休眠条件排查，可以正常休眠就需要找到耗电模块分析进行排查。耗电量检查需要冷静分析控制策略，快速找到故障点。