长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

给大家解释一下比亚迪的DM-i技术，看看它是如何解决油箱蒸发问题

前有格力状告奥克斯，后有厂长城举报比亚迪，产品质量出现问题，怎么开始从友商开始互相举报开始了？既然触碰到汽车圈，刚好又了解汽车技术相关的话题，我来给比亚迪解释一下，他们家的DM-i技术，到底有没有涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题呢？

首先，从专利的角度来看，比亚迪在2021年就已经申请了一套关于油气管理系统的相关专利，在技术方面是有配套解决方案的，具体表现为在未启动发动机时，可预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆开启混合动力模式，实现及时脱附碳罐，技术上可以解决蒸发排放的问题。

如果再详细解析一下比亚迪的DM-i技术，比亚迪在很早之前就公开过相关资料的，从资料公开的信息分析，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，最明显的实现排放优化的方式，就是通过在PHEV在炭罐饱和之前，完成汽油蒸汽自由脱附，既实现了节约燃油，又打到了环保的意义，行业叫做“碳罐脱附”。

从历史背景的角度，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，自研技术是世界领先的水平，大家也看到它最近“迸发”出的技术表现了。而且，从资料显示，比亚迪在售车型均有常压、高压的油箱方案，并且资料全部显示是符合蒸发排放法规标准，从历史以及审核情况来看，都符合比亚迪发出的官方声明。

比亚迪DM-i技术，其实还有很多创新带你，比如说在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决脱附、发电、和润滑，真正实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，这些也是强于行业的技术现状，而且还能取得更好的NVH，还能提供高效发电、养护发动机的技术意义。

最有力的证据，就是在比亚迪产品维修手册提到的“发动机保养须知”。在须知内容里边，也提到了用户长期使用EV模式行驶，会触动产品进入HEV模式，将会对活性碳罐进行脱附。简而言之，基于比亚迪的DM-i技术所打造的混动车型，在排放方面是符合标准的，同时在技术方面也是十分领先。

随着新能源汽车市场的发展，竞争也进入到了白热化阶段。我只能说，这事情还在持续发酵，究竟谁对谁错没有定论，但至少从技术的角度来看，比亚迪DM-i实打实的解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的问题，而且按照比亚迪的回复，也确实是要按照3000公里计算才是合理的情况。总之，以上内容，就是我的看法与解读。