比亚迪唐DM/DM-i配置解读，算不算7座SUV界“全能选手”
作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐家族成为了首款成交均价超20万、销量近24万台的中国品牌车型，其中的唐DM凭借着强悍的加速实力、出色的造型设计、以及7座布局，在同级别自主品牌车型里表现相当亮眼。继旗舰级中大型轿车——汉上市之后，比亚迪汽车也迎来了新一轮产品更新，陆续推出包括2021款唐DM和唐DM-i在内的一众重磅车型，其中的唐DM继续主打高性能，而且综合实力得到明显提升，唐DM-i车型则主打新的动力配置和燃油经济性。本文将针对2021款比亚迪唐DM和DM-i整体（以下?简称?唐?DM家族?），以及全系不同版本配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
先期上市的2021款唐DM共三款车型，售价区间23.68-28.68万元，对于一辆自主品牌SUV而言，已经算是较高的定位了，不过结合车型自身的综合实力，足以领先大部分同级别竞争对手。后续加入的唐 DM-i，同样推出了三种配置车型，售价区间18.98-21.68万元，与之前“脾气暴躁”的唐DM不同，唐 DM-i作为比亚迪唐家族的最新成员，是一辆擅长省油的混动车型，追求的就是精打细算，所以在性能和价格上都与唐DM拉开差距，可以看做是唐燃油版和唐DM之间的中和性选择。
车身配色
2021款唐DM家族共有五种车身配色可选，都是属于比较常见的主流色调，且每种配色都能够与车身造型完美搭配，其中的墨石蓝主要为唐DM和唐EV车型所属。就目前市面上常见的比亚迪唐系列车型而言，还是以白色和黑色居多，其它三种配色也有着一定的市场占有率。
外观
外观方面，改款后的唐DM和唐DM-i，主要是对内饰和车辆配置升级调整，外观仅对一些细节处进行调整，整体依旧保持着人们熟悉的模样，时尚之余不乏动感，同时气场方面也达到了多数人对该级别SUV的心理预期。唐家族全系高低配车型在外观上没有太大区别，只有顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型采用了专属的22英寸黑色轮毂，用来与其它版本车型之间拉开差距，除此之外，单从外观上基本上察觉不出唐DM和唐DM-i，以及高低配车型之间的不同。
车头部分，2021款唐DM家族继续沿用家族式设计语言，这套被称作Dragon Face“龙颜”的前脸风格，如今已发展至3.0时代，对于比亚迪近几年来的崛起而言，可谓功不可没。大嘴式中网格栅给人感觉颇具气势感，周围镀铬边框变成了哑光银色，显得更有质感；牌照框位置相比老款也有所下移，减少了对中网辐条的遮挡。车前包围两侧导风槽造型更突出，搭配外侧的亮黑色边框点缀，有效地提升了前脸的视觉冲击力；导风槽内部结构也采用了全新设计，不仅看着更精致，与中网辐条搭配后，也有助于提升车头的视觉宽度。除此之外，车头底部前唇表面细长的镀铬饰条，也是之前2019款车型上不具备的，用来提升车辆细节处的高级感。
大灯造型同样为比亚迪家族样式，在旗下多款车型上均有类似设计，灯眉处横贯车头的镀铬辐条，让整个前脸兼顾了更强的整体性。全系远近光灯组均采用矩阵式LED光源，带有透镜修饰的多颗灯珠，视觉效果颇为精致，底部细长的车前转向灯带支持动态点亮效果。大灯功能方面，全系车型均配备自动大灯、自适应远近光、转向辅助、延时关闭、大灯高度调节，由于车前雾灯集成在大灯灯腔内，所以全系标配了大灯雨雾模式。
车身侧面依然保持着2019款的整体造型，强烈的流线型设计风格，让其表现出同级别少有的动感气息；尤其是隐藏式D柱配合较窄的侧窗和周围开口式镀铬边框，既从后方营造了悬浮式车顶效果，也使得侧面看起来格外修长；车门表面手法浓重的双腰线，则起到了不错的塑形效果。车身尺寸在目前中型SUV阵营里属于中等水平，2820mm的轴距和4870mm的车长，为车内空间奠定了良好的基础。
全系车型后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠，其中唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型，增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，除最低配唐DM-i 52KM豪华型外，其它版本车型后排侧窗也采用了深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动和远程启动功能，除此之外，还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左后视镜上方。车辆的加油口和充电口分别位于左右后翼子板处。
三款唐DM-i车型和唐DM四驱性能版尊贵型，均采用的是20英寸双色运动轮毂，样式看起来简洁大方，轮胎匹配佳通GitiComfort 225 V1系列，规格为245/45 R20。唐DM 四驱高性能版尊荣型同样采用的是20英寸轮毂，轮胎升级为马牌ContiSporttact 5系列，规格为255/50 R20。顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型采用了专属的22英寸熏黑电光凌渡轮毂，视觉效果格外显眼，轮胎匹配马牌高性能系列，规格为265/40 R22。
全系车型前制动类型均为通风盘样式，除唐DM 四驱高性能版尊荣型和唐DM 四驱高性能版创世旗舰型后制动类型也是通风盘样式外，其它版本车型均为普通实心盘样式，除此之外，唐DM 四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型上还升级为前Brembo高性能六活塞刹车卡钳，全系车内标配胎压显示。
车尾部分简约大气，车顶大块扰流板配合着后风挡两侧的黑色边框，为其增添更多时尚气息。横贯式尾灯属于目前的流行元素，在唐DM 上经过重新设计，与车尾表面轮廓静谧贴合，熏黑的灯罩和内部细长的环绕式LED灯带，点亮后具有相当高辨识度；尾灯下方则是比亚迪经典的BUILD YOUR DREAM标识，充斥着强烈的情怀感。后包围两侧边框与车头呼应，弥补了隐藏式排气布局导致的气势不足。全系车型标配前后驻车雷达和360度全景影像，唐DM-i尊荣型和顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型，增加倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，汉上的这台设计风格在2021款比亚唐DM家族车型上得以延续，虽然没有采用相同的环抱式座舱布局，不过在豪华氛围的营造上同样不显逊色，而且标志性中控大尺寸悬浮式触摸屏，对于科技感的提升也起到很大帮助。倾斜式中控台中控台造型，有着更好的视觉延展性，表面采用大块烤漆饰板点缀，看起来相当富有质感，顶配四驱高性能版创世旗舰型，还在副驾驶前方面板处加入了灯带装饰，配合车内31色氛围灯，带来更惬意的驾乘体验。2021款唐DM家族车内仅提供了黑/棕双色一种内饰风格，经常接触的部位均采用了软性材质覆盖，整体更倾向于豪华属性。
两幅式多功能方向盘富有设计感，而且握柄处也采用了双色皮质包裹，底部有DiPilot智能驾驶辅助系统标识，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系除顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型方向盘采用电动四向调节，且支持方向盘记忆外，其它版本方向盘均为手动四向调节。
唐DM-i 豪华型、尊贵型和唐DM 四驱性能版尊贵型仪表盘为中间5英寸彩色行车电脑，搭配两侧电子表盘，猛一看很像是全液晶仪表盘，实际上只有中间屏幕能够显示一些行车信息。唐DM-i尊荣型和两款唐DM顶配和次顶配车型均升级为12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能表现也更加出色，同时提供了不同主题切换。全系标配内置行车记录仪和前排手机无线充电模块，符合该级别自主品牌车型的主流标准。
主动安全装备方面，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型增加并线辅助功能，创世旗舰型还配备了DOWN开门预警。被动安全装备方面，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。
中控部分，全系除唐DM-i豪华型和尊贵型上采用的是12.8英寸悬浮式触控液晶屏，其它版本车型上均升级为更大的15.6英寸屏幕，被称作自适应旋转悬浮Pad中控触屏，能够根据软件运行情况切换横竖屏样式。全系内置DiLink 3.0智能网联系统，采用8核处理器，支持智能语音交互系统、分屏显示、智慧精准导航、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、远程代驾模式、快递到车模式、车况管家模式、车外千里眼模式、在线影音娱乐系统、海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)、4G网络服务、车载WiFi、车载K歌装备、整车OTA远程升级。
全系除唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型车内音响采用12扬声器，其它版本车型均为9扬声器配置，标配Dirac高保真声学科技。
全系标配双温区独立控制自动恒温空调和CN95高效滤网（带活性炭），支持远程高温消毒杀菌模式，唐MD-i尊荣型和唐DM四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型配备了车内负离子发生器，带有PM2.5滤净系统，其中唐DM四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型后排升级为独立空调。
其它辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、以及包含越野和雪地在内的驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备，全系车型均采用的是全速自适应巡航系统。标配DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、DiPilot智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统等诸多功能，其中唐DM-i尊荣型和顶配四驱高性能版创世旗舰型，增加了BSD盲点监测系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统。
座椅空间
唐DM-i豪华型/尊贵型和唐DM四驱性能版尊贵型/创世旗舰型，车内座椅表面均为仿皮材质，颜色与内饰风格照应，坐垫和靠背中间的纹路有所区别；唐DM-i尊荣型和顶配唐DM四驱高性能版创世旗舰型座椅升级为真皮包裹，宽大饱满的造型能够给身体起到更好承托效果。全系前排主副驾驶位均支持电动调节，唐DM-i尊贵型和唐DM四驱性能版尊贵型/尊荣型，增加了前排座椅加热、通风；唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型，在增加主副驾驶位4向腰部支撑、腿托调节、以及主驾驶位位置记忆功能。
全系车内均采用的是7座布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，第二排头部和腿部空间都有着不错的表现，标配了带杯架的中央扶手、两个手机电源接口等实用配置。第三排采用两个独立座椅设计，座椅风格与前两排一致，没有因为位置靠后，而在用料上有太大缩水；得益于第二排座椅支持前后移动，后排乘坐也不是太局促。
全系车型均搭载一块可开启式全景天窗，第三排座椅正常使用时，后备厢仍然保有可观的实用空间，后两排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒之后较为平整，带来更多实用价值，后备厢空间能够从940L扩展到1655L；全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，其中唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版尊贵型/创世旗舰型增加了感应后备厢功能。
动力
动力方面，比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，热效率高达40%，这台米勒循环发动机超过38%的高效区占比超过70%；实际上发动机在DM-i系统中已经不是主角，更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效工况的转速和负载范围便可，至于其他发动机低效工况区域，则由电动机来补强。和DM-i平台之前的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，唐 DM-i表现更强劲一些，52KM版本搭载电混系统EHS145，Z最大功率197Ps，峰值扭矩316Nm，112公里版本搭载电混系统EHS160，最大功率211Ps，峰值扭矩325Nm。EHS机电耦合单元采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机，该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。唐DM-i车型上匹配的是E-CVT无级变速箱，均为前置前驱形式。
唐DM继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，但电机的输出以及程序都会有优化；其中四驱性能版尊贵型上搭载前置发动机和后置单电机，系统综合功率321kW，最大扭矩650Nm，四驱高性能版尊荣型和创世旗舰型搭载前后双电机，系统综合功率431kW，最大扭矩900Nm，0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统方面，仍然采用6挡湿式双离合变速箱，尊贵型为前置四驱、尊荣型和创世旗舰型为双电机电动四驱，且配备了后桥差速锁。
唐DM-i车型上搭载的是比亚迪引以为傲的刀片电池，采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上，要优于市场上主流的三元锂离子电池；DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体，工信部纯电续航里程分别为52km和112km。与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性；得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。唐DM车型上继续搭载三元锂电池组，工信部纯电续航里程分别为81km和100km。
唐DM-i和4.3秒“破百”的现款唐DM最大的区别，应该是在爆发力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），加速不会像现款唐DM那么暴力，虽然整个提速过程表现还是很高效，但因为整个节奏有点太稳了，所以不会有现款唐DM那种把人吓住的加速操作。发动机振动和噪音什么的都控制得很到位，开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档足够默契。
全系车型悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，唐DM-i和唐DM后悬挂样式相同，区别在于使用的连杆材质不同。底盘没有太大的变化或改动，整体给人感觉仍然是扎实度、厚重感、以及滤振能力等多方面都有良好的表现，减振器头段的支撑力足够强，高速行驶时车身很稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。顶配唐DM四驱高性能版创世旗舰型还配备了悬架软硬调节功能。
下面针对2021款唐家族不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 唐DM DM-i 1.5T 52KM 豪华型，补贴后价格：18.98万元。
2021款 唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊贵型，补贴后价格：19.98万元。
作为比亚迪唐家族入门车型的DM-i 1.5T 52KM 豪华型，整体配置标准符合目前该价位车型的主流水平，包括全景天窗、矩阵式LED大灯、支持电动调节的皮质座椅悉数提供，同时标配了DiPilot智能驾驶辅助系统，在安全性和便捷性方面也有着更全面的表现。如果对车辆动力表现和纯电续航里程没有太高要求，DM-i 1.5T 52KM 豪华型显然有着更高的性价比。
DM-i 1.5T 112KM 尊贵型价格相比豪华型贵了1万元，除了在动力和续航里程上的提升外，配置上增加了快充接口、后排座椅加热、以及前排座椅加热、通风功能，112KM的纯电续航里程，对于一些消费者而言，日常上下班完全可以当做一辆纯电动车型使用，而且支持快充功能，也增添了更多用车便捷性。
2021款 唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型，补贴后售价：21.68万元。
DM-i 1.5T 112KM 尊荣型价格相比尊贵型贵了1.7万元，动力与巡航里程没有变化，主要是在配置上进行升级，增加更全面的主动安全和驾驶辅助装备，升级为全液晶仪表盘和15.6英寸中控触屏，同时前排座椅配置也进一步提升，基本上达到了目前同价位国产SUV车型的旗舰水平，而且相比同级别合资车型也更出色一些。
2021款 唐DM 2.0T 四驱性能版尊贵型，补贴后售价：23.68万元。
2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型，补贴后售价：26.68万元。
三款唐DM车型相比DM-i车型的升级重点主要表现在动力方面，搭载了性能更强的四驱系统，其中四驱性能版尊贵型在配置上与DM-i 1.5T 52KM 豪华型相差不是太多，属于比亚迪唐家族四驱车型里高性价比之选。
2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型价格相比尊贵型贵了3万元，除了升级为性能强悍的前后双电机四驱系统外，配置上增加Brembo赛车级刹车卡钳、后桥差速锁、全液晶仪表盘、感应尾门、后排独立空调系统，在舒适性、科技性、综合性能方面均有着更好的表现，已能够满足绝大多数消费者的需求。
2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价：28.68万元。
作为全系顶配的唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，价格相比四驱高性能版尊荣型贵了2万元，外观升级为专属的22英寸轮毂，配置上和DM-i 1.5T 112KM 尊荣型处于同一水平，而且还增加了可变悬架调节和方向盘电动调节等高级功能，纯电巡航里程相比其它四驱版车型也有所提升；结合其价格与车型定位，仅适合部分购车预算充足，且对比亚迪唐DM性能有着更高追求的少部分消费者。
总结：
对于一台7座SUV来说，如果总是将加速作为最大卖点，似乎有点不太符合人设，后来的唐 DM-i 终于将重点转移到目标车主更关心的油耗上来。唐DM-i的取向及定位与唐DM是不太相同的，8.1秒的“破百”时间说明了它的动力已经算是比较充沛的水平，而且受到电池电量的牵制不算明显，动力输出稳定性值得认同；更重要的是，它的馈电油耗相对降低了很多，更符合一般消费者的用车需求，针对普通消费人群而言，这里更推荐的2021款比亚迪唐DM-i车型。
2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版有望3月16日上市，配置升级
IT之家 3 月 7 日消息，易车等媒体报道称，2023 款比亚迪唐 DM-i 和 2023 款汉 EV 创世版将于 3 月 16 日上市，两款产品最大亮点是将会针对配置进行优化升级，增加冰川蓝车漆，升级铝合金悬架、FSD 可变阻尼悬架等配置。
2023 款比亚迪唐 DM-i 预计纯电续航 112km，分为尊贵版、尊荣版、尊享版三种车型，可能 19.98 万元起售。
外观方面，2023 款比亚迪唐 DM-i 将会延续现款车型的设计风格，外观有 10 种配色，内饰有 5 种配色可选，还将新增冰川蓝车身颜色可选。从配置来看，三个版本：
● 尊贵版新增 FSD 自适应悬架系统、苹果 NFC 功能、40 千瓦快充等功能。
● 尊荣版新增 5G 丹拿音响、FSD 悬挂，但是可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。
● 尊享版拥有 HUD 抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。
动力方面，新款唐 DM-i 预计将会延续现款车型的动力总成，搭载骁云 1.5T 插混专用发动机 + EHS 电混系统，发动机最大功率 102kW，发动机最大扭矩 231N?m，电动机总功率 160kW，搭载插混专用刀片电池（磷酸铁锂），NEDC 纯电续航里程 112km。
参考IT之家此前报道，2023 款汉 EV 创世版预计将会新增冰川蓝色外观，新增的 506km 尊贵型和 605km 尊贵型同步创世版造型，而且全系新增氛围灯、热泵空调。
此外，新车全系标配铝合金悬架、两驱版车型全系标配 FSD 可变阻尼悬架，715km 旗舰型可选装 DiSus-C 智能电控主动悬架。该系列车型预计标配 5G 车机，后续还将支持苹果 NFC 车钥匙等功能。
2023 款汉 EV 创世版继续提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，最大功率分别为 163 千瓦和 180 千瓦。其中：
● 2023 款汉 EV 创世版 715km 旗舰型预计会升级方向盘加热，能选装 DiSus-C 智能电控主动悬架系统（选装价 1000 元)。
● 2023 款汉 EV 创世版 605km 尊贵型预计会升级丹拿音响、BSD 盲点监测系统。
● 2023 款汉 EV 创世版 715km 尊荣型预计会升级 BSD 盲点监测系统。
新车 | 新款比亚迪汉EV/唐DM-i亮相，增冰川蓝涂装，3月16日上市
汽车日报 曹浩
日前，新款比亚迪汉EV和唐DM-i正式亮相。两款新车均新增了全新冰川蓝涂装，并将对车辆配置进行升级。新款汉EV预计将推出5款车型，此前网络上曝光的预扣提车价区间为22.5万-31.5万元；新款唐DM-i此次仅提供纯电续航112公里版本，预计推出3款车型，预扣提车价区间为22万-24万元。据悉，新款汉EV以及唐DM-i将于3月16日正式上市。
新款汉EV创世版新款汉EV将延续现款车型的设计，在此前雪域白、玄空黑、赤帝红、时光灰和极光蓝外观基础上，将新增冰川蓝外观。另外，目前在售的续航506公里和605公里版本非创世版车型也将升级为创世版外观，前包围黑色饰条更具动感，下方散热口尺寸也更大。
新款汉EV在车内继续提供12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，并搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。新款汉EV还将全系标配氛围灯、热泵空调、苹果NFC车钥匙等配置。715公里旗舰型新增方向盘加热功能，605公里尊贵型将会配备丹拿音响系统，两款车型还将会标配BSD盲区监测功能。
动力方面，新款汉EV仍将会提供两驱和四驱车型可选。参考现款车型动力信息，两驱车型电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒；四驱车型则是在两驱车型基础上增加一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电动机，系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.9秒。
新款汉EV预计仍将提供64.8千瓦时、76.9千瓦时、85.4千瓦时三种容量规格的磷酸铁锂刀片电池，所对应续航里程根据版本不同分别为506公里、605公里、715公里以及610公里（四驱）。另外，两驱车型将全系标配FSD可变阻尼悬架，715公里旗舰型还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。
新款唐DM-i新款比亚迪唐DM-i在外观方面与现款并没有明显变化，依旧采用了“Dragon Face”设计语言。尺寸方面，该车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米。而此次亮相的实车同样采用了全新冰川蓝涂装。
该车车内配备了15.6英寸自适应旋转中控屏，并大概率会配备DiLink 4.0（5G）车机系统，同时也有望根据车款不同提供HUD抬头显示、真皮座椅、座椅记忆、自动防眩目后视镜、丹拿音响、苹果NFC等功能。
搭载由1.5T发动机与单电机组成的插混系统
动力方面，新款唐DM-i预计将继续搭载由1.5T发动机和单电机组成的插电混动系统。作为参考，现款唐DM-i的发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。而新款唐DM-i有望在部分车型上配备FSD悬架、40千瓦快充。新款唐DM-i将继续搭载容量为21.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，综合工况下纯电续航里程为112公里。
