比亚迪2020年还会出哪些新款车型？

不是老百姓开的车，价格太贵。

比亚迪汉2020款混动版有快充吗？

最关心的还是比亚迪唐dm新款什么时候上市？

比亚迪，为何能在短时间内实现爆发？

比亚迪已成为名副其实的“印钞厂”。

财报显示，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着每天净赚8000余万，成为最赚钱的中国车企。

2023年，比亚迪汽车以及相关产品的毛利率也随之水涨船高，23.02%的表现已然超过了特斯拉（18.2%）与理想（21.5%）这两大佼佼者。

比亚迪成为了各路势力中最不走寻常路但也是最成功的新能源车企之一。成为顶流需要具备各种条件，但是从客观规律来看，人定胜天的成功离不开厚积薄发的准备。

理性分析，比亚迪在燃油车时代并未跻身第一梯队。即使经过了数十年的发展，以燃油车为支柱的比亚迪在2020年的销量也不足50万辆。

比亚迪的销量飞跃倚仗于新能源车型，其在2021-2023年销量分别暴涨至73万辆、189万辆、302万辆。

国内传统大厂那么多家，为什么只有比亚迪能在短时间内实现爆发？

虽然是传统大厂出身，但是比亚迪在新能源领域却是早起的鸟儿。

比亚迪凭借着电池产业发家，在2000年左右，先后成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商。

随后比亚迪于2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，进军造车领域，首款车型F3迅速占领市场。

之后的几年，比亚迪推出了F3 DM、e6等新能源车型，混动DM技术也从2008年不断迭代升级，如今成为了比亚迪的一张“王牌”。

锂电池研发这一老本行同样反哺比亚迪的新能源车型，多年来的技术积累使得“刀片电池”展现出极强的竞争力，成为另一张“王牌”。

比亚迪是目前全球排名前列的新能源电池供应商，2023年装机量仅次于宁德时代，丰田、红旗、创维等都是它的客户。

而与其他传统大厂最大的不同是，比亚迪“断腕”的勇气与决心，其早在2022年3月就宣布全面停产燃油车。

这份破釜沉舟的气势让比亚迪彻底树立起了新能源形象，与新势力一样，成为了纯粹的新能源车企，并奠定了它成为用户心中新能源首选的地位。

2023年，比亚迪跻身全球前十大车企，并夺下中国、全球新能源双料冠军。

即使排名前列，比亚迪依旧保持着脚踏实地的态度。

例如王传福近期现身临沂市平邑县，进行下乡调研，周围没有“人从众”的随行人员，本人也没有一点架子，还亲自为腾势、方程豹车主现场交车。

其实从以上种种现象能看出当前的车圈非常“卷”。比亚迪作为老大，不仅提供更低的价格，还将服务意识拉满，这就难能可贵了。

而这份踏实，从上到下都是如此。

笔者此前专门在比亚迪最供不应求的2022年中旬，对多家门店进行了走访，没有发现一个因销量火爆而怠慢用户的销售，反而每位销售的服务都非常耐心细致。

比亚迪的这份火热从2021年延续至了2024年。

今年一季度，比亚迪以62.63万辆的成绩继续领跑，3月更是再度销量超30万辆，领先地位没有哪家车企能够撼动。

而这次，除了依托于三电系统优势外，比亚迪的向上突围与向外拓展布局发挥了作用。

近期，“方华”方程豹汽车春季发布会在深圳举行，发布了多款SUV车型，其中硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3亮相，还有概念跑车SUPER 9同步亮相，它们与豹5一同组成了方程豹硬派SUV、跑车的产品矩阵。

在向上突围层面，比亚迪还有仰望、腾势两大品牌。

百万豪车仰望U8历时132天销量就突破5000辆，而订单均价超40万元的腾势D9已经多月成为MPV销冠，并且在新能源MPV中一年保值率第一。

换言之，比亚迪的向上突围已见成果。

值得注意的是，仰望U8所搭载的原地掉头、易四方、云辇等黑科技或将惠及比亚迪其他品牌，那么相关车型届时在同级车中的优势就不言而喻了。

而在向上突围的过程中，比亚迪也开始了更多的尝试。

方程豹为比亚迪开拓了硬派越野SUV、敞篷跑车赛道，腾势让比亚迪拥有了参与MPV市场竞争的入场券，宋L则让比亚迪触及性能猎装SUV领域。

除了拓展高端车领域外，比亚迪在代步车领域的优势也逐渐发挥出来。

例如比亚迪的小型车海鸥，已取代五菱宏光MINIEV成为新一代代步神车。

比亚迪海鸥于2023年上市后便迅速占领市场，今年3月更是售出34830辆，荣登A00级车型和纯电动轿车的月度“双料”销冠。

当然，比亚迪在探索更多车型品类的过程中同样带动了自主品牌的发展。例如比亚迪汉让自主品牌在中大型轿车领域首次实现领先，仰望U8创造了国产百万豪车的销量纪录。

今年1-3月，比亚迪乘用车分别出口36174辆、23291辆、38434辆，一季度出口销量累计97899辆，同比涨幅高达152%。

面对出海销量的大增，媒体爆料称比亚迪计划未来陆续投入7艘滚装船进行运营。这个计划目前正在加速落地中。

今年1月15日，比亚迪于推出了开拓者1号汽车滚装运输船，实现了“自运”模式，并已顺利返航；今年3月，比亚迪还举行了9200车位汽车滚装运输新船的开工仪式。

比亚迪的出海规模与出海效率还在提升中。最新消息显示，比亚迪将在巴西、泰国、匈牙利等海外地区投资建厂，并加快海外渠道网络建设。

可以预见的是，比亚迪的出海之路也将开启“滚雪球”模式。

预售21.8万起！4.6秒破百+续航1400km 领克这是要干翻比亚迪？

【太平洋汽车 新车频道】随着科技的发展和全球化的推进，汽车行业正在以惊人的速度变革，我们正处于一个独特的历史节点。在接下来的每天，《每日车闻》栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。

领克08EM-P开始预售

预售价区间为21.8-27.8万元

8月8日，预热已久的领克08EM-P正式开启预售，预售价区间为21.8-27.8万元，同时推出了时间限量版，官方售价28.8万元，限量1008台。新车采用领克最新的家族式设计，造型风格与极氪相似，颜值很高，称得上领克目前最好看的SUV。

尺寸方面，领克08的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，尺寸不算很大，但也不小，五座的布局很充裕了。

内饰设计很简约，配备15.4英寸2.5K大屏，车机搭载魅族Flyme Auto系统，以及还有12.3英寸全液晶仪表和92英寸AR-HUD抬头显示。配置上，有23扬声器哈曼卡顿音响、NAPPA真皮座椅，拥有加热、通风、按摩功能以及流光环绕氛围灯。

动力上，领克08 EM-P将搭载由1.5T四缸发动机和三电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率436千瓦，系统峰值扭矩905牛·米，0-100公里/小时加速4.6秒，馈电油耗5.5L/100km。

续航上，新车搭载容量为39.6千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达245公里，综合续航1400km，30%-80%充电仅需28分钟，并支持3.3kW外放电功能。

点评：从目前已知的信息来看，领克08EM-P时间限量版的配置、动力参数、续航等方面非常亮眼，完全匹配得上其28.8万元等售价。但其它预售的车型能不能有如此参数还是个未知数，如果预售21.8万元的车型也有如此动力表现，那无疑会掀起新的狂潮。

华为智选与奇瑞合作品牌或将命名为“智界”

开创以“界”为后缀的生态品牌

日前，从相关渠道获悉，华为智选与奇瑞合作品牌未来中文名或将命名为“智界”，其英文名如我们所知是“LUXEED”，有业内人士解读为“LUXURY EXEED”的简称，即“奢侈版星途”。当然，具体最终命名为什么，还有待官方发布。

不过对于“智界”这个命名，我个人觉得挺有可能的，一方面，华为智选与赛力斯合作品牌为AITO问界，而问界已经打响了名气，建立起不错的品牌形象，华为不会轻易放弃这个“ip”。

另一方面，余承东今年年初在接受采访时首次提到一个华为智选车模式下的新概念——生态品牌。大致意思是希望能在智选车这一块，未来跟各个主机厂伙伴们用一个共同的品牌来做。且据媒体透露，华为正在为此建设“问界”品牌统一销售渠道，为智选车合作伙伴产品提前铺设好渠道销售。

点评：如果后续华为智选与奇瑞合作品牌确认为“智界”，那么未来华为智选与北汽、江淮等车企合作，很大概括也会采用“界”为后缀等命名，更方便统一销售营销，你们觉得如何呢？

长安逸达畅享版上市

限时售价仅需7.79万元

前日，长安逸达畅享版正式上市，新车上市即给出6000元的限时优惠政策，限时售价仅7.79万元，起售门槛降低了一万元，“价格屠夫”再一次坐实。

7.79万元买到是一款A+级轿车，长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm，同价位里基本找不到第二辆与其尺寸相近的新车。

同时，7.79万元买到长安家族最新设计语言，外观时尚动感，内饰简约富有科技感，配置还很足，三种驾驶模式、倒车影像、定速巡航、高德地图导航、无钥匙启动、远近LED大灯、电动天窗、手机APP远程控制等等都是标配。

更重要的是，7.79万元买到蓝鲸NE1.5T四缸发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况油耗仅5.99L/100km。

点评：7.79万元连本田飞度、大众Polo和丰田YARiS L致炫这种小型车都买不到，却可以买到一台设计出众、越级尺寸、搭载1.5T四缸发动机的A+级轿车，还要什么自行车？

特斯拉最强竞争对手疯狂降价

Lucid Air最高降价9万元

新能源时代，价格战不仅仅是国内市场的专属，美国市场同样内卷。日前，据海外媒体报道，特斯拉最强竞争对手Lucid汽车针对旗下车型进行大幅度降价，其中Lucid Air入门车型Pure的价格从9.29万美元下调至8.24万美元（约合人民币59.25万元），降价了10,650美元（约合人民币7.66万元）。

而中配车型Lucid Air Touring和高配车型Lucid Air Grangd Touring下调更多，达到了12,550美元（约合人民币9.24万元），下调后售价分别为9.50万美元和12.56万美元（约合人民币分别为68.31万元和90.31万元）。

此外，Lucid Air还将推出一款更便宜的Pure RWD车型，预计售价为7.74万美元（约合人民币55.66万元），将于2023年9月上市。

作为对比，特斯拉Model S及性能版Model S Plaid的定价分别为8.849万美元和10.849万美元（约合人民币分别为63.82万元和78.25万元），比起Lucid Air降价后还要便宜一些，这导致其今年上半年仅交付2810辆新车，还不到特斯拉的零头。

点评：目前Lucid已开始为进入中国市场做准备，并计划在中国市场推出3个平台7款车型，其中就包括Lucid Air这款车型，尽管这款车设计、性能和续航等方面相当出色，但考虑到其在美国售价都那么贵，进入国内市场估计有点难以施展，特斯拉都是依靠Modle 3和Model Y两款相对亲民车型打开中国市场，如果Lucid没有这种车型，进入国内市场也是“凶多吉少”。

小鹏汽车严打充电桩“霸位”行为

超市一分钟一元

目前,由于充电桩建设的整体进度跟不上新能源汽车普及的速度，尤其是在一些偏远地区,充电桩建设进度更加滞后，经常出现充电桩不够用或被霸位等情况，导致用户无法及时进行补能。

而针对这个情况，小鹏超充官方在日前发布了“严打充电桩霸位”等公告，称最近发现充电站存在霸位行为，部分车辆占桩不充电，或插枪不充电，占用浪费充电桩资源。

为减少“霸位”行为，官方表示会进一步加强场站管理水平，全方位布局监控，检测场站情况，当发现有“霸位”的行为时，小鹏汽车也会通过信息、电话多方提醒占位车主，从占位开始，按照1元/分钟进行收费，不按时缴纳费用则影响后续在小鹏自营充电站正常使用。另外，小鹏汽车还预留了30分钟时间，避免车主完成充电后不能及时拔枪的情况

点评：关于小鹏所采取的行为我是完全支持的，但按照1元/分钟进行收费多少还是有点仁慈了。像特斯拉闲时收费3.2元/分钟，忙时6.4元/分钟，基本上看不到车主敢霸占特斯拉充电桩，因为“霸位”成本太高，除了之外，像蔚来和极氪汽车等也收取占位费，目的就是避免充电桩被占用，而影响充电桩的利用率。

特斯拉在韩国市场销量腰斩

补贴减少、充电费贵成罪魁祸首

日前，据央视网报道，韩国汽车研究院最新的数据显示，今年上半年，韩国电动汽车市场陷入低迷，主要车企的多款电动车销量骤减。其中特斯拉销量直接腰斩，第一季度新车注册量仅为1303辆，同比减少一半，占进口电动汽车市场份额仅21%，而在2020年时占比高达86%，以后逐年下滑。

一方面原因是韩国对于电动汽车的购车补贴金额大幅度减少，且充电费越来越贵，直接影响韩国消费者的购车意愿；另一方面，韩国本土品牌电动汽车崛起，特斯拉的优势越来越不明显，韩国消费者开始青睐国产品牌，加上海外其策划制造商也在加速布局电动汽车，抢走了一部分市场份额，故而导致特斯拉销量下滑。

点评：相比之下，国内对于电动汽车依然享有免购置税的补贴及绿牌政策，充电费也远远比加油便宜，加上充电设施越来越完善，大家对于电动车的接受程度越来越高。因此，特斯拉在国内一直很畅销，且价格几乎也是全球最为便宜的，消费者就更加青睐。

2023年上半年中国汽车出口全球第一

上半年整车出口234.1万辆

日前，中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超越2021年全年出口量（201.5万辆），相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。同时，整车出口金额464.2亿美元（约合人民币3348.24亿元），同比增长1.1倍，换算下来平均每辆车出口金额为16.62万元。

而这个成绩也如愿使中国成为汽车出口全球第一，作为对比，此前一直稳居第一的是日本，根据日本汽车工业协会的数据线上，今年上半年日本汽车出口量仅为202万辆，较上年同期增长17%。另外，据中汽协副总工程师许海东判断，今年中国汽车出口量正常情况下突破500万应该是有希望的。

从品牌看，中国出口量排名前十的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、江淮汽车和北京汽车。其中上汽集团和奇瑞汽车遥遥领先，出口量分别为48.3万辆和39.4万辆，而特斯拉18.2万辆的出口成绩也可圈可点。

点评：当然，需要注意的是，由于日本和德国在海外多个国家和地区建有工厂，导致整车出口数据并不高，所以对于中国汽车品牌而言，不仅要提升出口量，建设海外工厂更为重要。

7月乘用车产销量出现双下降

传统淡季名不虚传

日前，乘联会公布了今年7月乘用车市场产销情况。最新数据显示，今年7月乘用车市场产量为210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%。厂商批发销量为206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。当月市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

与之形成羡慕对比的是，今年整体表现较为出色，今年1-7月，乘用车市场累计产量达1325.1万辆，同比增长5.3%；累计批发销量达1327.6万辆，同比增长6.2%；累计零售销量为1143.9万辆，同比微涨1.7%，均实现了上涨。

另外，在新能源市场方面，市场产量、厂商批发量和市场零售量同比增长都超过了30%，市场前景非常不错。不过相比6月份，环比下降都超过3%。

点评：7月份的数据看得令人揪心，无论是市场产量、厂商批发量，还是市场零售了同比和环比均下滑，这是今年以来首次出现这种情况。不过庆幸的是，新能源汽车发展非常迅速，同比增长超过30%，而根据6月份的销量来看，新能源汽车的渗透率已经超过了35%，按照目前这个增长趋势，年底有望突破40%。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

汽车日报 高帅鹏

“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。