比亚迪宋新能源EV500，破百需8.51秒，高速续航300km，够用
比亚迪这个品牌从早前的默默无闻到现在的无人不知经历了很长一段时间，它一个低端市场走出的品牌，当年也是一个人人见到都唾弃的品牌，如今在国产汽车发展非常迅速，比亚迪已经是当之无愧为国产电动新能源的王者，它的车型覆盖面很广，从几万到几十万，一步步的向高端车靠拢。近几年它的车表现也是得到了市场的认可，特别是这几年发布的唐、宋、秦SUV更是火遍全国，其销量已经超越了很多合资厂商。
在国家倡导新能源的时代，比亚迪没有落后，目前国产车中它是王者，它家的新能源也是豆哥最为喜欢的，大气硬朗，动力超强，同等级别的车型中鲜有对手，在配置方面也很讲究，不是那种草草了事的应付，而是做到了极致的感觉。我们今天就来详细谈谈这款新能源车比亚迪宋，这是一款紧凑型SUV，它的发布也是细化了当前市场，为自家品牌提升竞争力。而今天豆哥具体要跟大家看看比亚迪宋EV500:
首先是外观方面，这款车的外观如果用一个词语形容的话就是"霸气"，特别是前脸，进气格栅被宽大的镀铬装饰环绕，看起来很尊贵，同时也很好的和大灯组连接起来，一体感很强，运动范十足，下方被一个X形状的黑色装饰包围，把雾灯和大灯连接起来，整体显得特别稳重霸气。车身侧面腰线很突出，采用了上扬样式设计，让整车显得很低趴，有一种蓄势待发的运动范，这款车的整体尺寸为4600*1870*1700mm。尾部设计相对朴实一些，尾灯的样式和前大灯相呼应，下方采用了贯穿样式黑色饰品，也呼应了前脸，稳重中透出一丝丝运动风范。
内饰部分，内部给人的第一感觉就是空间大，不是一般的大无论是宽度还是长度，豪华感爆棚，多功能对称样式的方向盘外加悬浮样式的仪表盘以及中控的大屏幕显示器无不透漏出整车的豪华，而中控采用了软质材料，看上去更有质感，空调的开口也通过了贯穿样式的镀铬装饰条连接起来，整体视觉冲击力度很强。其他日常实用的配置不用多说，基本上都有。
动力方面，这款车搭载的是61.9Kwh的永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米，快充的情况下，20%-80%的电量仅需要30分钟。大家最为关注的续航里程，官方宣称超400公里，实测在高速的情况下可以实现近300公里的续航，这一点还是比很多纯电动车型要强的，不愧为国产电动的领头羊。
这款车外观霸气，内饰豪华，动力充足，在同等定位的车型中变现相当突出，特别是在电动车的领域里面，这款车有着不错的表现。豆哥认为，配上全新的外观，比亚迪宋EV500还具备动力优势，主流电动车之选，跟同级相比，有优势。
最大续航500km，比亚迪宋EV500到店实拍+详解
成都车展前夕，比亚迪宋系列的EV版，DM版，燃油版同步上市。其中宋EV500车型成为继广汽新能源GE3 530之后，又一个凭借500km最大续航成功杀入500km续航阵营的车型。那么，宋EV500的产品力究竟如何，值不值得买？到底该怎么选？接下来的到店实拍为您解惑答疑。
宋EV500共推出四款车型，补贴后售价区间为18.99—21.99万。搭载62kWh三元锂电池组，工况续航达400km，60km/h等速续航最大里程为500km。车身尺寸与老款车型基本保持一致。
一、四款车型动力参数一致，工况续航提升至400km
宋EV500采用单电机前置布局，四款车型动力参数保持一致，均搭载最大功率为160kWh，峰值扭矩310N·m的驱动电机。三元锂动力电池组容量61.9kWh，电池能量密度为140.97Wh/kg，直流快充0.5h可从20%充至80%电量。NEDC工况续航里程提升至400km，60km/h等速续航最大里程为500km。
通过与上一代宋EV400车型相比较，我们可以看出一个问题，在动力电池组容量基本不变的情况下，宋EV500的工况续航却增加了。主要有以下几个方面的的原因：
1、电机控制系统升级、效率提升
宋EV 500所搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩310Nm，最高转数为12000rpm，其高效率区间宽广，效率超过90%的转数区间占到80%。同时继承了比亚迪电动汽车动力出色的传统，0-50km/h加速时间3.9秒。
2、整车照明全LED化
前大灯、示宽灯、尾灯、转向灯、迎宾灯、前后室内照明灯、化装镜照明灯等等均采用了LED灯具，相比传统的卤素灯而言，LED灯具的发热量显著降低，能耗大幅下降，而且寿命更长。
3、制动系统经过了全面的优化，提升制动能力的同时，提升了能量回收效率
全新一代宋诞生于比亚迪最新的MEA中型豪华底盘平台，配备了博世第9代ESP制动系统——将ESP与经过重新设计的传统的液压制动系统结合，制动性能更卓越，同时回馈制动能量回收也提高了2%，整体能量回收效率增加，这在一定程度上减少了制动系统损失的能量，可以使更多的电能用于驱动车辆前进，增加续航里程。
4、车身升级3.0版、保温隔热性能加强
宋EV 500的车身优化设计由国际NVH大师车熙范领导团队完成，大量增加了吸声隔振材料及贴片隔音，做到精细密封，同时采用空腔阻断技术，使宋EV 500的静谧性大大增加的同时，有效提升了保温隔热的能力，全新升级的隔热玻璃，亦可以对外界的热源进行更有效的阻隔，冬季和夏季均可有效降低空调系统的负担，从而降低了电量消耗，据官方称，高温下的百公里电耗下降了1.28kWh，有效提升了续航水平。
二、主动安全配置升级
宋EV500配备了一系列主动安全系统，包括ESP 车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统、360°高清全景影像系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统等。
另外，使用功能方面也有很多亮点。
1、车外220对外放电功能。这对于喜欢野外烧烤娱乐或者经常需要在室外使用电动工具的朋友来说非常实用。
2、其车内还提供了一个220V插座，可以给笔记本供电，等人的时候、充电的时候，可以在车内处理一些未完成的工作，就笔者个人而言，车内的220V插座比车外的放电功能还要实用。
3、宋EV 500配备了绿净系统，支持PM2.5过滤。这套系统采用超效过滤网，应用了熔喷、静电驻极等技术，可以扫除雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气带来的空气污染，大大提升车内空气质量。滤网带静电电荷，能够高效捕捉粉尘颗粒物，整体上绿净系统能够在8分钟内使PM2.5浓度从999ug/m3降到35ug/m3，净化效率行业领先。
4、宋EV 500还配备了智能感应式电动尾门。只需一只脚在车尾下方轻轻扫过，后备箱尾门即可自动打开，极大提升车主用车便利程度，对女性车主来说非常友好。
5、全新一代宋EV 500搭载的遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10米），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位，远程开启空调等功能。
三、乘坐空间表现优秀，储物空间够用
经过身高180cm体验者亲身体验后，前后排空间都非常宽敞，座椅软硬程度适中，前排座椅对身体的包裹和支撑很到位，后排座椅虽然宽敞但过于平整，对身体的包裹性不够，当车辆有颠簸时会影响后排的乘坐体验。
后排地板几乎为纯平，而且后排中间座椅也配备头枕。
中央扶手箱与车门的储物空间在这个级别属于正常表现水准。
后排座椅支持4/6放倒，放倒之后后备箱进深扩大， 但受限于车轮和悬挂的设计，后备箱两侧都有很大的凸起，横向空间表现不太理想。
四、Dragon Face设计语言，内饰做工精致
全新一代宋EV 500的车身尺寸为4600/1870/1700mm，轴距2660mm,相比宋EV400有所提升。整车运用Dragon Face设计语言，由国际设计大师沃尔夫冈?艾格领导的设计团队倾力打造，融合东西方设计美学。
前脸采用龙脸造型，张弛有度，极致有型的像素立体式聚能格栅，与钢琴烤漆相结合，充分体现未来科技感，如同概念车一般的前卫设计语言，彰显纯电产品的前沿气质。
与全新一代唐类似，全新一代宋EV 500中控处也配备了大屏智能Pad，其突破传统布局模式，悬浮于中控面板，屏幕尺寸有10.1英寸或12.8英寸可供选择，硬件跑分达到8万+，分辨率1920*1080，屏幕画质清晰细腻，并且兼容海量手机生态APP，可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，智能选择横屏或竖屏。此外这套系统支持智能语音交互，如语音调节空调、听歌、打电话、导航等，还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。
五、总结与购车建议
宋EV500共有四款配置可选，补贴后售价18.99—21.99万。据相关工作人员介绍宋EV500保养周期为12000km，一次保养费用大概为300元上下。
车型推荐方面，由于四款车型配置都很丰富。按照以往的经验，最低配智联领尚型应该只会有极少的现车甚至不会排产，而次顶配智联领享型与次低配智联领动型价格相差1万，却只增加了全景影像、电动后备箱、感应后备箱等配置，所以首推购买车型为次低配智联领动型。
六、车辆配置表
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百公里不足8元，试驾“经济适用男”宋EV500
今年成都车展期间，比亚迪全新一代宋正式上市，而此次比亚迪共推出燃油版、混动版和纯电动版三种车型，其中纯电动车型宋EV500凭借着18.99万起的终端售价和500km的等速续航里程受到不少纯电动车潜在用户的追捧。
如今，宋EV500已经上市两月有余，在终端市场也已经取得了一定的成绩，那么，宋EV500的表现如何呢，它配得上二十万左右的价格吗？
外观方面，宋EV500的整体造型相信大家也并不陌生，前面看就类似于一个缩小的全新一代唐，而从后面看，则与老款宋的线条相似，总体而言，其颜值还是非常高的，相比当下主流自主品牌紧凑级SUV时尚了不少，不得不说，艾格的功力确实足够深厚。
内饰方面，宋EV500整体设计风格同样与此前推出的全新一代唐相仿，整体设计科技感十足，且十分规整。
动力方面，宋EV500搭载了一台永磁同步电机匹配单速变速箱，最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m。
电池方面，宋EV500搭载了容量为61.9kWh的三元锂电池，工信部续航里程为400km，60km/h下等速续航将达500km。充电方式分为快充和慢充，根据官方数据，快充情况下，从20%充至80%仅需半个小时。
而此次，通过实际体验，快充的充电速度确实比较迅速，从60%冲至100%也仅仅需要半小时多一点。
首先，通过实际体验，宋EV500绝对算的上是一辆不错的代步车，尽管因为电池的原因，其整车质量达到了2070kg，但是它带给驾驶着最直观的感受就是非常轻快，电门踏板没有一丝拖泥带水的感觉，且调校也比较线性。
宋EV500提供两种驾驶模式，ECO和SPORT，在两种驾驶模式下，用肉眼能看到的就是仪表盘的颜色分别呈现蓝色和红色，而在驾驶过程中，SPORT模式下车辆起步非常迅速，动力充沛，ECO模式下除了动力输出弱了一些之外，松开电门踏板时，动能回收也将介入，不过宋EV500的动能回收所带来的拖拽感并不明显，车内几乎感觉不到太多不适。
底盘悬架方面，宋EV500采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，该悬架的整体调校偏向运动，稍稍有些硬，通过减速带时的颠簸非常明显，但是这套悬架组合却又不同于大众车型上的那种厚重，在急转弯时，支撑还是稍稍有些欠缺，这点有待提高。
NVH方面，宋EV500的表现不错，当车速达到100km/h时，也并不影响车内交谈，风噪、胎噪都抑制的不错，而作为一款纯电动车型，自然没有发动机噪音，电动机的噪音更是微乎其微的。不过，有得必有失，也正是因为如此小的噪音，当驾车低速通过有行人的路段时，行人也几乎听不到声音，自然不会去选择避让。
转向手感方面，宋EV500有两种模式可调，不过即使是调至SPORT模式，方向的也并不是特别重，用起来还比较顺手，不多反之则稍稍有且轻了。
一直以来，作为新能源车领域的领跑者——比亚迪在近几年取得的成绩是有目共睹的，而自去年9月份，王朝概念车的首款量产车型宋MAX推出后，比亚迪在终端市场再次迎来了“小爆发”，数据显示，在刚刚过去的10月份，受车市“寒潮”影响，我国乘用车市场同比下滑13.1%，而比亚迪却实现了终端销量同比上升34%的成绩，表现出众，在这之中，宋EV500也贡献了不小的一份力。
通过此次试驾，宋EV500尽管仍存在一些有待提高之处，但更不能否认的是，丰富的配置、够用的空间、不错的续航表现、较快的充电速度以及高颜值都是其优势所在。而接下来，比亚迪全新一代唐EV600也即将与消费者见面，新车也将开启纯电动SUV续航新篇章。
