避坑指南：秦PLUS/卡罗拉/思域/帝豪L热门10车拆解，谁在偷偷减配
近日，懂车帝又搞了个大动作，斥资200万把主流的15万级家用车全部拉到一起拆解，直接把它们的“底裤扒开”，看看谁的用料最扎实，在碰撞中谁更耐撞，谁又在看不见的地方把成本压缩得更凶残。
◆有车型两边的B柱都出现锈蚀；
◆有车型防撞钢梁像花瓶一样脆弱；
◆有车型主驾副驾区别对待；
◆有车型减震器已经出现漏油……
如果你近期买车真的推荐你读一下这篇文章，虽然车多项目多可能会有点枯燥，但事关安全，说不定看完买到对的车关键时刻能救你一命。重点信息我已经帮你整理出来了，认真阅读并收藏备用吧。
这10台车有自主，有日系，也有德系美系韩系，都是最为主流的，15万买车你很难跳过它们，分别是，秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、艾瑞泽8、长安UNI-V、轩逸、思域、卡罗拉、朗逸、威朗、伊兰特。
防撞钢梁谁最硬：艾瑞泽8强过思域
防撞钢梁是藏在保险杠内部的钢或铝结构横梁，最早是用来减轻低速时碰撞损失的，现在已进化到高速的吸能防护了，对防撞钢梁的要求日益严苛，特别是在25%、40%偏置或正面碰撞中保护乘员。强度不够高，与吸能盒匹配不好，过早折断和撕裂的防撞钢梁是不合格的。
10台车中，思域和艾瑞泽8最为突出，只有它们使用了全铝合金材质，吸能盒也是铝合金，性能很有保障，而且都特别粗壮，用料特别扎实，这已经不是为了应试，不是为了低速碰撞了，在高速时也能提供很好的保护，它们真的有在为你的安全着想。
与之形成对比的是卡罗拉的防撞钢梁，采用铝合金搭配钢质吸能盒，料厚不够，在高速时容易发生撕裂断裂。
而威朗的小薄铁片做的防撞钢梁是10台车里最差的，只能吸收2.31千焦的能量，倒数第二是UNI-V，只有8.36千焦，而艾瑞泽8高达30多千焦，是所有车型里吸能效果最好的。
值得一提的是，在前防撞钢梁前面加了泡沫，并不是说偷工减料（没有防撞钢梁，只有泡沫，那就是偷工减料了），能起到减轻缓冲，保护行人的作用。而艾瑞泽8还加了副梁，是除了合资车外唯一应对行人保护的，看来经常说奇瑞很下本，造车很用心并非空话。
10台车里，最贵的思域还有发动机盖弹出装置，在碰撞时发动机盖弹出，也可保护行人，但这玩意挺贵的，修一次要1万多，本田在被动安全还是做得挺到位的，不要一味儿说日本车不经撞了。
后防撞钢梁方面，大多比前的弱很多，10台车里最弱的3台是秦PLUS、伊兰特和威朗，强度堪忧，可能是成本考虑吧。卡罗拉的后防撞钢梁是吸能效果最好的，而且比前的还强，这怎么理解呢？“马路三大妈”卡罗拉预判了它开得比较慢，提前防被追尾？
卡罗拉、轩逸和艾瑞泽8是吸能效果最好的三根梁。这部分，奇瑞和本田值得点赞。
主驾副驾区别对待：用料不一致
把它们的A柱、B柱和门槛切开，看看用料，还有左右侧有没有区别对待。秦PLUS的钢材材质在及格以上，但在门槛梁上，主驾侧有两层钢板，而副驾侧只有一层，单薄了很多，这是出于碰撞测试应试的考虑，因为大多数都是测试主驾驶侧，所有会看到有些车用了“打补丁”的加强措施。
帝豪L针对侧面碰撞增加了一个力传递的梁体，副驾侧则没有。伊兰特在A柱上区别对待比较明显，主驾侧A柱钢材强度达到S级（1583MPa），副驾侧只有678MPa，差一倍多。
这种用料不一致得怎么看呢？确实相对来说，主驾每次都是有坐人的，副驾则不一定，这种出于成本考虑，左右侧不一致似乎是可以理解的，但副驾的命也是命，能一致是不是更好呢？
在用料上，轩逸是10台车里唯一一台在短短2个月时间内就出现B柱锈蚀的，而且是左边和右边都锈蚀，B柱使用的是热成型钢，这里出现锈蚀长久使用会有很大的安全隐患，日系车如果在耐用性上出问题，那长久积累的品牌优势就没了。
白车身相当于人的骨骼，朗逸、秦PLUS、帝豪L算是老一代的结构设计，几乎让A柱和防火墙去充当保护，热成型钢比例不高，强度不够的话会造成乘员舱的崩溃。
而像轩逸、艾瑞泽8、长安UNI-V是新一代的结构优化，对碰撞力的分散，对乘员的内伤会减小。卡罗拉对力的传递有清晰的路径，走遍车身，这是TNGA的设计特色。长安UNI-V和艾瑞泽8在骨质钢材强度和用料上比较厚道，和合资车差不多。
侧气帘和座椅皮套
伊兰特、秦PLUS侧气帘较小较短，朗逸、思域、艾瑞泽8侧气帘覆盖面积大，充气量多，保气时间长。排名靠后的是帝豪L、秦PLUS、威朗和伊兰特，大多数是出于成本考虑，在这些看不见的地方应付应试可以，但安全性堪忧。
很多外加的座椅皮套是为了舒适性或美观，商家也会夸海口说不影响侧气囊的弹出。但实际测试有些皮套真的弹不出来，真是自己花钱要自己的命，所以建议原车怎样就怎样，不要多花钱买这些装饰件啦，再差的原厂件也比加装的强。
隔音棉：大半合资车减配
轩逸、卡罗拉、思域、朗逸这几台合资车用的都是棉毡的回收棉，成本非常低，比发泡材料低80%。合资车里只有威朗和伊兰特用了发泡材料，自主大多数也大面积用了较贵的发泡材料，包括秦PLUS、帝豪L、艾瑞泽8，但长安UNI-V用了回收棉，长安在这儿扣成本了。回收棉有啥坏处呢？泡水了容易发霉发臭，对人体健康有一定影响。
轩逸减震器漏油，思域悬架厚道
10台车里40根减震器中，有一个轩逸的回弹速度慢很多，因为这根日产原厂减震器漏油了，做了相同的测试跑了相同的路况，别人不漏油你漏油，有点说不过去了，而且你还是合资。
这批车悬架大多是前麦弗逊后扭力梁，不过也有像思域、卡罗拉、长安UNI-V、艾瑞泽8用了后E型多连杆，差别都不大。
但思域给了我们一点惊喜，它副车架是全铝合金的，后悬架也有部分用到铝材，这在15万级里算下血本了。是10台车里唯一看到底盘用到铝的车，它在碰撞中，这些铝材能承担一些能量冲击。
此外，在秦PLUS和艾瑞泽8后悬架上我们看到一些补丁加强筋，这不利于轻量化，可能是它是从燃油版车型改进来的，或者悬架匹配的不大好而做的补救吧。
动力总成（插电）混动车碾压
大体可以分两个阵营，纯传统内燃车阵营和（插电）混动阵营。内燃车技术发展得很成熟了，基本都差不多，朗逸自然是1.4T+7挡干式双离合做出来的油耗是这几台纯燃油车里最低的，也是跑得最快的，它用了水冷的中冷，散热效果更好。艾瑞泽8用到了铝合金缸体、缸内直喷、涡轮增压等等，长安UNI-V的涡轮还用到了双涡管，进排气更通畅，还有水冷中冷器，基本自主品牌的发动机技术和合资的差不多了。
但是另外5台（插电）混动对上面5台就有更大优势了，秦PLUS是最便宜的，9.98万起，因为起辅助作用，可以待在自己的舒适区，转速稳定在高效区间，这对于长期的可靠性来说很重要。它的EHS混动系统里发电机和驱动电机构造很简单，依靠较大电池有很强的动力调动。
而帝豪L的混动为了兼顾强动力和低油耗，它的混动系统就做得比较复杂，结构也占用大部分空间，这会让人担心一些可靠性，有反馈说一些动力故障如动力中断等等。丰田是混动的鼻祖，可靠性不用担心，但新技术也没有太多。思域的混动虽然是自然吸气的，但用了缸内直喷，缸体也轻量化处理，很轻。电机做得比较紧凑很薄，这套电机的匹配做得很好，能耗低。日产e-POWER的1.2L三缸技术还是过渡性的，除了那台天籁的2.0T其他的都可能是暂时的，后期还是得改进。
电池布置各异，放车底成主流
电池的布置位置看，秦PLUS和帝豪L布置在底盘下面，丰田本田日产藏在车里座位下面，放在这里碰撞时安全些，当然因为它们电池相对较小才能藏得下。在电池热管理方面，比亚迪和吉利做得较好，秦PLUS用到了空调冷媒直冷，这是时下纯电的主流。帝豪L用的是液冷散热，冷却板布置在模组的底面，比较传统。
而日系三款都用的是风冷，用所谓的自然风吹冷电池，简单粗暴又便宜，就是效果一般般。思域电池包是用2大模块组成，外壳由塑料包裹，内部有金属保护支架，每个模块有36个单体电芯，最大工作电流达到300A，支持超大倍的充放电，典型的功率型电池。卡罗拉还是用古老的镍氢电池，主要的考虑到安全性以及低成本，但第五代的混动系统，已经转向三元锂了。而轩逸电池总共才2度多，相对没有太大优势，等待后期换代吧。
从懂车帝的这次10车拆解来看，不能说某款车就完全胜过其他车，但可以看出合资里的思域和自主里的艾瑞泽8在看不见的地方都比较扎实下本，是比较良心的车型。当然，考虑到成本因素，像秦PLUS、轩逸等在某些方面会有点缩水，这也是可以预料的。看完你觉得10款车中，谁是最符合你需求的呢？
绝密揭秘 荣威D7 DMH vs 秦PLUS DM-i：真实拆解大比拼，车内细节曝光
近日，燃擎实验室发起了一次关于新能源汽车的深入对比分析，锋芒直指市场上两款热门插电混合动力轿车——比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH。究竟哪辆车能在技术细节上占领高地，成为插混轿车之王？双车在配置、车身覆盖件、防护结构、内部用料上的差异性成为焦点。经过严密的拆解与评比，荣威D7 DMH凭借其优秀的表现全面胜出。
配置方面，荣威D7 DMH显著倾向于提供舒适体验。真皮座椅的温润触感，头枕和腰部的调节功能让驾驶变成一种享受，而座椅加热功能则让寒冷冬季的驾乘变得温暖起来。这些细致贴心的配置，正是秦PLUS DM-i所缺乏的。不仅在实用方面，智能互联技术上，荣威D7 DMH搭载的斑马智行车机系统更是体现了它的智能化优势，相比之下，秦PLUS DM-i就显得稍微逊色一些。
外观上，荣威D7 DMH的漆面厚度和喷涂一致性高于秦PLUS DM-i，这不仅让人眼前一亮，更意味着更长久的耐用性和更好的保值率。再看钣金工艺，荣威D7 DMH的一致性与做工精度同样胜出，显示出制造商在品质控制上的严格标准。
安全性则是每位车主都十分关心的问题，荣威D7 DMH在此也显示出其过人之处。车辆的前护梁更粗壮，覆盖率更高，意味着在正面碰撞时能提供更强的保护。后护梁设计中，荣威D7 DMH采用带有吸能盒的设计，这是秦PLUS DM-i所没有的，足见荣威D7 DMH在乘员安全方面的用心。
在人性化设计方面，比亚迪秦PLUS DM-i虽然采用了一体式座椅，但荣威D7 DMH的可调头枕设计更显考究，且在座椅坐垫以及靠背侧翼的设计上配备了更大尺寸和更明显的凸起，包裹性与舒适性得到有效提升。
此外，隔音性是影响驾乘体验的另一重要因素。在双车的地毯下观察，荣威D7 DMH的隔音棉几乎覆盖了整个车底，厚实的材质效果显著，而秦PLUS DM-i在这一方面只做到了前后排覆盖，明显逊色。这让荣威D7 DMH在高速行驶时，车厢内部更为安静，显著提升了舒适度。
在长续航方面，两款车都参与了极具挑战性的“中国车续航极限挑战”活动。秦PLUS DM-i的续航成绩为1020公里，显得优异；但荣威D7 DMH在这一挑战中大放异彩，实现了1704公里的真实续航里程，创下中国混动汽车的新纪录。加之百公里平均油耗仅为3.4L，远比秦PLUS DM-i更经济，更环保。
经过详尽的双车对比，我们看到秦PLUS DM-i的设计更多的是成本导向，而荣威D7 DMH则不遗余力地追求品质。无论是在性价比、配置、漆面品质还是车身防护结构上，荣威D7 DMH都全面超越了秦PLUS DM-i。凭借着其A级车的价格优势，却可以提供B级车的体验与品质，荣威D7 DMH堪称10万元级长续航插混领域的最强选手。
比亚迪秦plus改装座椅后遗症！老是忘关通风！#比亚迪秦plus
比亚迪秦plus加装座椅后遗症。
铁子们，下次买车一定要买个顶配，不改装就直接买个顶配。安装座椅通风第一个不好的地方就是线接的是原来座椅的线，刚才吃饭吃到一半想起来座椅通风没关，现在是从吃饭的地方到车那里去把座椅通风给关了。
这下这么大的雨，爬过来把座椅通风关了，看到没有？座椅通风的灯还是亮的，忘了关了，它自己就不会关，一直在这开着。现在在喝饮料，想起一件事，又忘了关座椅通风了，坐了半个小时坐不下去了，忘关座椅通风了，又跑过来，脑壳疼。
