比亚迪唐dm
是这样的 我是北京比亚迪4S 店售后部门负责人 唐混动 纯点 燃油版 销量都不错 性价比很高 空间大 停车要注意一下 经常有客户发生轻微剐蹭 毕竟车比较大 视野开阔 开着舒服 停车以后习惯就好了[微笑]
比亚迪唐各地方补贴多少？
买车的时候考虑的是，车的性价比、车的性能、车的外观，很少有考虑车在停车位不好停的。比亚迪唐是比亚迪系列中高端车辆，外形大气，个性张扬，作为我来说，平素就有支持国产的倾向，更别说唐的性价比和品质都不错，自然选择是更加垂青。
考虑车型太大，不好挺车，肯定是自己的驾驶技术不过关，就好像小马过河时，牛和松鼠会给小马提不同的建议，但都是从自己的角度出发，而不是从河流本身所说。
所以，你认为比亚迪唐不错，就可以入手，而不是听别人说不好停车，就纠结不已。
比亚迪唐市区体验：灵活的胖子，小姐姐也能轻松hold住
相较于老款，比亚迪全新一代唐在三维尺寸上进行了升级。4870mm的长度， 1940mm、 2820mm的宽度和轴距，在国产主流七座SUV中的“分量感”数一数二。这当然带来了空间上的优势，但另一方面，在一线城市日常通勤，很多人都认为大车就意味着不方便。实际上，真的是这样吗？
因素1 - 驾驶视野：坐姿从容，A柱盲区小
谈到这代全新一代唐的进步，讨论得最多的话题莫过于Dragon Face造型。但在看不到的地方，比如说人机工程学也是值得表扬的。座椅皮质细腻，用料厚实，得益于良好的设计，对身体的包裹性和承托力都不错。
但这并不是重点，由于唐燃油版是在新能源的基础上开发的，虽然底盘摘去了电池组，但车体结构并没有变化，因此坐姿在同级别车型中也偏高。坐上去，前方视野非常开阔，甚至有种开大梁硬派SUV的错觉。另外，得益于“大耳朵”后视镜和简约的A柱设计，尽可能地减少了盲区带来的不便。总的来说，全新一代唐的驾驶视野，对于在拥堵的CBD路段开车是很友好的。
因素2 –驾驶特性：2.0T+6AT，加速有劲、顺畅自然
市区开车走走停停，最忌讳就是掌控不了车速。但这次换了6AT（来自韩国派沃泰）后，全新一代唐有了质的提升，低速状态正好是这台变速箱的最佳工作区间。只要稍微将油门给到1/3，车身立马就有动作，整个换挡过程很平顺，连降三挡也不会感到粗暴的顿挫感，出错率很低。同时换挡也很积极，几乎没有拉扯的感觉。另外，我们发现6AT变速箱会倾向于在低转速下运行，这点对于市区堵车的油耗数据是很友好的。
唐燃油版用的是一套2.0TI缸内直喷涡轮增压发动机，我们曾经在比亚迪S7、宋上面都领教过它的加速能力。温柔地跟车，动力在6AT的梳理下会很顺畅自然地输出，拉动这台1.9吨重的车子依然能感到动力储备是很足的。地板油起步和重刹车下暴力驾驶，迫使车子进入剧烈运动状态，2.0T的动力响应比较平顺稳当，在1500转打上压力以后的爆发感也不会感到很突兀，而是能让你为它的有劲而感到兴奋的。刹车直接线性，并不会说前段虚，后段实，影响驾驶者的预判距离和安全。总的来说，这套动力总成的表现，在市区得心应手，游刃有余，编辑部不少同事都给出了好评。
全新一代唐的转向力度有舒适和运动两个模式可调，但区别并不是那么明显，总体来说还是偏沉的，而且别看它的身躯像个大胖子，但是脚下功夫很灵活，基本上指哪打哪。对于那些性子比较急或者赶时间的人来说，连续变线超车很方便。如果转向虚位比较大，就算动力再讨人欢心也难免感到力不从心。
因素3 - 实用配置：360全景影像、autohold好评
全新一代唐身上的这套360度全景影像系统简直就是倒车神器。挂R挡的时候，屏幕左边呈现的是俯瞰车身环境、右边是尾箱盖下摄像头的角度，再切换到D挡，右边变成从右后视镜往下看，涵盖的环境信息量很丰富。
倒车雷达也很聪明，离障碍物20cm会发出连续间断的叫声，这个距离是很恰当的。以前我们遇到过27cm左右就开始叫的倒车雷达，着实浪费了不少时间效率。
当两台车之间的距离少于最小预警线，系统就会变成一直鸣叫，颜色也由橙改为红，来告诉你真的要刹住了。这种持续的叫声会使你开始警醒，但又不会说特别尖锐被吓到。
就算不是在地库倒车，日常市区通勤也能把它调用出来。实体按键就位于方向盘右下方，平时开唐去到高速卡自取机时，怕车太大被地基剐蹭不敢靠近，或者在红绿灯路口被右侧车辆插队，预判不了两车距离的时候，轻轻按下按键，道路画面就会马上呈现在屏幕上，非常实用。
如果是横屏状态，屏幕会显示出右边和整个车身的道路环境；换到竖屏，就多了一个车尾影像，周末一家人开两台车出去旅行，也方便观察跟车情况。并且值得注意的是，调出360度全景影像后，它并不会只持续了十几秒就自动退出，而是完全任凭人的意愿来决定，想关闭就再次按按键。
不过说了这么多，假设系统没有好的硬件支持，那无疑是浪费观众表情。实际体验下来，这套全景影像系统的视觉效果确实不错。首先得益于12.8英寸的超大悬浮屏，不用眯着眼睛去看。成像分辨率在预期内，不会说很模糊，而且广角镜头基本没有畸变现象。在中午暴晒的天气下开车，屏幕除了容易粘手指印外，反光的几率不大。
Autohold是很多人都不喜欢的配置，尤其是在红绿灯路口起步的时候，一些调校得不好的牌子需要在深踩油门一两秒后才会解除制动，的确是还不如关掉省心。但如果遇到有些商场的收费口设在斜坡上，或是在市区下坡路段陷入红色堵车警报，那么autohold就有大用处了，能省下不少脚力。再说，比亚迪身上这套autohold的确调校得很舒适自然，稍微把油门踩到1/3就可启动，并且动作也很轻微。
总结：全新一代唐，灵活的大胖子？
开着全新一代唐在市区通勤三天，它给我的感觉就像是《全民情敌》里的艾伯特。虽然身材是个大胖子，但跳起舞来却灵活得很，并且凭借着独特的舞姿，成功地俘获了富二代女神奥丽格拉的欢心。的确，唐的视野开阔，动力系统顺畅自然，有劲，配置上更有360度全景影像系统加持，我想，就算是女司机来开，也没有什么难度。
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
4.3秒破百，上市多年依旧标杆，比亚迪的唐家族在雪地驾驶
比亚迪的唐家族对于大家来说应该是不陌生了。其上市后一直有着较为不错的市场表现。其中，唐DM-i和唐DM-p更是国内插电混动销量榜前十的常客。我自己接触唐的机会也不在少数。无论是在市区道路上、赛道上还是山路上，我都对其进行过测试，唯独是没有在雪地里驾驶过。而这次，我终于把块缺失给补上了。接下来就让我们一起看看，唐家族中的性能担当——唐DM-p冠军版在冰雪中能给我们带来怎样的表现。
一句话点评唐DM-p冠军版：
性能车的加速加上家用车的能耗，唐DM-p冠军版的动态表现真全能。
优势：
1、 零百加速4.3s，动力十足
2、 支持最高90kW的快充，补能速度快
3、 外观造型大气，符合大众审美
4、 DiLink系统功能性较强
5、 215km纯电续航够应付市区通勤
不足：
1、 空间利用率相对较低
2、 仅有高配车型可选装6座
试驾前我们先来简单回顾一下唐DM-p冠军版的动力参数。唐DM-p冠军版搭载了热效率高达43.04%的骁云1.5T发动机发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。同时，车辆还有双电机加持，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。配合EHS电混系统，车辆的零百加速只需4.3s，可以说是非常给力。要知道，唐DM-p冠军版的整备质量已经接近2.5吨。
这次我们的试驾活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开。这里地势险要，历朝历代都将其视为必争之地，曾经唐军与突厥在此展开终极对决。最终，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻的旷世佳话。阴山上的盘山路可以非常好地体验到唐DM-p冠军版的动力效果。唐DM-p冠军版的表现也的确没有让人失望。就算是在上坡的过程中，唐DM-p冠军版的动力也还是随传随到，加速超车是毫不费劲。
当然，在冰雪路面上，我们还得更加注意对油门的精准控制，瞬间的大扭力输出非常容易导致车轮打滑。而唐DM-p冠军版的动力输出也是足够线性，“油”与“电”之间的配合非常默契。整个加速过程用丝滑来形容，特别好控制。如果你对自己的右脚精准控制不是特别有信心的话，也可以直接打开车辆的冰雪模式。此时，车辆的油门踏板灵敏度会明显降低。车辆也会自动去调整动力分配和驱动方式，让车辆拥有更好的牵引力和稳定性，以保证车辆安全。
说到插混车型就不得不提一下它的纯电续航表现。比亚迪唐DM-p冠军版均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程达到了215公里，城区内通勤代步肯定是足够了。同时，车辆还支持快充，最大充电功率可达90千瓦，只需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。而在动能回收力度上，唐DM-p冠军版有标准和较大两个档位可以调节。在冰雪试驾中，我们可以直接把动力回收调至较大。虽然会牺牲一些舒适性，但更大的动能回收力度会更利于在雪地中驾驶者对于速度的控制。
另外，唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调，可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中，我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸，尤其是当我们行驶在非铺装路面时，乘坐舒适性会更好。
总结
作为一个南方人，我在雪地里的驾驶经验的确不够丰富。但好在表现较为全面的唐DM-p冠军版真的是在一路为我保驾护航。无论是四驱系统还是云辇-C，它们存在都能给我带来较为充足的驾驶信心，让我更加放心地去享受在雪地里驾驶的快乐。
