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真正的思域SUV？试驾本田ZR-V，这是今年最好开的日系SUV？

Hello，大家好！我是Mogo

前两年本田SUV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型的XR-V/缤智两兄弟，到紧凑型的CR-V/皓影两兄弟，再到中型的UR-V/冠道两兄弟。

而今年，这些大火的本田SUV纷纷更新迭代，从XR-V/缤智到CR-V/皓影都将换代，UR-V/冠道也将改款。还引入了一款全新的车型——ZR-V致在。

今年夏天刚刚亮相的ZR-V致在，就在最近快速壮大了自己的家族，新加入了e:HEV混动版。前几日在北京的沙尘天里，好好感受了一番。

真正的思域SUV

如何给致在下一个定义？个人觉得这是本田SUV中，最像思域的一款。

首先，它基于第十一代思域的平台，血统上就当得起思域SUV的这一名号。单从平台角度来讲，CR-V和皓影也都是思域平台的产物。为什么说致在最像？

致在胜在有和思域更像的气质。我们印象里的思域应该是有一些运动气质、叛逆气质，更属于年轻人与心态年轻的人。

但本田近几年产品回归家庭的大趋势，从飞度到思域再到雅阁，都纷纷舍弃了点运动风格。尤其是CR-V，从五座变成了七座，尺寸加大了一圈，外观更是彻底居家化。很明显，新一代CR-V更属于奶爸。

ZR-V则保留了那份属于思域的气质，一种年轻的叛逆感。所以外观上，更多圆润线条的它，就和平直温和的新一代本田不太一样。侧面、车尾也保留了年轻人喜欢的肌肉感。

尤其是混动版，更是通过熏黑的套件强化了这台车的年轻感、运动感，而不是像别的品牌混动车更温柔、更居家。格栅也从燃油版的网状，变成了熏黑的竖条状。

为什么一贯以温和节能面貌示人的混动版反而看着更凶？这就是致在像思域的第二个点：令人喜欢的驾控感受，混动版更是再上一层楼。

从节能到性能

提及日系的混动，你的印象可能停留于节能二字。确实，隔壁丰田的THS一直将节能作为宣传的重点，也因此成为了网约车中最常见的角色。

但进化到第四代的本田iMMD混动系统，侧重点已经不仅仅是节能。今年日本年度风云车评选中，搭载同一套混动系统的思域混动就和思域Tpye R一起，当选了年度最佳性能车。

这套系统优化了PCU电控单元的控制逻辑与IPU动力单元的能源管理逻辑，实现了线性挡位控制和直接加速控制技术扩大了电池的实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，逻辑上就让这台车更激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机+电机组合，也带给了这套系统充足的底气。全新2.0L直喷发动机，经过直喷化、燃效优化、NV优化之后，大幅度扩大理论空燃比下的驾驶范围。驱动电机更是可以提供瞬达315N·m的强大扭矩。

还有就是很出色的底盘调校，燃油版的驾控质感已经非常出色了，混动版加了电车底盘重心进一步降低，底盘变得更紧致。开起来完全不像是一台轻飘飘的日系车，比之前的本田更好开，更像欧洲车。

甚至开起来，很难说出它还有什么需要改进的地方。方向盘的手感很舒服，手感、阻尼、回馈，都调校的恰到好处。底盘紧致，动力又平顺又给力。在一台十来万的本田上，驾控在乐趣外，也有了高级的感觉。

致在的宣传中，就打出了“最好开的本田SUV”这一口号。以往肯定得批判一下这种违反广告法的行为，但这一次我觉得保守了。这台车几乎可以说是目前“最好开的日系SUV“。

也有点副作用，试驾当日的北京格外空旷，开着也有那么点小激情。所以，没法给大家跑出一个合理的油耗，百公里8L绝对不是它合理的状态。有所参考的是前段时间驾驶型格混动时，比较正常的驾驶状态下，开到了百公里5L-6L。

哦，对了。这台车加92号油就可以，吃粗粮。

更全面审视

聊完了这台车的性格，聊完了这套混动带给了致在什么，我们再全面的审视一下这台车。

这台车还是带给我不少惊喜，比如内饰。

首先，这个内饰没有跳出本田如今的家族风格。一眼看上去你就能看出它和本田思域之间的亲缘关系。

做工已经摆脱了对于本田的一贯印象，各种缝线、各种镀铬装饰的设计、做工都很精致，材质的应用也很下本。

混动版取消了传统的挡杆，换上了按键式换挡。这套系统本田雅阁混动就在用，如果熟悉了它的操作逻辑，还是很好用的，盲操作也没有问题。用了这个设计后，结合上副中控的造型，看着也高档了几分。

本田最新车型上的这套车机，至少在一众日系品牌中算是“顶尖好用”了。反应速度快、屏幕清晰、UI设计细腻，功能也比较齐全，虽然不是智能车机但各种预装软件已经很全面了。

当然内装有些小细节，仍旧让人不是特别的理解。

比如这台车有座椅通风，还是比较高端且有效的吸入式通风。但是，这台车却没有座椅加热，无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单太多啊。

比如本田最新的车机里，自带一个有点烦人的路况语音提示功能。默认开启，要关闭则需要在菜单里一番非常复杂的操作。又比如一些日系车老生常谈的问题，不太清晰的倒车影像；没有Carplay……

年轻人也需要实用性。虽然设计上强调了设计感，但空间上致在还是给得很足的。无论是后排还是行李空间，都足够了。

内内外外也有足够多的储物空间，中控台下方的几个储物空间都很实用。尤其是这台车还有不少USB和Tpye-C接口，还是很实用的。

尤其是后排的乘坐空间，不仅仅是有足够的腿部空间、头部空间，它的座椅乘坐感受也要强于型格。靠背的角度比型格合理了很多，乘坐感受不会那么累了。后排座椅的形状也很合适，还很方便调节。

写在最后

从致在刚刚发布时候起，就对这台车颇感兴趣。不仅仅是在中国，有着弥合缤智和CR-V间空档的作用，在美国，在欧洲它也将是本田一颗至关重要的棋子。在新一代本田SUV中，我觉得它反而是最用心的那个。

平心而论，它也确实是一台产品素质非常不错的合资SUV，同级别中处处强于丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，也比C-HR、奕泽更为实用。混动的夹持，也让它更好的表现。

如果有个更合适的价格，就好了。

本田CR-V：日系标杆SUV换代，两驱/四驱+7座

就在今年十一长假前夕，老牌紧凑型SUV市场标杆级选手——本田CR-V的全新一代车型正式上市。全新本田CR-V无论外形还是配置都进行了不少的升级，目前车系新车共上市7个配置车型，售价18.59-24.99万元。那么今天咱们就来看看7个配置车型，哪款更加值得入手。

2023款车型，共有5款车身颜色供大家选择，他们分别是赤焰红、星辰蓝、雅韵金、晶耀白、彩晶黑，这其中赤焰红、晶耀白是需要另付色漆定制费用的，其余三款均为免费选择。

动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。

◆ 240TURBO 两驱活力版

售价：18.59万元

推荐指数：★★

作为全系入门款车型，活力版的配置实用性尚可，一般日常能使用到的配置都给到了，全系10.1英寸大屏及其内置系统也具备不错的娱乐属性。但是其方向盘材质为塑料材质，并且座椅全部为织物座椅。如果不在乎这两项且未来能订到这个配置车型的话，该车型还能够考虑入手，除此外还是看看别的车型吧。

◆ 240TURBO 两驱锋尚5座版/7座版

售价：20.19万元/20.89万元

推荐指数：★★★★/★★★

锋尚版相比活力版贵了1.6万元，首先方向盘及座椅都换为了真皮材质，触感和视觉感受都有了不错的提升。另外车辆增加了诸如车道保持、主动刹车等主动安全配置，日常城际间通勤比较多的朋友会比较实用。增加了后驻车雷达也让日常停车更加的安全便利，如果购车预算稍有不足的朋友可以考虑该车型。

锋尚版还有一款7座版本，该车7座版本为2-3-2布局，整体配置与5座版本并无不同，售价为20.89万元，相比5座版本贵了7000元。

◆ 240TURBO 两驱智领版

售价：21.19万元

推荐指数：★★★★★

智领版倒车影像升级为了全车影像，对于新手或停车环境比较狭窄的朋友来说还是非常有用的。另外7英寸的仪表盘也升级为了10.2英寸全液晶仪表，无论显示成像质量还是信息丰富度都有非常不错的提升。内部的自动空调升级为了分区控制，能够更好的照顾到不同区域的乘客。结合21.19万元定价来开，整体还是非常推荐入手的。

◆ 两驱臻享7座版/四驱臻享5座版

售价：23.19万元

推荐指数：★★★★★/★★★

如果上一台5座版智领版无法满足你，那么可以看看两驱臻享7座版，售价23.19万元相比智领版贵了2万元，首先是增加了第三排座椅，座椅数量更能满足大家庭出行需求。轮圈升级为了18英寸，并且样式也有所变化。后备厢升级成了电动后备厢带感应和记忆功能。抬头数字显示及AR实景导航能够大大减少低头看仪表和中控大屏的次数，提升驾驶安全性。8个超声波雷达也是提升安全性的科技配置，综合来看，这台两驱臻享7座版也非常值得入手。同样价格还有一台5座版本的四驱车型可供选择，不过为了成本考虑少了一些配置，一定想要个四驱版本的朋友选择。

◆ 四驱尊耀版

售价：24.99万元

推荐指数：★★★

作为2023款CR-V最顶配车型，车内的科技、豪华配置绝对会拉满。整体的舒适性配置诸如方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅通风及BOSE音响都能为驾乘者带来更上一层楼的感受，车内氛围灯在夜晚也会提升一丝品质感，如果购车预算比较充足的朋友可以考虑。

总结：

结合整个车系来看，相对中间配置的两款车型最具性价比，毕竟是个标杆级车型，车内的舒适、豪华配置自然不能太过寒酸，在这点上智领版及两驱臻享7座版的配置项相对合理很多，日常很多高频使用的配置都配齐了。其余的车型可根据自身的需求选购。

新车 | 售11.99万元起，价格下调/设计不变，新款东风本田XR-V上市

文；汽车日报 许博

[汽车日报 2023成都车展] 在2023成都车展上，东风本田旗下小型SUV——2024款XR-V正式上市，共推出4款配置车型，官方指导价为11.99万-13.99万元。作为小改款车型，新款XR-V主要在售价方面进行调整，外观、内饰设计基本保持不变。

新款XR-V在外观设计上延续了老款车型的风格，配备前LED大灯，并具备自动大灯、大灯延时关闭、AHB远近光智能切换等功能。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米，定位小型SUV。

新款XR-V的内饰同样与老款车型基本保持一致，设计语言相对年轻、活泼。车内采用三辐式多功能方向盘，搭载悬浮式9英寸中控液晶屏，配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING，支持百度Carlife连接。此外，屏幕下方空调控制面板依旧采用机械旋钮的设计，便于驾驶者进行盲操作。

动力方面，新款XR-V沿用老款车型的动力系统，搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。关于新款XR-V的更多消息，汽车日报将持续关注。

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