92汽油破9元后，秦PLUS DM-i的养车会比轩逸更省钱吗？
不知不觉油价又涨了，这一次92号汽油突破了9元/升，在这样的高油价之下，人们对于省油的汽车又开始更加关注起来。例如在10-15万元级别中，日产轩逸一直都是省油的代表车型，销量在国内轿车市场经常排第一，但现在新能源汽车的发展，这个价格不少人开始选择更省油的混动车型了，例如比亚迪秦PLUS DM-i。
作为一款插混车型，比亚迪秦PLUS DM-i油耗、动力、配置等方面都做得挺好，但是选择它的用户更多还是看中了它超低的油耗，在电量充足情况下百公里综合油耗可以在1L左右，即便是亏电油耗也只有百公里4L左右，更重要的是，秦PLUS DM-i还可以完全用电行驶一定的里程，用起来非常省钱。日产轩逸也是省钱的代表，作为合资燃油车，无论是保养、油费，它都非常便宜，而这些优势也让这款产品能常年热销。那么问题来了，这两款产品虽然分属燃油、新能源汽车，但售价接近，同样也有发动机，需要定期进行保养，那么它们之间的用车成本到底有多大差别呢？下面我们就对它们的保养、保险、能耗三个方面进行一番调查。
轩逸要缴车船税，三年贵了1千多元由于保险价格和车价直接挂钩，因此我们挑选轩逸“2022款 1.6L XL CVT悦享版”（12.99万元）、秦PLUS“2021款 DM-i 55KM 旗舰型”（12.58万元）两款售价接近的车型作为调查。
根据我们此前的调查结果来看，轩逸在购买300万三者险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约5500元，其中包括420元车船税。如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，轩逸三年保险费用总成本大约为13960元，平均一年约4653元。
秦PLUS DM-i在购买300万三者险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约5000元，插混车型不收取车船税。如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，轩逸三年保险费用总成本大约为12500元，平均一年约4167元。在保险方面，由于轩逸每年要缴纳车船税，因此三年下来要比秦PLUS DM-i贵了1000多元。
轩逸三年保养贵了8百元，因为太频繁？在保养方面，日产轩逸的保养周期为5000km，首保免费，小保养价格为327元。之后每隔20000km需要更换空气滤芯、空调滤芯；每隔40000km需要更换刹车油、防冻液，价格在300-600元不等。我们以家用车三年行驶60000km为一个用车周期，那么轩逸三年的保养总成本大概是5200元，平均每年大约需要1733元。
比亚迪秦PLUS DM-i首保需要在3500km或6个月（以先到为准）进行，首保免费。之后需要每7500km或12个月进行小保养，价格为395元。空气滤芯、空调滤芯每隔22500km需要进行更换；制动液每隔40000km需要进行更换，配件价格在200-500元之间不等。我们继续以家用车三年行驶60000km为用车周期，计算三年的保养费用，秦PLUS DM-i大约需要4400元，平均每年大概是1467元。可以看出，秦PLUS DM-i保养价格比轩逸要便宜一些，主要原因是轩逸的5000km的保养周期太频繁，尽管单次保养价格不贵，但还是提升了养车成本。
92号油破9元，轩逸每月油费破千元日产轩逸搭载的是1.6L+CVT的动力组合，省油能力是公认的，根据我们调查，它的百公里综合油耗约为6.9L，低于大多数同排量的紧凑型轿车。我们以目前92号汽油9元/升，来计算日产轩逸的油费，三年行驶60000km的油费总成本大约为37260元，平均每月1035元。
秦PLUS DM-i作为一款插混轿车，有着55km/120km不等纯电续航里程，不过为了方便计算，我们还是以亏电油耗计算秦PLUS DM-i油费。根据我们调查，秦PLUS DM-i官方给出的亏电油为3.8L/百公里，实际油耗和这差不多，在4.2L/百公里左右，我们继续以92号汽油9元/升计算油费，三年行驶60000km的油费总成本大约为20520元，平均每月570元。
可以看到，92号油破9元之后，一向省油的轩逸每月油费也突破了千元，对于用户用车还是有一定压力的。而秦PLUS DM-i即便是在亏电状态下也依旧省油，相比同样省油的轩逸，每月要少花近500元油费，优势十分明显。
结语：我们将保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出轩逸三年行驶60000km的总用车成本约为56420元，平均每年约18807元，平均每月约1567元；秦PLUS DM-i的总用车成本约为37420元，平均每年约12473元，平均每月约1039元。可以看到，92号燃油价格破9元以后，连一向省油的轩逸养车也变贵了。相比之下，秦PLUS DM-i作为插混车型，在油耗方面优势还是非常明显的，即便以亏电油耗计算油费，每月也比轩逸少花近500元，而在每年养车成本方面则要比轩逸省了6千多元，差距挺明显。
换空调滤芯204比亚迪保养割韭菜#新能源汽车
换个空调滤芯花204，比亚迪售后割韭菜！
比亚迪简直就没把我们老车主当人看，简直把我们老车主当韭菜割了。我前两天去售后做维修保养，他说我的空调滤芯跟燃油滤芯该换了。我一想这两个滤芯应该也没多少钱，我说让他换，换完之后大家看一下单子。
更换空调滤芯工时费61，空调滤芯68，把空调系统清洗了一下76。这价格也太离谱了！一个空调滤芯68，换空调滤芯工时费60，把周围清洗一下76。换一个空调滤芯总共花204。你在网上买个空调滤芯也就10块钱，回家自己就能换吗？
如果去外边的4S店，好一点的4S店换个空调滤芯也就四五十块钱。在比亚迪4S店换个空调滤芯竟然能花204。比亚迪秦DM也是家用车，买的都是普通家庭，家用车的保养费用怎么能跟豪车都差不多了。大家对这个保养费用怎么看？
为何开秦PLUS EV的多为女性？刀片电池是原因之一
随着新能源时代的加速到来，比亚迪迎来了快速上升期，旗下产品持续热销，其中紧凑型家用轿车秦PLUS更是一车难求。不过你要说比亚迪在纯电汽车有压倒性优势，也不至于，毕竟随着造车新势力崛起，以及一些传统车企的成功转型，对比亚迪秦PLUS确实造成了一定的威胁，这其中就包括了AION S。
当然，比亚迪在新能源市场的地位也不是那么容易就被撼动，秦PLUS EV用上刀片电池后，安全性得到了大幅提升，获得了行业及消费者的认可。那么面对挑战者AION S，秦PLUS EV到底是如何巩固自身领先地位的呢？接下来我们就结合买车优惠、购车情况，以及产品力，来探讨一下这个话题。
单店销量占比近四成，500km续航版最畅销从总的销量上看，秦PLUS今年1-7月总销量超过47000辆，7月单月销量超过16000辆，在国内新能源汽车中，仅次于宏光MINIEV和Model 3；AION S今年1-7月总销量超过34000辆，7月销量超过5000辆，总体来说也非常不错。不过，秦PLUS的销量包含了DM-i混动以及EV纯电，如果将秦PLUS EV销量单独剥开计算，实际销量是和AION S应该是势均力敌的。
通过调查比亚迪北京地区4S店的销售数据我们发现，其中一家店上个月共销售了164辆车，其中秦PLUS EV有65辆，占店内总销量近40%。很明显，秦PLUS EV是店内的销量担当，如果算上秦PLUS DM-i，相信整个秦PLUS车系销量占比会更高。
在秦PLUS EV车系中，销量最好的是售价14.98万元的"2021款 EV 500KM 尊贵型"，原因是：
400km续航版本虽然价格便宜，但是续航不太满足日常用车需求，容易让人产生里程焦虑。"2021款 EV 500KM 尊贵型"是500km续航版中的次低配，相比低配车价格贵了1万元，但配置多出了驾驶辅助系统、360度全景影像、全速自适应巡航、车内氛围灯等配置，性价比较高。而相比更高的几个版本，"2021款 EV 500KM 尊贵型"价格便宜了两万元左右，配置上有所降低，但是对于日常用车几乎没有影响。
优惠六千比DM-i稍好，但现车依旧不足相比秦PLUS DM-i的坚挺价格，秦PLUS EV还算比较友好，终端市场有一定的优惠，具体优惠行情如下：
一、全款购车
在指导价的基础上全系优惠6000元，硬性的包括保险费用（5000元左右）、 上牌费（1000元），最后落地价约149800元。
二、分期购车
分期购车优惠6000元，秦PLUS EV有一定额度的分期政策，最低可做到首付3成24期免息，也就是说，首付43140元，贷款100660元，24期贷款月供为4195元。如果首付5成做24期免息，首付金额为71900元，月供为2996元，详情可见下表：
在颜色方面，秦PLUS EV"雪域白"车色最好卖，"天青蓝"卖的最差。在车源方面，热销车型"2021款 EV 500KM 尊贵型"现车不足，购买时很可能要等待，预定周期需要15-20天。根据了解，秦PLUS EV还提供置换补贴，同品牌车型补贴10000元，其它品牌置换补贴为5000元。
和埃安S用户重叠较少，刀片电池是杀手锏根据调查了解，选择秦PLUS EV的消费者多以中老年男性为主，且年龄多为50岁以上，主要原因是它们可以申请到购车指标，买到车后再给家里的孩子开，而实际驾驶者其实是女性同胞居多。
当然，对于多数女性驾驶者来说，它们对秦PLUS EV也比较满意，主要原因有以下几点：一是续航长，此前18万以下没有续航600km的紧凑型轿车；二是安全，看过太多纯电汽车自燃的新闻后，女性驾驶者对车辆安全尤为关心，而秦PLUS EV使用的刀片电池安全性无疑更好，此外，比亚迪还提供电池电芯的终身质保，这些都让用户感觉到更放心。在其它方面，秦PLUS EV其实也做的很好，空间宽敞、配置丰富、动力强劲，但是这些显然不是用户最关心的。
购买秦PLUS EV的女性用户很少会去考虑AION S，相反会有一些男性用户去买，主要原因是男性用户比较追求内饰做工以及驾乘空间，更重要的是，很多选择AION S的车主是为了跑网约车，所以从本质上看，两车用户重叠程度其实并不高，竞争关系很小，这个让人比较意外。
最后我们总结秦PLUS EV以及AION S的用车信息秦PLUS EV的保养周期为12000公里或6个月，项目为三电系统等方面的检查，以及空调滤芯的更换，检查费用为200元。之后，需要定期更换防冻液、制动液、变速箱油等。秦PLUS EV三年保养费用大约2050元，平均每年约683元。
AION S的保养周期为5000km或6个月，比秦PLUS EV更频繁，常规检查费用为200元，之后也需要定期更换空调滤芯、防冻液等配件，三年下来保养费用在2000元左右。
除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的可以看到，这是一款秦PLUS"2021款 EV 400KM 出行版"的准新车，指导价是16.98万元，目前二手车标价是15.90万元。由于车辆上市时间不长，因此二手车价格仅供参考。
AION S"2019款 炫 630"补贴后的价格是15.38万元，快两年时间，行驶5.3万公里，二手车卖9.9万元，保值率不高。
总结：秦PLUS上市后，无论EV纯电车型还是DM-i混动车型，都卖的很好，尤其是EV纯电车型，销量在4S店内占比近四成。能有不错得成绩除了产品力安全、均衡等因素外，迎合限牌城市消费者的购买需求也是一大原因。更重要的是，在刀片电池的帮助下，秦PLUS EV的安全性也得到了市场的认可，再加上比亚迪提供电池电芯的终身质保，进一步让女性消费者有了安全感，所以如此一来，秦PLUS EV卖得好就不难理解了。
