比亚迪F6电器提升技术
F6电器系统简介
BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车，共搭载两款发动机，即BYD483QB发动机，配合东安的F5M41型变速箱，匹配联合电子的M7系列电喷系统；三菱的4G69S4M发动机，配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱，匹配三菱电喷系统。
系统分类：
F6整车电器系统大致分为以下几个部分：
配电系统起动、充电系统多路总线控制系统电喷系统ABS系统安全气囊系统音响系统窗控、电动座椅控制系统空调系统倒车雷达系统室外、室内灯系统雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统其中，与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统（MICS），下面就多路集成控制系统作一个简要说明。
B—CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过双线构成的通信回路（CAN＿H与CAN＿L）进行发送和接收的，这条双线由回路上的所有ECU共享。B—CAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。
一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。
F6主要电器系统分布位置保险丝编号
安培
被保护组件或电路
1
10A
右前大灯(远光)
2
10A
左前大灯(远光)
3
10A
左前大灯(近光)
4
10A
右前大灯(近光)
5
30A
电动雨刮系统
6
15A
烟灰盒照明灯、音响-HVAC-显示模块照明灯、自动变速箱档位控制台照明灯、前侧标记灯、杂物箱照明灯、危险报警开关照明灯、脚部照明灯、牌照灯、天窗开关照明灯、继电器控制模块、座椅加热器开关照明灯、尾灯
7
7.5A
继电器控制模块
8
20A
前雾灯
9
15A
ECM电源、A/T 控制继电器电源
10
30A
冷凝器风扇电机（低速）、散热器风扇电机（低速与高速）
11
20A
冷凝器风扇电机（高速）
12
7.5A
A／C压缩机离合器(通过A／C压缩机离合器的继电器)
13
15A
转向信号／危险警告继电器
14
20A
制动灯、高位制动灯、点火钥匙照明灯、多路集成控制装置(MICU)
喇叭、报警器继电器(通过继电器模块)
15
40A
后窗除雾器(通过后窗除雾器继电器)
16
40A
点烟器、车载备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明灯、音响系统、各CAN模块电源
17
25A
ABS调制器一控制装置
18
40A
电喷系统
19
40A
ABS调制器一控制装置(RFP MOTOR)
20
40A
电动座椅调节系统、座椅加热系统
21
40A
鼓风机电机(通过鼓风机电机继电器)
22＿1
100A
蓄电池、配电
22＿2
100A
预留
23＿1
50A
电动车窗系统
23＿2
50A
点火开关(BAT)
保险丝编号
安培数
被保护组件或电路
1
20A
车门锁、行李箱锁电机电源
2
7.5A
门灯、环境照明灯、车顶灯、地图灯、行李箱灯、梳妆镜灯
3
10A
组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多路控制器、多路集成控制（MICU）装置
4
10A
音响系统电源
5
15A
点烟器、车载备用电源
6
7.5A
后雾灯继电器
7
20A
座椅加热器和座椅加热器开关指示灯
8
20A
驾驶员电动座椅倾角调整电机和后部上下调整电机（8向可调）
9
20A
前乘客电动座椅前后滑动电机
10
20A
驾驶员电动座椅前后滑动电机和前部上下调整电机（8向可调）
11
20A
前乘客电动座椅倾角调整电机
12
….
备用
13
….
备用
14
10A
座椅加热继电器线圈电源、电动后视镜、空调控制器电源
15
20A
天窗电机、天窗开启/关闭继电器
16
20A
驾驶员侧玻璃升降器电机
17
20A
前乘客侧玻璃升降器电机
18
20A
左后门玻璃升降器电机
19
20A
右后门玻璃升降器电机
20
7.5A
点烟器、车载备用电源继电器、音响装置、内后视镜方向显示
21
…..
备用
22
…..
备用
23
30A
发动机ECU、喷油器、凸轮轴位置传感器、真空电磁阀、氧传感器、碳罐控制阀
24
15A
诊断仪电源、油泵电机
25
15A
ETV继电器
26
15A
发动机ECU
27
…..
28
15A
4G69 ECU二档电、ABS控制器二档电、继电器控制模块
29
….
备用
30
7.5A
雨量传感器、雨刮继电器
31
7.5A
组合仪表、组合开关、车门多路控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU、多路控制装置的IG1电源
32
15A
安全气囊控制模块
33
….
备用
EG线束分布框图
发动机机仓单元 驾驶室部分 行李箱部分配电系统 配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。
起动、充电系统 包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。
电喷系统
483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。
电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等ABS系统
ABS系统包括轮速传感器、ABS ECU、液压控制阀等。
SRS( Supplemental Restraint System)系统
SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。
F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。
当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。简要介绍CAN
CAN是CONTROLLERAREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。
CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。
组 成
控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往CAN收发器。
收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收和转发数据。
数据传输线：它是双向的，对数据进行传输。两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。
传输原理
提供数据： 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。发出数据： CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成（像0110100100111011）。接收数据：所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。检验数据： 控制单元对接收到的数据进行检测，看是否是其功能所需。认可数据： 如果所接收的数据是重要的，它将被认可及处理，反之将其忽略。F6电器常见故障及排除方法现象1：
483车点火正常；次日再试，2档电仪表盘不亮，音响不能工作，不能点火。
原因：点火开关接插件未插好。
步骤：
1，检查主保险是否烧断？没有。
2，检查配电盒相关保险丝的通断？导通正常。
3，检查点火开关接插件是否插好？没有插好。
4，插好点火开关接插件，点火成功。
现象2：
483车怠速过高且不稳定，怠速过程中有急加速现象。
原因：节气门位置传感器1，2脚接反。
步骤：
1、分析怠速控制原理，初步分析节气门位置传感器信号不正确，分析联电原理图，极有可能1、2脚接反，导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。
2、接冷却液温度传感器；2，5V电源；3，节气门位置信号
3、将1、2两脚互换后，怠速稳定正常。
现象3：
483发动机车充电指示灯不能正常指示，始终不亮。
原因：发电机励磁电未接。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象4：
压缩机继电器不能吸合，鼓风机正常工作，控制脚一直是高电平（12V），不符合系统控制逻辑的要求。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象5：
4G69发动机无怠速，但踩油门可正常打火，转速亦可提升。
排除步骤：
1、检查节气门体总成，从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换，问题依然。
2、检查节气门体总成上各线路接通情况，确认接触良好，无虚接现象。
3、检查EGR阀接插件，拔出后仔细查看各针脚插接情况，发现4脚和6脚接反，调换后发动机正常。
原因：EGR阀接插件4脚和6脚接反。
现象6：
4G69发动机有怠速，但无油门，转速不能提升。
排除步骤：
1、怀疑油门拉索部分连接不好，调整好问题依然。
2、检查换档机构部分通往ECM的线路，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
3、检查加速度传感器（APS）部分线路通断情况，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
更换APS，发现APS故障，换用新的APS，发动机正常。
原因：APS故障。
现象7：
4G69发动机换档时整车冲击剧烈，发动机故障灯亮起，起步慢，感觉发动机无力等。
排除步骤：
1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况确认密封性良好，端子无锈蚀。
2、确认档位开关上D档、R档（即6、10脚）没有同时通电。
3、拔出仪表板配电盒上AT继电器，查看在二档电情况下，确认继电器座的86、88两脚是否有12V电，继电器有无损坏，查看继电器85、88a相关电路导通情况 。
4、确认发动机ECU旁边的搭铁点是否接触良。
5、若以上检查后确认均无问题，更换发动机ECU。
建议爱抽烟的司机来看看，新式的汽车烟灰缸来了，功能多又不贵
男人抽烟已经是生活中的一个爱好了，男人一天不抽烟就会觉得全身不舒服，对于男人来说，抽烟可是解压的一种好方式，不仅男人，还有很多女人同样也会抽烟的，不过在汽车上抽烟的话就会弄得车内很多烟灰的，像车内空间这么小，清理起来也很不方便，而且让人坐在里面看起来很脏，不卫生，有些女孩子看到了会特别的反感的。
那么对于汽车内抽烟我们如何处理这些烟灰呢？很多老司机都会在车内放上一些烟灰缸，这样就能很好的解决烟灰缸的问题了，市面上烟灰缸也很多，这次小编推荐一款多功能的烟灰缸给大家，大家不防参考一下。
这款汽车多功能悬挂式烟灰缸，性价比也是比较高的，它的材质是选用了专业高阻燃安全材质，超强的密闭性，即使我们在抽烟的时候，烟头在里面未熄灭，只要盖上盖子一会就熄灭，不用担心会烧着的，而且也不怕烟灰乱飞，最关键的它还有一个点烟器的设计，不用时时带着打火机，这款烟灰缸就是一个打火灯。
便宜实用新家轿 成都车展力帆620静评
在今年的北京车展上，力帆发布了旗下的第二代620车型。而在成都车展前夕，我们独家拍摄到了这款车型的量产版本。我们拍摄到的这台车型的尾标沿用了620的名字，根据厂家介绍，这款车型在前期的内销版车型依旧会使用620的名字，而在开始出口以后便会将名字更换为650。故文章中我们称呼这台车为力帆620。[图/文：罗理毅]
外观设计：低调稳重耐看
作为一台实用型家轿，全新620的外观并没有走个性路线，而是选择了低调沉稳的设计。虽说对于年轻消费者而言，这样的外观难以吸引他们的注意力，但你会发现这样的设计却是非常耐看的。
新车外观与早期曝光的620EV车型基本一致，设计简洁。除了采用全新的前脸和车尾设计外，车身尺寸也有了小幅度的提升。
新车前脸采用了全新的设计，简洁大气。倒梯形中网与前大灯灯组相连，整体感非常强。
新车的倒梯形中网采用了三根横向镀铬亮条进行装饰，能够较好的拉伸视觉宽度，并增加前脸的层次感。
大灯造型锐利，并带有“L”型LED日间行车灯，灯源方面则采用的是卤素灯源，其中远光灯还带有透镜。
雾灯区域有一道倒“L”型的造型，雾灯采用了LED灯源，造型也是倒“L”型，算是前脸上比较有特色的地方了。
新车的尺寸也有了小幅度的提升，车身尺寸分别是4625mm/1715mm/1500mm，轴距为2610mm。
力帆620与竞争对手车身尺寸对比车型力帆620长安悦翔V7吉利金刚比亚迪F3长（mm）4625453043424605宽（mm）1715174516921705高（mm）1500149814351490轴距（mm）2610261025022600爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
从上面的对比表格可以看出，力帆620的车身尺寸相比其他竞品车型还是有一定优势。而对于这一级别市场来说，实用性依旧是最重要的。而较大的车身尺寸意味着能有拥有更加出色的车内空间，在这一点上，新款620的优势还是非常大的。
后视镜造型简洁，采用了与车身同色的设计，个人觉得还是很好看的。后视镜集成了转向灯以及电动调节功能，实用性很强。
实拍车型配备了无钥匙进入和一键启动功能，门把手上还用镀铬亮条进行了装饰，看起来更加精致。
相比老款车型，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线也增加整体性。
尾部采用了一些平直线条进行勾勒，以增加层次感。新车尾灯的造型相比老款要犀利不少，不过在车尾下半部分就略微单调了一些。
尾灯造型犀利，与前大灯相呼应。转向灯采用了矩阵式布局，非常富有视觉冲击力。在灯源方面则采用了LED+卤素灯源的组合。
实拍车型配备了15寸双五辐合金轮圈，双色设计看起来非常动感。轮胎方面采用的是佳通（GITI）的Giticomfort系列轮胎，规格为195/60 R15。
外观小结：对于620这样一款定位入门级家轿市场的车型来说，外观并不需要多么得扯人眼球，简洁大气、耐看，便足够了。
内饰配置：配置实用 质感提升
虽说对于这个价位车型的配置并没有抱太大的希望，但全新620依旧给到了同级别中较高的配置。在内饰上，增加中控区的防木纹饰板，并且在做工上也有了很大的进步，整体质感提升明显。
实拍车型采用了全黑内饰，中控台进行了重新设计，采用了T型布局，并更换了时下流行的三辐式方向盘。
全新的三辐式多功能方向盘造型更加运动，三点及九点的手握处都有凹陷设计，并且在这两个位置的材质上也做了处理，不用担心因为手心有汗而打滑。
仪表盘采用了双圆式设计，造型比较简单。蓝色背光搭配白色数字和指针，读取起来非常方便。下方的行车电脑显示屏能够显示多种信息，实用性很强。
方向盘左下方有一排控制键，从左到右依次是后备厢开启按键、电动后视镜调节以及大灯高度调节。
中控区采用了仿木纹饰板，提升精致度。多媒体娱乐系统则比较“复古”，并没有大伙喜闻乐见的中控大屏，但好在能够支持USB，接口位于扶手箱内。
力帆620全系标配手动空调，采用了旋钮和按键的操作方式。这里需要提到一点，新车内部旋钮和按键的做工以及质感都比老款车型有了极大的提升。
实拍车型配备了四门车窗一键升降功能，非常方便。并且力帆在这一位置也使用了与中控台一样的仿木纹饰板，看起来更加高档。
相信大伙也不会奢望这个价位的车型能够配备全景天窗吧？由于新车还未上市，所以我们无法得知这块尺寸还不错的天窗是否是全系标配。
内饰小结：虽说620上并没有什么高大上的配置，但平时常用的配置还是一应俱全的。并且在四门一键沉降和电动天窗等便利性和人性化配置方面，力帆也并没有吝啬。另外需要说到的是，以前力帆的车型经常会被大伙吐槽说做工不好，但从全新的620上来看，力帆这几年的进步还是非常明显的，也希望大家不要再用旧眼光来看待。
驾乘空间一般 储物能力不错
在这一级别市场，消费者对于车辆的内部空间还是比较看重的，而谁能够提供更好的驾乘空间，谁的优胜率就会更高。话不多说，咱们直接找人来试试全新620的驾乘空间吧。
实拍车型配备了皮质座椅，材料细腻。座椅靠背和坐垫的侧翼比较浅，包裹性一般。填充物非常柔软，坐上去之后会有一种陷进去的感觉。
座椅调节方面采用了手动调节的方式，老款车型上的旋钮式座椅调节依旧继承了下来。工程师解释说这样做能够在行驶时调节更方便，但我认为这个调节方式太难用了。
体验者身高180cm，在将座椅降至最低并调整好坐姿后，头部有三指左右的剩余空间。
后排座椅方面，可以明显看到为了让后排腿部空间显得不那么短，力帆将620的坐垫缩短了，而这样做的后果是后排乘客的腿部缺少支撑，坐车的时间稍长就会觉得累。
保持前排座椅不变，同一体验者移至后排，头部有三指的剩余空间，腿部也是三指的剩余空间。
后排地板的中间隆起比较高，超过了一部三星S7手机，对于中间位置乘客的舒适性会有较大的影响。
中控台下方提供了一个带盖板的隐藏式烟灰缸，内置有一个点烟器。不抽烟的朋友将这用来放手机也是不错的。
挡把后方提供了两个杯托，杯托的直径适中，内部没有提供限位装置。前段还有一个小型的储物格，可以用来放置一下琐碎物品。
扶手箱内部的开口较大，内部也非常规整，容积还是不错的，内部还设计有USB和AUX接口。
手套箱的容积表现与同级其他车型相差无几，不过做得比较好的一点在于，当我打开它时，发现竟然有阻尼。
后视镜调节按键下方也设计有一个隐藏式的储物格，和我一样比较懒的朋友大可把驾照和行驶证都丢在里面。
后排同样提供了中央扶手，并且提供了一对隐藏式的杯托。不过个人感觉如果采用纵向布局的杯托，能够更好的为两侧乘客腾出放置手肘的位置。
由于新车暂未上市，我们没能得到后备厢具体的容积参数，但凭目测来看还是比较客观的。不过后备厢的开口比较高，拿取大件物品的话不算方便。
空间小结：全新620的空间表现只能算一般，不过我个人还是非常喜欢那软得让人感觉会陷进去的座椅。而在储物空间方面，其表现还是不错的，基本上常规的储物空间都有，并且容积都还很客观，应付日常使用时绰绰有余了。
动力组合：动力提升 油耗不高
目前据我们所得到的消息，全新620先期上市的车只有1.5L车型。这台代号LF479Q2-B的1.5L发动机相比老款发动机在功率上提升了7kW，扭矩提升了39Nm。
实拍车型搭载了一台1.5L发动机，最大功率76kW/4500rpm，最大扭矩133Nm/3500-4500rpm。
与之搭配的是一台5速手动挡变速箱，据介绍相比老款的变速箱，新车上所搭载的这台经过了进一步的调校，会更加好用。
悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，这也是同级车型惯用的做法。
动力小结：全新620虽说依旧采用了老款1.5L+5MT的动力组合，但对于发动机和变速箱都进行了升级，变得更加好用。而6.5L/100KM的油耗，也兼顾了动力和燃油经济性。
全文总结：作为一款主打实用的经济型家轿，全新620的性价比还是非常高的。对于大多数人而言，将这样一台耐看又好用的小车作为家庭的第一辆车或是代步用车，还是非常合适的。
而据厂家介绍，这台车的主要市场依旧是面向海外，出口至伊朗、巴西、阿塞拜疆等地。这也不失为一个好办法，避开竞争激烈的国内市场，在相对竞争没那么激烈的国外市场，更方便力帆这样起步较晚的中国品牌积累资金与经验。而就从这几年力帆的发展来看，这条路他们走得无比顺畅。
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