电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

比亚迪汉的主要卖点有哪些？

比亚迪汉是一款中大型豪华新能源轿车，于2020年7月上市，凭借其出色的产品力和性价比，迅速成为国内最畅销的高端国产电动车车型之一。那么，比亚迪汉的主要卖点有哪些呢？

首先，比亚迪汉拥有独特的刀片电池技术，使得电池能量密度更高，续航里程更长，安全性更高。比亚迪汉EV版的最大续航里程达到605公里，而汉DM-i版的最大续航里程更是高达1000公里，满足了不同用户的出行需求。

其次，比亚迪汉具有强劲的动力性能，无论是纯电动还是混动，都能提供超越同级别车型的加速表现。比亚迪汉EV版的0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒，而汉DM-i版的0-100公里/小时加速时间更是惊人的3.7秒，堪称国产电动车的速度之王。

再次，比亚迪汉拥有优雅的外观设计和豪华的内饰配置，展现了国产车的高品质和高水准。比亚迪汉的车身线条流畅，前脸采用了龙脸2.0设计，尾部则采用了贯穿式尾灯，整体给人一种大气、稳重、时尚的感觉。比亚迪汉的车内空间宽敞，后排座椅可以轻松跷二郎腿，座椅软硬适中，还配备了按摩、加热、通风等功能。比亚迪汉的中控台采用了12.8英寸的旋转触控屏，搭载了DiLink智能网联系统，支持语音控制、OTA升级、远程控制等功能，还可以接入华为Hicar系统，实现手机和车辆的无缝连接。

最后，比亚迪汉具有极高的性价比，相比于同级别的合资或进口豪华品牌，比亚迪汉的价格更加亲民，而且还享受新能源汽车的各种优惠政策，如免购置税、免车船税、免限行、免限购等。比亚迪汉EV版的价格区间为22.98万元~27.98万元，而汉DM-i版的价格区间为18.98万元~24.98万元，汉DM-p版的价格为28.98万元。

综上所述，比亚迪汉的主要卖点有刀片电池技术、强劲的动力性能、优雅的外观设计、豪华的内饰配置和极高的性价比，是一款值得购买的国产高端新能源轿车。

汉 EV，用「中式豪华」走出了一条属于自己的路

它很有特色，非常好看，几乎是与众不同的，我能理解为什么这样的汽车能够在市场上取得成功。

曾为任职于宝马、法拉利、阿尔法·罗密欧和迈凯伦等品牌的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）曾如此评价比亚迪汉的外观设计。

从比亚迪 F3 的「成熟」外观，到如今被人们熟知的 Dragon Face，比亚迪成功摆脱了「模仿即为成功」的桎梏，转向饱含中国元素的原创外形设计，成为了中国汽车设计发展史的一个缩影。

比亚迪能有如此转变，离不开一个人——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）。

▲沃尔夫冈·艾格，图片来自：CarSpiritPK

2016 年底，完成了奥迪 R8、奥迪 A7 Sportback 等作品的艾格，加盟比亚迪担任比亚迪设计总监，并在次年为比亚迪带来了首款采用 Dragon Face 的车型——宋 Max。

艾格如此评价他给比亚迪带来的变化：

如果说奥迪所有东西近乎完美，那么在比亚迪还有很多设计要去做。

正如艾格所说，比亚迪需要的并不是单一车型的设计，而是要以 Dragon Face 为基础，让更多的比亚迪车型过渡到新设计中，其中就包括了比亚迪的纯电动汽车。

于是，EV Dragon Face 应运而生。

英伦绿 &千山翠

作为首款采用 EV Dragon Face 的车型，比亚迪汉 EV 不仅取得了销量上的成功，同时成为了「将中国文化融入中国车」的代表车型。

而 4 月 10 日发布的 2022 款比亚迪汉 EV 更是进一步贯彻了这一理念。

变化最大的地方在于尾部灯组，比亚迪将全新的中国结设计应用于尾灯之上，造型流畅。同时，比亚迪拿掉了原有的繁杂线条，整体的视觉效果较旧款车型更为简洁、饱满、灵动，前后包围的设计也更加一致。

来到车侧，可以看到新款汉 EV 的另外两处设计上的变化：

1. 旧款汉 EV 尾灯的「龙爪」元素被移至侧裙，与 C 柱上的「龙爪痕」相呼应。比起尾灯上的「龙爪」，将这一元素放至侧裙，更有一种元龙高卧的感觉；

2. 新款汉 EV 采用多轮辐运动型轮毂，纤细的「Y」字型条幅精致时尚，且更具张力和延伸感。

总的来说，新汉 EV 的整体造型与旧款车型相比虽无太大改变，但比亚迪大胆地去繁就简，几处细节上的提升，让新车更加符合比亚迪的「龙颜美学」。

除了普通的汉 EV，比亚迪这次还推出了一款比较特别的车型——汉 EV 千山翠限量版。

看到这个颜色，相信有不少朋友会想到经典的「英伦绿」。实际上，这俩还是不太一样的。

英伦绿，指的是英国赛车绿（British racing green），起源于 1903 年在爱尔兰举办的戈登贝特杯（Gordon Bennett Cup），「千山翠」这一配色则来自于中国文化。

按照比亚迪的说法，千山翠的配色灵感来源于中国山水点翠绘画的翠青色调意境，凑近看，还能看到类似珍珠漆的点点荧光。

比亚迪称，汉 EV 千山翠限量版的车漆内加入了高闪烁玻璃粉，在光照下，整车能够显现出泛着璀璨细闪的冷翠青色。

同时，深暗的基调也能在更大程度上衬托出颗粒的折射效果，二者相得益彰。

在此基础上，比亚迪使用「千山翠运动外观套件」来与之搭配，包括碳黑轮毂、熏黑灯组，以及石绿色前四活塞定钳，整车外观更为强健精悍。

先在这里提一下这辆汉 EV 千山翠限量版的价格，32.98 万元——比顶配汉 EV 还要贵了 41,200 元。

难道为了一个特别点的车漆和一套黑化套件就要多付这四万二吗？

当然不是，聊完「外」，下面我们来聊聊「内」。

不像汉的，汉

还记得 3 月 16 日，我第一次坐进这辆车时发出的一句感叹：

这还是比亚迪汉吗？

正如图片中所呈现的那样，汉 EV 千山翠限量版的座椅、门板、副驾驶面板、方向盘、扶手箱都使用了类麂皮面料，搭配各处的碳纤维面板与一体式运动座椅，整套内饰一改过去的老气与油腻，将运动感推到了一个极高的位置。

不开玩笑，如此大面积地使用类麂皮，甚至让我想起了兰博基尼 Aventador SVJ。

这一特别版汉 EV 不仅拥有汉家族中独具一格的内饰，其在舒适性配置上也有着不小的优势。

该车型标配方向盘加热、后排座椅电动角度调节、后排通风/加热、后排中央控制系统、智能香氛这几个功能。

比较有意思的是智能香氛，比亚迪提供了三种香型，分别是茶卡（矿物）、天山（木香），以及长安（花香），好不好闻不知道，名字倒是挺符合「千山翠」的意境的。

从实际体验来看，内饰的唯一槽点在于后排中央扶手上的控制面板，抛开误触不谈，屏幕的位置正好对着手掌，将手搭上去，手感称不上好。

但话说回来，结合外观、内饰、配置来看，多花 41,200 元去购买千山翠限量版，还是值当的。上述舒适性配置在汉 EV 四驱版上虽然可以选装，但价格达到了 2 万元，且不可单独选装。

更何况，有一项配置还是千山翠限量版独享的，那就是更安全的 UWB 数字钥匙。

至于普通版汉 EV，其内饰设计与新款汉 DM 相同，在此不再赘述。

售价上涨，但不乏配置亮点

无论这辆售价接近 33 万元的限量版车型有多好看，配置有多高，我知道更多的朋友关心的是普通版汉 EV 的售价：

汉 EV 715km 尊荣型，26.98 万元；汉 EV 715km 旗舰型，28.75 万元；汉 EV 610km 四驱尊享型，28.86 万元。

除去限量版车型，新款汉 EV 共有 3 个版本，两款 715km CLTC 续航的车型均为单电机前轮驱动，最大功率为 180kW（241 马力），最大扭矩为 350N·m，0-100km/h 加速时间为 7.9 秒。

顶配车型的动力系统与千山翠限量版相同，比亚迪在前驱车型的基础上增加了一个最大功率达 200kW（268 马力）的后电机，系统综合最大功率为 380kW（509 马力），峰值扭矩可达 700N·m，0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。

由于三个版本的电池容量均为 85.4kWh，因此能耗更高的四驱版车型的 CLTC 续航落至 610km。

可以发现，715km 旗舰型与 610km 四驱型的差价并不大，只有 1,100 元，续航 &性能，挑一个就好。

相信各位也发现了，新款汉 EV 的售价比旧款汉 EV 22.98-27.95 万元的售价高了不止一点，抛去成本上涨等外部因素，是什么支撑起新款汉 EV 的售价？

答案当然是配置。

1. 能耗方面

新款汉 EV 新增宽温域热泵空调，能够实现在低温下高效吸收环境热量，比亚迪表示，此配置能让低温下的空调能耗降低约 40%，动力电池直冷直热技术热效率提升 20%，为整车带来 10% 的续航提升。

2. 性能方面

新车全系升级铝合金悬挂，包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。

此外，四驱版与千山翠限量版新增 DiSus-C 智能电控主动悬架，通过算法调节电磁阀，能够实现阻尼特性的曲线变化，兼顾操控与舒适性，提升驾驶质感。

3. 安全方面

与汉 DM 家族不同，新款汉 EV 全系标配 W-HUD 抬头显示，其显示的信息覆盖车速、导航、辅助驾驶、来电提醒等功能。实际体验亮度高、面积大，颇为实用。

同时，除入门车型外，其余车型均配备 DMS 驾驶员监测系统。我们可以在驾驶员侧的 A 柱上看到一颗带有滑盖遮罩的 DMS 摄像头，它将用于监测驾驶员行车时的注意力是否集中，从而提高行车安全性。

4. 辅助驾驶方面

新款汉 EV 的 DiPilot 智能驾驶辅助系统同样得到升级，新增高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，除入门款车型外，其余汉 EV 均搭载智能驾驶域控制器，支持拨杆变道、自动泊车等功能。

但比亚迪表示这些高阶辅助驾驶功能目前还没有上线，将会在后期通过 OTA 升级实现。

汉 EV 的「中式豪华」

在写这篇文章时我发现，从汉 EV 的宣传配置表中，可以得出这么一个结论：

售价 28.75 万元的汉 EV 715km 旗舰型将会成为新款汉 EV 的绝对主力。

两方面原因：

1. 诸如高阶辅助驾驶、可选座椅、氛围灯等高配车型所搭载的配置，715km 旗舰型都没有缺失，入门款车型则不具备；

2. 四驱版车型的辅助驾驶传感器有所减少，超声波雷达从 12 个减至入门车型的 8 个，且多项配置需要额外购买 2 万元的组合套装才能拥有，715km 旗舰型则具备其中部分功能。

从比亚迪对售价与配置的精准把控中不难看出，如今的比亚迪对汉 EV 已经有了一个更为清晰的定位。

可以预见的是，经过一轮升级的汉 EV，将会进一步夯实比亚迪的高端产品形象。其对标产品，已经不再是同价位的特斯拉 Model 3，如今的汉 EV 已然走出了一条属于自己的路，依托其独有的「中式豪华」来一步步蚕食传统豪华轿车市场。

至于 Model 3，还是留给未来的海豹吧。