4.7秒破百+四驱+真皮内饰，试驾比亚迪汉DM

不知从何时开始，比亚迪依靠强大的电机技术，拥有"秒天秒地"的加速能力。换句话说，在这个价位可以买到一台破百不到5秒的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价：21.98万/23.98万，官方宣称4.7秒破百）。

就问你，怕不怕？

▍DM？

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DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机相互配合，为车辆提供驱动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

动力总成上，汉DM由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。

城市用车环境中，EV模式无疑是最惬意的，动力初段释放的充足且迅速。不过游历完磨人的车河，该到了让四条马牌轮胎释放640N·m的时候。绝对加速能力无需担心，车尾4.7秒的标识早已昭告天下。

我特意尝试它在高电量+HEV+SPORT下的地板油，首先体感层面并没有预想中那么夸张，不像纯电车那样有极为强烈的推背感，也不像涡轮机起正压后一路高歌势头，整个过程很线性，反倒跟大排量自吸有几分相似。

悬架初段柔，后段韧，是我脑海中提前预设好的感觉，并且带着一台中大型轿车该有的厚重感和隔绝感。同时对于侧倾的抑制也不错，就算在弯中对它加以“粗暴”对待，整车姿态也能保持的听话且得体，不失分寸。不过，汉DM的底盘调校并不是完美无瑕，对于连续性的颠簸，它的悬架动作不够干脆，多余的振动会传递进车内。

关乎驾驶层面的调节，汉DM有着很高的开放度。除了常规的动能回收力度外，刹车和转向力度均有2挡可调。

而关于行驶层面，汉DM还有一点可聊，行驶静谧性。如果你站在车外，2.0T这家伙可算不上安静，但车内隔音材料会层层压制它的分贝来减少它的存在感。

另外，舍得用料自然会有不错的效果，前排双层夹胶玻璃+马牌MaxContact MC6轮胎是功臣，无论你落座于前排还是后排，120km/h很难找到一个有明显噪音的位置，这点远好于这个价位德系和日系的主流选手。（你知道我说的是谁……）

发动机和电机有5种工作状态（纯电、并联、串联、高速、能量回收），但比亚迪聪明的地方在于，它不像直男工程师的逻辑思维，把这些一股脑儿的直给于用户。拨杆下只有HEV（混动）和EV(电动)2个选项，每种选项下有ECO和SPORT模式来选择。

▍设计天团

汉背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹，在汽车设计界，这个阵容不亚于我们的818汽车夜的明星阵容。EV和DM采用俩种设计版本，EV要更锐和魅。DM则更趋近于传统行政级轿车，高级属性更强。

灯腔内部采用横向布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光自然是标配，还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

轮胎规格：245/45 R19

轴距：2929mm

车身尺寸：4960×1910×1495mm

汉DM采用隐藏式门把手的设计，解锁车门更有仪式感。同时在主驾侧配备了NFC功能，即使用绑定手机便可解锁车门。

▍Nappa真皮+实木

汉的内饰设计和很多新能源车取向很不一样。大趋势造车是用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，比亚迪则是希望通过一些不一样的元素，来打造一台旗舰轿车的氛围。而这些不一样，一是中国元素，二是用料。

麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。Nappa真皮和木饰条是整体内饰高级感的组成部分，木头使用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木，采用旋切来获取真实的纹理感。

出风口采用7个小隔断的设计，灵感源自我国传统建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意。

旋转屏和DiLink系统迪粉们已经非常熟悉，汉DM使用的是15.6英寸触摸屏，DiLink也更迭为3.0版，如果延展开来，估计一篇内容也说不透。如果对这台车感兴趣，并且准备看车的话，我建议好好挖掘一下里面的功能，是个宝藏。简单总结，反应速度可以，UI设计考究，支持非常多第三方的应用。

Nappa真皮拥有更为细腻的触感，而内部包裹的填充物则更为柔软，无论前后排，坐上去有明显的下陷感，比起支撑性和包裹性，不会说谎的身体感性，很明显倾向舒适。同样，菱形格纹也有另一个名字，龙鳞纹。

▍写在最后

提笔前，我在思考比亚迪的汉DM算是什么般的存在？

比亚迪高端化的进程中，汉DM是一个很有诚意的产品。能有这个加速成绩的，几乎都比它贵。而它还实打实给你一堆豪华又实用的配置，Nappa真皮、实木饰板、座椅加热通风、后排独立空调，说它性价比高，完全没毛病。

如果再简单点说：它就是那种，就算你看不惯，还依旧打不过的选手。

电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

21个之最加身的车是什么样 五问五答带您了解比亚迪汉

[爱卡汽车 五问五答原创]

7月12日，比亚迪全新旗舰轿车汉正式上市。比亚迪汉从相关信息曝光到上市历经10年时间。在这10年里，比亚迪汉的刀片电池、设计语言、世界前三风阻系数、3.9s破百等亮点被业内和消费者高度关注。今天爱卡汽车就通过《五问五答》栏目，列举大家最关注的五个问题，并通过详细的解读带着大家探究一下比亚迪汉身上的诸多秘密。

第一问：比亚迪汉仅是王朝系列一款新车型这么简单吗？

表面看汉仅是比亚迪王朝系列的一款新车，但其实汉诞生的意义和肩负的使命远没有“王朝系列一款新车”这么简单。正如比亚迪股份有限公司总裁王传福先生在汉的上市发布会上所说：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”之所以选择经过十年的沉淀后才推出，证明了比亚迪对待汉这款车精益求精的态度，更代表了比亚迪冲击中大型轿车市场的决心和信心。

2019上海车展上亮相的E-SEED GT概念车是比亚迪汉的雏形，概念车已经非常接近量产。

众所周知，由于品牌等诸多因素影像，中国品牌很少触及BBA等豪华品牌霸占的中大型轿车市场，因为胜算几乎为零。而比亚迪今天依然选择推出汉，显然是对自己产品力以及未来市场充满自信，毕竟“汉”字更是代表了中华民族最辉煌的盛世之一。因此，比亚迪汉肩负着比亚迪品牌向上的愿景，更寄托了中国品牌冲击中大型轿车市场的希望。

其次，比亚迪汉EV车型基于比亚迪全新的e平台打造，这是比亚迪专门针对纯电动车型开发的平台。这个平台有一个“33111”核心概念，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。很显然，这是一个连中控屏和空调都纳入其中的高度集成平台，给汉带来的直接好处就是部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、性能最优化。

第二问：全新DragonFace设计语言给比亚迪汉带来哪些改变？

比亚迪汉的外观设计师是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（以下简称艾格），艾格曾先后就职于西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪等知名汽车品牌并担任设计总监。时至今天，他担任奥迪设计总监时就宣扬的简约设计理念还一直被中国消费者津津乐道。

最右为沃尔夫冈·约瑟夫·艾格

在2016年加盟比亚迪后，艾格将简约的设计理念也带到了比亚迪，并与中国传统“龙”的元素相结合，从而创造出了比亚迪最新家族设计语言“Dragon Face（龙颜）”。然而在比亚迪汉EV身上，Dragon Face设计语言再次得到进化，演变成全新的“EV Dragon Face”设计语言，更进一步体现了极简设计之美。

全新的Dragon Face设计语言给汉EV带来了更简洁明了的外观造型。虽然汉DM延续了Dragon Face设计语言的大嘴造型，但汉EV却采用了更简洁的封闭式格栅，贯穿前脸的镀铬饰条中央是篆书”汉“字车标，满满的中国风味道。

而且在汉EV车型上，经典的”龙须”由原来的装饰升级为货真价实的LED日间行车灯。前包围两侧的菱形开口以及下部进气口都采用了比较简洁的线条进行勾勒。这都是全新Dragon Face设计语言想要告诉我们的“化繁为简”设计理念。

侧面来看，比亚迪汉的车身线条取自中国篆书以及汉唐时的风景画中表现山水的曲线，同样体现了全新Dragon Face设计语言想要表达的简化之美。此外，隐藏式的门把手上还加入了篆书“汉”字车标；而中国传统的“龙”的元素也在多处细节体现，比如D柱上的饰板灵感就来自龙鳞造型。

比亚迪汉尾部延续了“前圆后方”设计理念，诸多横向线条的加入同样是最新设计语言的诠释。贯穿式的尾灯组造型借鉴了龙爪的设计元素，尤其侧面造型特意营造出爪痕的特征。

汉的内饰设计由前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂操刀，他融入中国古典建筑元素，对Dragon Face 设计语言进行了全新的演绎。汉的内饰借鉴了中式大殿建筑的对称样式，从悬浮式中控屏、空调出风口、音响扬声器、全液晶仪表盘的布局就能得到充分印证。不过这样的设计也有一些不满的声音，因为这样的设计导致中控台占据了车内大部分的空间，并且中控台高度也比较低，矮一点的人还感觉不到什么，但高个子的人操作起来就有一些困难了。

米开勒·帕加内蒂

当然，比亚迪汉的内饰也不会少了中国元素的点缀，诸多细节同样借鉴了中国传统“龙”的元素。比如副驾驶座对面氛围灯计成透光的龙鳞式样；方向盘中央和下部的“龙须”和“龙嘴”造型；挡杆内部加入的龙鳞元素；颇似“龙鳞”的双向缝线设计等，都体现了比亚迪汉对中式美学的最新诠释。

中国品牌风阻最低量产车 特斯拉小心了

众所周知，Model 3之所以受欢迎的一大杀手锏就是其仅有0.23cd的风阻系数。而风阻系数对于一款新能源车来说尤为重要，风阻系数越低，就代表性能越优秀，续航里程越长。而比亚迪汉的风阻系数为0.233cd，能达到这个水平的汽车全球不超过10款，从这点来看，比亚迪汉完全具备与Model 3抗衡的能力。

其实在前面介绍设计语言的时候我们已经提到，比亚迪汉能有如此低的风阻，与其全新的设计风格有直接关系。比亚迪全球设计总监艾格曾公开表示：“比亚迪汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。”

而从比亚迪汉的诸多设计细节上，我们看到其实现0.233cd风阻系数的秘密。汉的前机舱盖起始位置更低，前脸轮廓的线条呈现出圆润的弧形，这样的设计能带来更大的车体上下气压差，从而获得了更大的下压力，确保了气流与车身更完美贴合。

另外，比亚迪汉的侧面采用溜背设计，再加上水滴形后视镜、隐藏式门把手、气动轮圈等设计，都为进一步降低风度做出极大贡献。尤其比亚迪汉采用了气动分离车尾，使得车身两侧的气流来到车尾后几乎能做到直线离开，避免卷入车尾涡流区，从而实现风阻的进一步降低。

汉的使命及设计语言是什么？

第三问：作为家族新旗舰 比亚迪汉到底有哪些高科技？

作为目前比亚迪定位最高端的车型，汉毫无疑问坐上了家族旗舰之。那么赢得旗舰之名，自然不能只靠嘴皮子，肯定要有点“真功夫”的。

国内首搭华为5G技术量产车

在比亚迪汉上市发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO亲临现场，正式官宣了与比亚迪的合作关系。同时宣布的消息还有比亚迪汉将搭载华为HiCar系统，更是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

华为常务董事、消费者业务CEO余承东

华为HiCar系统基于华为鸿蒙系统，是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案。这个系统具备手机和汽车分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享等功能，让汽车和手机实现无缝连接，提升用户体验，为车载终端带来更多丰富多彩的应用。

回到比亚迪汉身上，其将配备华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。5G网络具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等优势。可以说，有了5G技术的助攻，汉搭载的DiPilot和Dilink 3.0系统无疑将给用户带来更强大的的智能驾驶辅助和车联网体验。此外，比亚迪还与华为展开深度合作，通过5G技术实现包括视频浏览、云游戏在内的一系列娱乐功能，并且实现“遥控车模式”。

全系标配最新的DiLink3.0智能网联系统

汉全系标配了比亚迪最新开发的DiLink3.0智能网联系统，相比DiLink2.0，新系统增加了全新的DiUI平台，进而行形成了Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放共计五大能力平台。并且还在UI设计上加入了更多中国元素，像古玉、太极等均融入其中，拥有近三十款个性化主题，实现了传统与现代的巧妙结合。

DiLink3.0智能网联系统还拥有业内首创的车机负一屏，负一屏是DiLink 3.0为车主打造的专属智能快捷服务平台，融合消息通知、应用直达、用户登陆信息、驾驶行为等多项快捷服务，方便用户快速浏览和使用，提升行车安全。

此外，其配备的智能语音助手小迪增加了空调、音量、导航、音乐的免唤醒功能。同时该系统还增加了主动交互功能，包括开机问候语、节日祝贺、疲劳驾驶提醒等。另外，该系统还还增加了童声识别、多轮互动、声源定位等更多智能语音功能，智能程度更高。

那么与对手Model 3的人机交互系统相比，比亚迪汉的DiLink3.0系统有没有优势呢？很多人应该都知道，Model 3搭载的人机交互系统同样主打简化理念，其车内连仪表盘都没有，包括灯光调节、多媒体调节等功能都集成到了15英寸中控大屏之中，正是由于其高度集成化及简约化特点，这套系统在一推出就吸引了诸多人的眼球，也得到广泛好评。但之后有用户反馈，正是因为这样高度集成化的车机系统，导致操作的时候非常容易分心，另外其语音控制功能在中文识别上也存在一些问题。

这样来看，加入诸多中国传统元素的DiLink3.0系统显然更容易赢得中国消费者的青睐。而且，比亚迪汉的15.6英寸超高清自适应旋转大屏采用的是安卓系统，不但功能更丰富，而且扩展潜力更强。尤其搭载华为5G芯片后，DiLink3.0智能网联系统的能力将得到进一步提升。这些“得天独厚”的优势都是对中国市场了解不足的特斯拉无法比拟的。但任何系统都是有不足的，这是一个不断完善的过程，相信DiLink3.0智能网联系统在经历更多用户的实际使用后，会给我们提供更多的反馈信息。

首搭DiPilot智能驾驶辅助系统

早在今年4月，比亚迪就推出了全新的智能驾驶辅助系统DiPilot，该系统是集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，而汉是比亚迪首款搭载DiPilot的车型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS可以看成高级驾驶辅助系统，它的功能非常强大，包含了前向碰撞预警系统、自动紧急制动辅助系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等极其丰富的功能，并且APA自动泊车功能是首次出现。

而DiTrainer就像一个大数据计算方法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，根据传感器获得的外部情况，并对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使得驾驶辅助功能更加智能和安全。并且DiTrainer还会不断进行升级，使得DiPilot系统智能化程度不断提升。另外DiPilot智能驾驶辅助系统还能与DiLink 3.0系统进行更深度的融合，使得人机交互方式更多样化。

而与对手特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统相比，DiPilot智能驾驶辅助系统有没有优势呢？熟悉特斯拉的人都知道，AutoPilot自动辅助驾驶系统可以说是特斯拉宣传最多，也是最引以为傲的高科技之一。并且由于AutoPilot自动辅助驾驶系统支持OTA升级，可不断更新，功能非常强大。但是AutoPilot自动辅助驾驶系统却分为基础功能和付费选装FSD两层功能，基础功能虽然是标配，但只具备车道保持、自适应巡航功能，而自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能则需要花5.6万元去选装才能享用。

而比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统同样支持OTA远程升级，并且随着华为5G技术的加持，将帮助DiPilot智能驾驶辅助系统升级成强大的“网联版”智能驾驶辅助系统，实现更高级别的自动驾驶。当然，特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统日后必然也会加入5G技术，但比亚迪显然先行一步，占领了市场先机。

第四问：刀片电池“何许人也” 与三元锂及磷酸铁锂有啥区别？

由于新能源汽车在我国的飞速发展，大家对新能源车搭载的电池也有了更深入的了解。但我们的印象中似乎只经常听到三元锂电池和磷酸铁锂电池，而比亚迪汉首搭的刀片电池又是“何许人也”?

其实此前爱卡汽车已经对刀片电池进行了详细的解析，有兴趣的朋友可点击《解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》查看。在这里我们仅做总结性的解读。其实，刀片电池这个名字的由来只是因为电芯的形状像刀片，从材质来说，刀片电池实际上还是磷酸铁锂电池，不过用比亚迪内部此前对其 “超级磷酸铁锂电池”的称呼显然更合适。

也许一些朋友知道，磷酸铁锂电池和三元锂电池更像是鱼和熊掌的关系，三元锂电池最大的优点就是密度高，但安全性和寿命比较差。而磷酸铁锂电池则正好相反，其安全性高，并且寿命还长，但密度却较低。刀片电池是否实现和鱼和熊掌兼得的美好愿景呢？

全新电池包组装形式 刀片电池一改磷酸铁锂电池密度低的劣势

也许一些人知道，电池的能量密度主要包括电芯能量密度和电池包能量密度两个方面，两者尤以电池包能量密度最为重要。刀片电池的电池包采用了“电芯-电池包”的层级组装形式，与“电芯-电池组-电池包”传统组装形式相比，空间利用率可以提升到60%，大幅超越了传统电池包的40%。

根据介绍，刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。由于“刀片电池”很薄，大幅降低了电池包的空间利用率。很简单的算法，空间利用率提升就代表可以装下更多的电芯，能量密度自然就提升上去了。

正式由于搭载了刀片电池，比亚迪汉EV车型的电池容量达到了76.9kWh，能提供550km和605km两种续航供选择，并且高性能版车型还能实现3.9s就破百的强大性能表现。

让“自燃”从新能源汽车身上消失 刀片电池安全性更强

在今年3月比亚迪刀片电池的发布会上，官方放出了刀片电池能把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉的豪言壮语。在新能源车自燃现象依然很普遍的今天，这样的豪言壮语显然自带关注度。但刀片电池真的能做到更安全吗？答案是肯定的。

由于刀片电池的电芯长而薄，随之便面积便增大，使得电芯的散热效率大幅度提升，进而使电池包的整体散热效率也跟着提升。并且，刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧，电芯叠在一起采用竖直排列，在一定程度上增加了电池包的刚度，因此其安全性相较传统的磷酸铁锂电池更加强大。

汉有哪些高科技？刀片电池是啥？

第五问：剑指特斯拉Model 3 比亚迪汉胜出几率有多大？

在国内新能源汽车市场，特斯拉的势头几乎无人能挡。在疫情影响最严重的一季度，国产Model 3是唯一单月销量破万的新能源车，远超其它新能源汽车。作为品牌全新旗舰轿车，比亚迪汉的最直接对手显然直指特斯拉Model 3。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”， 这张牌显然就是比亚迪汉。与实力强大的Model 3对抗，比亚迪汉的胜算有多大呢？

售价对比 比亚迪汉比Model 3更容易入手

从价格来看，比亚迪汉补贴后售价区间在22-28万元之间，而国产Model 3目前在售车型有两款，补贴后售价分别为27.155万元和34.405万元。

比亚迪汉与国产Model 3售价对比车型售价区间（万元）比亚迪汉21.98-27.95国产Model 327.155-34.405爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从售价来看，国产Model 3与比亚迪汉形成直接竞争关系的只有27.155万元的入门级标准续航后驱升级版车型，但这款车无论在车身尺寸、续航、百公里加速方面，都远不及比亚迪汉。就算与国产Model 3长续航后轮驱动板相比，比亚迪汉也只是在续航方面少了63km，但在车身尺寸和百公里加速方面，均占绝对优势。

动力及续航对比 错位竞争是比亚迪汉制胜关键

比亚迪汉EV与国产Model 3单电机车型动力及续航对比车型比亚迪汉EV国产Model 3电机形式单电机单电机最大功率kW163202最大扭矩Nm330375/404续航里程km605445/668百公里加速s7.95.6/5.3爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn比亚迪汉EV与Model 3双电机车型动力及续航对比车型比亚迪汉EVModel 3电机形式双电机双电机最大功率kW363340最大扭矩Nm680639续航里程km550635百公里加速s3.93.4爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过综合对比我们看到，虽然比亚迪汉EV的单电机车型在各项参数上比不上Model 3，但不要忘记Model 3的入门级车型补贴后已经接近28万。拥有绝对价格优势的比亚迪汉EV，可以利用售价接近的双电机车型与Model 3的入门级车型竞争。显然，比亚迪汉EV双电机车型在各项参数上都完胜Model 3的入门级车型，胜算一目了然。

至于搭载双电机的国产Model 3高性能全轮驱动版虽然在各项参数上强于比亚迪汉EV双电机版，但其要到明年才能交付，目前来说几乎没有威胁，而且就算是国产车型，按照此前公布的售价，也高达40多万，价格上与比亚迪汉EV双电机版相比无任何优势。

其实除了上面介绍的，比亚迪汉身上还有很多非常有竞争力的亮点，比如充电10min就可续航135km、100km/h-0制动距离仅为32.8m、麋鹿测试成绩为80km/h等等，这些都使汉具备了与Model 3较量的实力。但我们也必须承认特斯拉在新能源汽车，尤其是高端新能源汽车领域的品牌影响力，在疫情导致汽车市场惨淡的一季度里，Model 3更是成为唯一月销量破万的车型。所以目前说比亚迪汉一定能战胜Model 3还为时过早。

全文总结：汉是比亚迪用“十年磨一剑”的精力推出的品牌首款中大型轿车，作为家族的新旗舰，汉毫无疑问肩负着比亚迪品牌向上发展的使命。事实上，时至今天中大型轿车市场一直是中国品牌不敢触及的“禁区”， 东风A9、红旗H7等寥寥无几的案例也均以不理想告终。如今，比亚迪汉再冲高端市场，前景又会如何？从实力来看，比亚迪汉绝对具备了冲击高端市场的能力。但我想说，实力只能让比亚迪汉拿到半张通往成功彼岸的船票，另半张能否拿到要看比亚迪如何在营销方面做好改革和创新了。

就在汉的上市会上，比亚迪全程依然只是在做传统的技术和高科技讲解，就像一个腼腆的“理工男”在答疑，这充分印证了比亚迪长久以来在自我宣传及营销手段上的“落后”。这方面冲击高端市场非常成功的领克就做的很好，领克汽车研究出了自己的一套跨界营销方法，一直以来领克灌输给消费者的都不是卖车，而是一种生活方式和思维。就拿领克02来说，诞生之初就与知名时尚设计师品牌JINNNN以及《加油好身材》等综艺节目等展开合作，把自己活成了汽车圈的“网红”，这恰恰与当今主流消费群体的80和90后产生共鸣。据统计，领克02的90后车主占比高达恐怖的50.4%。而比亚迪能否挣脱传统营销的枷锁，开创一种属于自己的全新营销模式，关乎到汉能否拿到通向成功彼岸的另一半船票。

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