比亚迪igbt芯片是什么水平？
比亚迪造车水平放到国际上处于不入流水平，造电池水平还行，这都是有目共睹的，造车不是简单组装，得有研发，品控，得有经验的积累，不是简单的仿制，没有多年造车的经验照搬，还想一步登天是不可能的，世界上汽车工业东亚日本为代表，东欧德国为代表，美洲美国为代表。这个格局不是短时间可以改变的，大家怎么看呢？
比亚迪底薪13000什么水平？
比亚迪造车水平不是一概而论的，可以分为燃油车、混动、电动汽车几块，水平不一样，简单的说一下：
燃油车
比亚迪的燃油车造车水平，放到国际上也就是三流水平，这个不是比亚迪的问题，国内燃油车发展时间还是很短，对比国外车企动辄百年的历史，差距还是很大，尤其是在三大件上，虽然也有相关技术，但是火候还是差一些，这也是国内车企发展的必然过程。
混动
比亚迪新推出DMI混动平台，技术跟丰田差不多，混动造车水平放到国际上也算是二流水平，还需要时间的磨炼，未来可以向一流进军，这块随着车型的增多，尤其是抛弃了燃油车三大件的弱项，变得越来越好了。
电动汽车
比亚迪在电动汽车上可以说投入了很多精力，从造车上来看算是国际二流水平了，但是实际上还是用的是油电混用的平台，未来如果能过渡到纯电平台，估计很可能就是国际一流水平了，毕竟电动汽车还是比较新的，比亚迪确实投入很大，但是软件平台、自动驾驶也是比亚迪的弱项，因此整个电动汽车算是1.5流的水平。
除了造车，比亚迪还有动力电池、IGBT芯片等很多比较先进的技术，这也是比亚迪在电动汽车上有长足进步的基础，毕竟配套发展好了，自然整车水平会提高，看好比亚迪未来在混动、电动汽车方面的发展。
我，211本科生，毕业三年，在比亚迪工作，告诉你月薪有多少
我，211本科生，毕业三年，在比亚迪工作，告诉你月薪有多少导语：
越来越多年轻人在毕业之后都非常的享乐放松，但是他们却忽略了继续工作或者是学习的重要性，往往这些年轻人并没有学习的动力和目标，所以自我管理能力较差自我激励能力比较一般，并没有办法在未来做好充分的准备。
但是一些高学历高能力的从业者却能够在私企获得理想的收入大家可以凭借较强的管理能力和自律能力保持一定的职业兴趣和优势，不断的为未来的职业发展做规划。
薪资待遇：
小李是211本科生，在毕业之后就通过考试进入了比亚迪工作，现在月薪达到1.5万以上，他认为每个大学生都需要重新审视自己的价值观和人生目标，有正确的职业规划和定位才能够让你不断提升能力，有更好的优势和潜力，再和其他同事领导竞争的时候，获得更高的收入和福利待遇。
升职能力：
想在私企升职加薪需要具备哪些能力，小李认为首先从业者在毕业之后会发现迎来了人生的转折点，选择合适的专业不仅可以帮助大家有较好的未来，而且在找工作时还能够具备非常大的优势，迎来了展示自己的机会，那么进入自己就一定要抓住良机，抓住鲤鱼跳龙门的机会，选择合适的赛道至关重要。
能够进入私企，考虑到未来的发展，选择性价比更高的工作，其实收入高低并没有大家所想象的那么复杂，从业者选择工作时要考虑到行业的发展前景，智慧直接或者间接影响到你以后的工作进展批次，大家在社会上打拼，可能没有人脉，也没有背景更，没有资源，需要在私企不断学习，不断努力，选择正确的专业，具备较强大的抗压能力。
这样你的学习和付出才不会沦落为流水，当你给家人争光，并且有了较高的起点，其实就可以帮助家人改善条件，而且在私企升职加薪。
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虽说比亚迪智能驾驶水平拉胯，但主被动安全能力绝对能排第一梯队
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在探索智能驾驶领域的奥秘，我们不得不提的是AEB（主动刹车系统）这一技术的风波。最近，何小鹏和余承东因为AEB技术的争议而成为热议的焦点。何小鹏质疑友商的AEB技术，而友商正是以主动安全能力著称的华为。余承东以其直率的风格回应了这一质疑，引发了广泛的讨论。
在深入了解这场争议之前，我们先揭开AEB的神秘面纱。AEB是一种始终处于待命状态的主动刹车系统，能够在检测到碰撞风险时自动采取刹车措施，是现代汽车不可或缺的安全配置。
为了验证AEB的有效性，懂车帝组织了一场夜间AEB测试，吸引了百万观众的关注。这一测试的特殊之处在于其进行时间——夜晚，考验的是AEB技术在有限视野下的响应能力。
测试结果令人惊讶：华为的产品表现出色，而小鹏的表现则出乎意料地落后。此外，比亚迪的表现也颠覆了人们对其智驾水平的传统看法。
比亚迪的主动和被动安全能力在Euro NCAP的评估中获得了高分，显示出其在安全技术上的实力。此外，比亚迪在智驾领域的策略也值得一提，其自研加开放的策略，以及与Momenta合资成立的迪派智行，都显示了其在智驾技术上的长期承诺和发展潜力。
华为在AEB测试中领先的原因在于其将自动驾驶技术与AEB紧密结合，使用自研算法增强了AEB的性能。而小鹏的AEB系统则与其自动驾驶系统独立，限制了其性能。
通过这一系列的测试和分析，我们不仅对AEB技术有了更深入的理解，也见证了智能驾驶领域中各大企业的实力对比。这场技术的较量不仅是企业竞争的体现，更是智能驾驶技术向前迈进的一大步。随着技术的发展，我们期待未来道路上的每一次出行都更加安全，智能。
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虽说比亚迪智能驾驶水平拉胯，但主被动安全能力绝对能排第一梯队
前两天何小鹏和余承东因隔空互怼上了热搜，何小鹏说：友商的AEB 99%是假的，我们的人去问了，他们的AEB根本不能开。而他们自然指的是主动安全能力做到行业领先的华为。余承东素有大嘴之称，这话传到他耳朵里怎能忍得了，于是就有了余大嘴下图回怼这一幕。
在争论谁是谁非之前，我们有必要先了解一下什么是AEB，AEB是所有辅助驾驶功能里，唯一一个要求全天候、全场景、永远在待命的功能，是一种主动刹车系统。在售价为16+万元的乘用车中此功能的普及率高达67%，基本已经成为买车标配了。具体工作原理：比如说你开着一辆配备了AEB系统的车上路了，如果此时前方存在碰撞或追尾的风险，AEB系统就会利用摄像头和毫米波雷达，提早“嗅”到与前方人或车发生碰撞的危险，如果你此时没有做出任何应对措施，那系统就会帮你完成刹车。
既然小鹏说友商AEB 99%是假的，那就来场直播测试，是骡子是马拉出来遛遛。于是懂车帝就安排了这场夜间AEB测试，测试道具包括假人、假车和假二轮车，直播观看人数多达上百万。为什么选择黑灯瞎火的晚上测试？连个路灯都没有？你想啊，大晚上没有路灯的工况，只能看到车灯照射范围，有视野局限性，很多时候前方突然出现人或物来不及反应，这时候正是考验AEB技术水平的时候。白天前方视野开阔，有充足的反应时间，除非是新手、菜鸟、女司机、醉驾、疲劳驾驶等情况，否则一般情况有经验的司机很少会让AEB启动。
测试结果显示，无论是静态假车或静态假人，阿维塔11和问界智驾版均能排第一二名，华为领先在预料之中，小鹏垫底、并且还落后比亚迪腾势N7，着实让我感到意外和吃惊。
无论是针对静态假车的60km/h测试，还是对静态两轮车的60km/h测试，腾势N7都成功做到了触发AEB并刹车成功，没有发生碰撞。要知道小鹏和华为是国内公认的智驾水平做的最好的两家，而比亚迪在许多人的认知中是三电水平一流、智驾水平拉胯的形象。如此反差是什么情况呢？客观的讲，智驾水平和主被动安全能力还是要分开评价。
Euro NCAP是一个欧洲汽车安全性能评估机构，他们发布新车的安全报告，并根据车辆在各种碰撞测试中的表现授予“星级”，碰撞测试包括正碰、侧柱碰，以及与行人保护碰撞，该机构今年测试了7款车型：比亚迪海豚、比亚迪海豹、小鹏P7、雷克萨斯RZ、蔚来EL7和蔚来ET5，比亚迪海豚、比亚迪海豹均是五星的成绩。
所以比亚迪的主被动安全能力不仅不差，甚至可以排到第一梯队，目前腾势N7可做到60km/h的状态下启动AEB，未来高阶智驾版可以实现80km/h及以上。此外为了防止AEB识别错误引起较差体验，N7还具备行业领先的误启动能力。
至于智驾水平拉胯也是实情，但自从与国内自动驾驶算法公司Momenta成立合资公司迪派智行之后，情况在慢慢变好。而且还积极采用国产自动驾驶芯片，推动国产化的同时也能让自己的车更具性价比，地平线征程2/3/5的组合已经覆盖到了比亚迪品牌下的大部分产品线。
比亚迪对智驾的策略是坚持自研、坚持开放。在比亚迪内部，目前也有多部门涉及智能驾驶的自研。涉足全新领域的自研风险很大，但好处也显而易见，比如基于OrinX的域控制器，是比亚迪自主设计、自行制造的。
华为AEB测试之所以遥遥领先，是因为华为有能力把自动驾驶和AEB融为一体，自研AEB算法，让AEB可以随时调用自动驾驶的感知决策能力，而小鹏AEB和自动驾驶是两套完全独立的系统，AEB无法调用智能驾驶传感器的感知决策能力，用的依然是博世传统的AEB方案。至于大家担心的误触发、过于灵敏影响驾驶体验的担忧，对华为来说是不存在的，因为这套方案相当于是自动驾驶中的某个工况，如果频繁误触发，那华为副总也就不敢提什么2025年前实现网络L4自动驾驶了。
