比亚迪秦车主，试车一个月，真实测评

首先，我将向您介绍基本情况。我的比亚迪秦plus我是插电式混合动力，纯电动续航55公里，速度快，油耗低，这是最大的优点，相信很多人都称赞它的油耗实力。

外观和形状相当令人满意。我对模型的外观没有很高的要求。考虑到这个价格，我个人的整体造型还是比较精致的。前脸的设计，销售人员说是大眼睛和细长的LED灯。他们很帅。他们有他们应该拥有的一切。他们向后滑动，穿过尾灯。当他们晚上开车时，他们有最强的体验感。这种尾灯设计现在似乎很流行。我只知道一半。总之，整体外观还是不错的

在内饰方面，浅色系统非常温和大气，座椅舒适度非常高，手可以触摸的地方是软包装，我认为一个是材料非常真实，另一个是设计人性化，特别是现在天气很冷，坐起来感觉很暖和。事实上，我仍然认为12.8英寸的中央控制屏幕有点小，但它支持旋转。一些智能配置一般都不错。我相信你现在听了太多关于nfc感应解锁和解放双手的事情。然而，语音识别和远程控制在驾驶过程中确实具有很高的可操作性，至少高于我预期的可用性。

说到油耗，我觉得纯电加热效果其实并不比油车差。正常使用空调时，综合油耗约为4.6L/100公里，你不必为了省钱而不愿意打开暖风。你不得不承认，油耗确实比传说中的要好，因为我的车主要用于通勤、城市交通和空调。我能想到夏天开车的成本更低，买真的很满意。

我认为后排空间真的很小，无论是水平座椅还是脚的位置，都有点拥挤，如果块稍大一点，坐在三个人后面真的很生气，座椅的舒适性也需要提高。如果考虑到家庭人员众多，方便家庭汽车，也许我建议去真正的汽车感受空间的大小，更直观

最后，让我们谈谈比亚迪的服务。整个购买过程仍然非常愉快。提车的速度已经到位。有时我非常热衷于在下班后询问销售人员的一些政策问题。如果预算有限，看看55公里高配置版本的秦plus也是一个不错的选择。

比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一

【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。

比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。

侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。

与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。

另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。

在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。

储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。

秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。

第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。

底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。