比亚迪唐行驶时仪表不显示能量输出和回馈循环图
一辆比亚迪唐，客户反映：该车正常行驶时仪表不能显示能量输出循环图和能量回馈循环图和续航里程短，此故障现象一直存在，但不影响正常行驶。并且制动时功率表显示的回馈功率非常弱，正常行驶制动时回馈功率可以达到负的80KW以上甚至更高，此车制动只能达到负的20KW左右。
原因分析：
1、前电控损坏
2、仪表损坏
3、仪表不是最新的版本
4、实际没有能量回馈（电池包故障或电机不能正常工作）
5、相关线束故障
维修过程：
1、因为客户反映续航里程短，并且单节电池的电压偏差大也会导致能量不回馈，将电池电量放至5％充电至100%时充电度数为13度，读取SOC值在100％和在5%时BMS里BIC的数据流和充电度数照片提交技术部更换动力电池．更换电池后充电度数达16度，续航里程短问题解决但是仪表能量循环图仍然不能显示。
2、读取高压各个系统均无故障码，读取前电控数据流对比后电控数据流发现前电控ABC相数据流显示异常，倒换前电控故障不能解决．读取仪表版本为最新，倒换仪表故障依旧。
3、查看后台数据此车更换过前电机且一直没有工作过，故读取TCU数据流和故障码，检查和升级有关的相应传感器的插接件和线束。
4、读取TCU故障码为P161E: EV档传感器线路故障，根据前面对比的前后电控数据流初步判断此故障现象是由于前电机无法正常工作导致的，并且故障由于EV传感器线路问题引起，将车辆顶起检查EV档位传感器，发现传感器插头未插到位。
5、将插头重新插入并检查确定到位，试车能量循环图可以正常显示。
维修小结：
此故障现象是由于EV档位传感器插头未插到位，导致前电机不能正常工作。
维修此车时进入了误区：只读取了高压相关零部件的故障码，应该读取所有故障码，否则就不会把TCU故障码遗漏，导致不能正确的判断故障产生的原因。
学习体验唐dmi功能之二：能量回馈沉浸式体验
分享用车生活，减少大家踩坑
朋友们，大家好，我是辉哥。
今天跟大家分享能量回馈功能。
1、 设置。能量回馈设置是在车机主界面，左下角的设置，就是汽车标志，进入后选择第一个标签，新能源，然后就能看到能量回馈强度的设置，只有标准和较大两个选项，不能关闭此功能。尝试设置时发现一个显示上的小bug，原显示能量流的情况下，切换该设置，无论是从标准切到较大，还是从较大切到标准，能量流显示就不正常，显示发动机亮起，应该表示发动机发动，但实际发动机没有启动，也没有显示能量流动，然后，把车机画面切到其他任何界面，再切回能量流界面，则又显示正常。
2、 使用感受。能量回馈标准模式的感觉不是很明显，感觉跟自动挡燃油车D挡滑行的感觉差不多；而能量回馈设为较大时，阻力感觉比较明显，个人感觉像是踩下40%-50%刹车深度，一下子可能不习惯，但如果想使用该功能，只需一段时间的适应，应该就没有问题。
3、 效果。我没有想到能够明显比较出两种能量回馈模式下能量的节省差别，朋友们有没有好的办法。
4、 思考。能量回馈功能肯定能节省不少能量，但是否有安全隐患呢？没有能量回馈功能的情况下，有一项相对比较安全的驾驶习惯，就是只要不需要踩油门，就要把脚放到刹车踏板上，这样遇到紧急情况，可以有效缩短刹车制动时间和距离。但如果习惯了较大能量回馈的驾驶方式，特别是习惯了像某斯拉的单踏板模式，驾驶过程中，很少会把脚放到刹车踏板上，如果遇到紧急情况，特别是在松开油门（或者说电门）的情况下，出现紧急情况，人的条件反射，把油门或电门当刹车来踩的可能性会大大增加。所以，个人不建议使用较大能量回馈模式驾驶。
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唐dm怎么回收电量?
我是车主，用了一段时间才知道怎么省油，我一般看车子还有多少点，如果车子还有60%的电，就吧soc设置成60，这时候车子不参与充电，开高速的时候车子表显示最多八个油，跑高速其实跑110-120充电很慢，车子在80~100的速度充电是比较快的。我一般都是车子冲满电，准备跑一百多公里的路程，会先跑电，上高速跑电到70%的时候，设置soc到70%。然后下高速再继续设置成纯电跑，这样跑我的理解跟经验应该是最省油的[耶]
唐dm怎么回收电量?
个人经验，唐dm的soc设70%，想省油关键是匀速行驶，燃油车都是这样，而唐dm如果不是匀速行驶，还可能消耗掉刚充进去的电。
正常匀速120km时速，每2公里可以冲1%的电，这时油耗大约10到11左右，也就是百公里11个油左右外带充50%的电，当然如果出远门，这50%的充电量是充不完的，就要在一定的电量时切换纯电跑一段，把电量消耗下去一些，再切混动继续冲。
开唐dm的必须有一定计算能力，这样才能知道什么时候用什么样的模式，如果不懂这车的各种模式，当成傻瓜自动挡车来开，很容易就开出15个油甚至更高，然后上网来黑比亚迪。这也是唐dm卖的不好原因。想省油直接燃油唐就好，当傻瓜车开就可以。
