为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了

最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。

新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。

关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。

亏电动力和油耗如何？

比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。

因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。

实际续航里程打多少折？

因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。

尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。

按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。

就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。

跟老款汉DM开起来有什么差别？

至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。

简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。

漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。

比亚迪汉/唐荣耀版热销：20万左右的合资燃油车慌吗？

2023年比亚迪新能源汽车全年累计销量302万台，成为全球新能源销冠，中国新能源市场销冠。而王朝网在整个2023年累计销量149万台，在比亚迪体系中优于其他兄弟系列。如果要说到王朝网的热销，那定位在主流中高端市场的汉唐系列算是绕不过去的车型。

2023年汉家族销量超过22.8万台，其中有8个月的月销量在2万台以上，凭借这份成绩，汉蝉联B+C级轿车市场双料冠军。唐家族这边，2023年销量13.7万台，累计销量超过57万台。汉/唐家族累计销量已超过123万台，平均成交价格在25万以上。定位偏中高端的汉唐两个系列拉高了比亚迪王朝网车型的客单价，这也是为什么个人认为汉/唐系列重要的原因。

进入到2024年，比亚迪打出“电比油低”的市场策略，先后推出多款荣耀版车型，而汉/唐荣耀版也在其中。汉DM-i荣耀版价格来到16.98万-22.58万，汉EV荣耀版售价17.98万-24.98万，唐DM-i荣耀版售价17.98万-21.98万。几款新车型把主攻点都下沉到了20万元，甚至20万元以下区间。那么汉/唐荣耀版推出后，具体销量表现如何？

数据来源于比亚迪销售终端

以3月11日-3月17日的周销量数据为例，在这一交付周内汉家族销量为3897辆，同C级和B级两个细分市场的合资燃油车相比，其销量表现都更有优势。唐家族这边，单周卖出新车3001台，在B级SUV周销量榜中排在第二位，比排在第三位的合资燃油SUV多出520台。

再以更新的3月18日-3月24日周销量数据为例，比亚迪汉家族销量4246台，超出排在第二名的C级燃油车1146台。如果把B级车这个细分市场也加上的话，汉家族周销量也能排在第二位。本周内，唐家族销量表现稳健，环比有小幅增长，卖出3047台，排名保持不变，还是第二位。

在有数据可查的比亚迪汉/唐荣耀版上市后的近三个完整交付周内，汉家族累计销量11889台，超出排在第二位的C级合资燃油车3208台。3月汉唐家族整体销量超过34000台。加上B级轿车细分市场后，汉家族近期销量数据仍然强势。唐家族方面，近三周比亚迪唐家族销量8586台，排在第二位，超出排在第三位的合资燃油车1068台。

整体来看，在比亚迪汉/唐荣耀版上市后，新车整体销量成绩还是比较亮眼。像比亚迪汉家族，近三周累计销量要优于B级和C级合资燃油车。

比亚迪汉/唐荣耀版的热销，有价格方面的因素。以汉DM-i为例，作为一款中大型插电混动轿车而言，16.98万的起售价比不少传统中型燃油车还要低一些。

不过，对于消费者买车而言，价格固然重要，而整车产品力同样是需要重点考量的。汉/唐荣耀版相比老款车型做出了一定升级。除了车身和内饰颜色的增加及外观细节的变化外，新车推出了DiLink 100智能座舱系统，支持5G网联，3D控车，全车智能语音交互，地图和壁纸双桌面等。智驾方面，推出DiPilot 100高阶智驾系统，支持NOA高快领航，自动上下匝道，主动避让大车，自主超车/变道等。配置方面，配备10点座椅按摩，50W手机无线充电，香氛系统等。云辇-C系统有所升级，后期可支持道路预瞄功能。

2023年比亚迪汉/唐系列就有不错的市场表现，新的汉/唐荣耀版在下沉售价的同时，也在一定程度上提升了产品力。结合近期的销量表现来看，新车确实对同级合资燃油车造成了不小的冲击。

不知道大家对此怎么看？