如何培养出一个优秀的初中生？

我哥家孩子，为人知书达理，学习积极主动，中考成绩589.5分（600分满分），在我眼中算得上是优秀初中生了，而我哥的培养方式也很优秀：

1.从小给孩子灌输独立意识

在我哥家，从来没有过做家务奖励钱或者取得优异成绩得到奖励的事，我哥说“孩子是在给自己考试，成绩好坏都是他自己的事，我为什么要奖励他呢？”自己的事，自己做，自己的选择，自己承担。

2.培养孩子自主学习的意识

我哥只是在孩子很小的时候费些心，培养其养成良好的学习习惯，此后孩子的学习自己完成，孩子的作业自己搞定。

3.树立孩子从小优秀的意识

无论孩子小的时候考试考得多烂， 我哥都会说“你是最棒的！相信你会更棒更优秀！”孩子从小就非常有自信，也培养了从小就优秀的意识（他会在潜意识里将优秀一直保持，让优秀成为一种习惯）。

中国汽车制造工厂有多少家?最好的汽车是什么牌子的?

你以为优秀的初中生就是成绩名列前茅的学霸吗？并不是！作为一名老师，培养一名优秀的初中生，应该是这样的：

1.人生观价值观正确

一个优秀的初中生，衡量的标准绝不是成绩，而是其人生观、价值观的正确。作为一名优秀的初中生的前提，一定是要做一名优秀的孩子。他能在是非曲直面前，有自己的见解，积极向上，具有正能量。

2.个人素养高

一个孩子的言行举止，体现的不仅仅是其家庭教育，还彰显了自己的个人素养。培养孩子谦逊有礼，优良品行，提高其个人素养，才是优秀孩子的基本。

3.培养其自主学习的意识

应当从小培养孩子良好的学习习惯，在有限的时间内，高效地、高质量地完成学习任务，养成其主动学习的意识。

一天了解一家车企：No.1 比亚迪

比亚迪，自1995年成立，经过28年的发展，从一个不知名的小电池公司逐渐发展成为全球新能源汽车领头羊，今天让我们看看比亚迪是如何成长为全球新能源汽车巨头的。

创始人王传福：

提到比亚迪，就不得不提起它的创始人—王传福。1966年2月15日，王传福出生于安徽芜湖无为县的一个普通农民家庭中，13岁父亲因癌症离世，两年后母亲也不幸离世，自此，王传福由哥哥嫂子抚养长大，为了不辜负哥嫂，他刻苦学习，成功录取中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，1987进入北京有色金属研究总院攻读硕士并随后留院工作。1993年，研究院创立了比格电池有限公司，王传福随即被任命为公司的总经理。90年代，随着大哥大等电话的普及，消费3C电池需求迅速膨胀，供不应求，王传福也意识到电池的重要性，于是在两年后1995年，他和表兄吕向阳一同在深圳创立了比亚迪公司，一段传奇自此开启。

企业发展史：

1995年，王传福下海经商，获得了250万元的投资后在深圳注册了比亚迪实业，就此开启了比亚迪品牌的传奇历程。

2002年，比亚迪在香港正式上市，并凭借着优势明显的锂电池产品赢得了诺基亚手机电池的订单。

2003年，比亚迪正式进军汽车行业，收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。

2005年，比亚迪F3诞生，它的亮点是外形时尚大气，空间宽敞，性价比高，配置丰富，而且价格亲民，因此这款车上市时受到了较为热烈的市场反馈。

2008年，比亚迪又推出全球首款量产插电混合动力系统；F3DM，通过多年技术积累，比亚迪在2010年打造出新能源专属平台：e平台1.0。

2022年，比亚迪宣布停产燃油车，连续推出多个爆款新能源车型，当年比亚迪广义乘用车销量达到了180.5万辆，同比暴增149.4%，成功反超一汽-大众，成为2022年的销量冠军，打破了合资品牌常年垄断国内汽车市场的局面。

2023年，比亚迪销量节节攀升，10月份实现单月销售超30万辆，全年销售看向300万辆。

核心竞争力：

比亚迪在新能源汽车产业链上采用垂直整合战略，覆盖动力电池、车规级芯片、底盘制造、整车研发制造等产业链关键环节，使得公司在技术、产品创新、成本控制、供应链安全上都表现优异。

技术：比亚迪掌握了新能源汽车产业链的核心技术，奠定了全球新能源汽车领域行业前列的地位。现已构建起混合动力、纯电动车全动力产品体系，从电池、电机、电控到IGBT。实现了重大技术进步，包括刀片电池、DM-i 和 DM-p 混合技术、e平台3.0 和 CTB 技术。

成本：垂直整合深入布局，成本优势固若金汤。产业链上游，比亚迪采用投资入股、有色冶炼、竞标锂矿的方式，中游通过五家弗迪公司和比亚迪半导体、比亚迪电子布局，下游通过比亚迪汽车销售、比亚迪汽车金融，打造汽车销售-消费金融-售后服务的后市场布局。值得一提的是DM-i帮助比亚迪率先实现与传统燃油车的成本平价，利用成本优势迅速的扩大了插混车型市场份额。

创新：全产业链高效研发，引领电动智能变革。公司自研投资领域涉及半导体、设备、锂电材料、采矿等，直面消费者的整车为上游各环节提供优化思路，上游各环节的积累和碰撞加快整车新技术研发，形成正向循环“飞轮效应”。

渠道：广覆盖，下沉布局，销售效率领先。比亚迪近年来大力改革销售+服务，培养能匹配公司产品的销售能力。公司加强销售服务人才培训体系，分战区竞争。

核心产品：

目前比亚迪已经构建了四个品牌，即比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌。

比亚迪品牌是以“王朝”和“海洋”两大系列为主的产品矩阵，主要涉及纯电和插电混动蓝两大领域。王朝系列主打中端成熟人群，空间舒适颜值高级；海洋系列专攻新生代年轻人，海洋系列又分为“海洋生物”和“军舰”两个子系列。

腾势品牌由比亚迪和梅赛德斯-奔驰携手打造，定位于中高端商务人群，为用户创造更具感官价值的智慧安全新豪华汽车品牌。 2022年，焕新后的腾势陆续推出D9、N7、N8等车型，取得不俗得销量成绩。

仰望品牌是比亚迪旗下得百万级豪华品牌，代表着勇敢无畏的探索精神。仰望将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，为用户带来前所未有的极致性能新体验。U8、U9的发布给市场带来了足够的震撼。

方程豹品牌主打专业个性化，用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革，这就是方程豹命名背后的意图。超级混动硬派SUV豹5的问世引起市场的热烈关注。

股权结构： 财务数据： 潜在风险：

国际化进程不及预期：语言问题、当地化管理、政策差异、品牌接受度不高、售后服务未规范化和国际竞争的激烈，可能致使比亚迪国际化进程受阻。

品控压力增加：随着大量新产线的投入、新车型的快速投产，质量管控面临很大的压力。

利润不及预期：动力电池行业、新能源汽车竞争激烈，为了占有市场份额，比亚迪可能会在价格上作出更多的牺牲，利润率的提升可能不及预期。

行业竞争加剧：特斯拉降价、传统车企发力新能源汽车、新势力持续推出新车型，或使得行业竞争更加激烈。

比亚迪发展启示

回顾比亚迪的发展，它的成功离不开比亚迪对大势的判断，从最开始的消费3C电池中的最低端的镍铬电池，到发展充放电次数超越日韩的锂电池，再到切入汽车领域，随后“all in”新能源，每一次都精准的把握了时代大势。当然，比亚迪的成功也离不开它持续的研发技术创新，从锂电池到刀片电池，从e平台到DM-i，一次次的创新构建起了比亚迪的核心护城河。

比亚迪「逆袭」合资品牌，距离汽车界的华为还有多远？

来源 | Tech星球

文 | 杨晓鹤

比亚迪，正带着“品牌low”“爱国税”“新时代的富士康”等争议，一路逆袭而来。

乘联会最新数据显示，今年3月，比亚迪乘用车销量突破10万+（104338辆）门槛，分别超越了南/北丰田、一汽大众旗下大众品牌汽车的销量；在一季度销量上，也以29.14万辆超越了上汽大众的24.9万辆，广汽丰田的24.7万辆，以及广汽本田的21.24万辆，一定程度上打破了合资品牌对国内乘用车市场长达30年的垄断。

不仅如此，此前的4月3日，比亚迪还宣布3月起停止燃油汽车的整车生产。这意味着，比亚迪借助新能源实现弯道超车，以新能源“攻打”燃油为主的合资品牌；甚至在全球新能源市场销量排名中，比亚迪季度交付辆已仅比特斯拉少2万辆，位居全球新能源车企销售的第二名。

“这与刘翔在田径场直线跑道上首次夺冠，黄种人第一次打败黑人和白人的意义差不多”，某汽车媒体人赵飞告诉Tech星球，燃油车时代没看到国产品牌打败合资品牌的希望，比亚迪和“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）一众新能源国产新锐品牌，如今已经打开了未来的大门，正努力夺回市场份额。

很多人一时还没反应过来，这个被特斯拉嘲笑“没有好产品”，在国内一直也是被质疑低端，车型难看，卖的都是网约车的品牌，如今已经需要刮目相看了？

不可否认，这些标签仍是比亚迪的A面，但从B面看到的比亚迪是这样的：从代工厂出发，凭借一路坚持自研，相继推出刀片电池、DMi插电混动技术、e平台3.0，车规级芯片.....比亚迪已经成为国内新能源车拥有核心技术最多的车企之一。

而对于比亚迪创始人王传福说，这个1966年生于安徽无为县一个木匠家庭，幼年父母双亡，一家7个孩子的穷苦少年，也正实现造自主品牌车，“就是为了争一个骨气”的梦想。

俞敏洪对谈王传福，图片来自腾讯新闻视频截图。

比亚迪是不是新造车领域的“国产之光”？尽管这一头衔，对于比亚迪来说尚早，但在当下问鼎新能源产销市场的节点，探究比亚迪的真实情况和处境也恰逢其时。

巴菲特唯一投资的中国“低端”品牌

在北京的潮流中心，三里屯SOHO一层，比亚迪的海洋网店就开在这里。选址这里的原因，并不仅是因为地段繁华，能带动销量，而是为了打入年轻人市场。

目前，比亚迪的4S店主要分为海洋和王朝两类，前者主要卖海豚、海豹等年轻态品牌，后者主要卖秦、唐、元、汉等商务品牌。由于海洋系列还没有比亚迪“宋”级别的车型，所以目前“宋DM”和“宋EV”等车型放在海洋店卖。

三里屯SOHO的比亚迪4S店，Tech星球摄

“此前海洋店主要卖e1、e2，你也知道这些品牌比较低端。现在是新的海豚和宋等品牌，产品力都在变好”，门店销售对Tech星球并不避讳比亚迪的“过去”，可能现在带给她信心的是，并不发愁的销量。

门店销售介绍说，如果消费者当下想要付款购买店内的比亚迪“宋DM-i” ，要在1-3个月后才能提车，而马上发布的海豹，则是对标特斯拉百万销量神话的 Model 3 车型，届时应该应该需要排队购买。不愁销量，是比亚迪现在很多车型的状态。

当然，比亚迪今天的热度，也是熬过了长达19年的造车之路才实现的。众所周知，一直为诺基亚、摩托罗拉做电池代工的比亚迪，进军乘用车领域，源于2003年收购濒临破产的秦川汽车，进而获得乘用车资质。

首次进军汽车领域，对于比亚迪来说是成功的，此后比亚迪在2005年推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆试市场，2009年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。

可以说，F3决定了比亚迪造车的路径。与特斯拉先推出百万级的Model S、Model X级车型不同，比亚迪最先是从低端、山寨开始。所以很长一段时间内，比亚迪的车型都是在均价15万以内。可品牌从高端向下容易，从低端向上则并不容易。

比亚迪早期的内功不足，也并不具备制造高端车的能力。但对于比亚迪来说，最正确的事情，就是王传福坚持新能源、坚持自研核心技术的战略方向。

当时自主造车有三条路线：“第一条是奇瑞的燃油车自主研发路线，当时奇瑞是唯一能实现正向研发的自主；第二条是吉利的收购路线，它收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线”，汽车行业观察者“闲云四海”总结道。

三条路线面临的难度不一，比亚迪押注未来的路线，最大的问题是要坐很多年冷板凳。2007年，比亚迪董事长兼总裁王传福公开喊话：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”到2022年终于在新能源市场掀起浪花，比亚迪坚持了14年。

2011年，在一次采访中，主持人问马斯克如何评价比亚迪，马斯克数次大笑，表示并不认为比亚迪有什么好的产品。

但属于比亚迪的东风，还是2013年的新能源政策补贴和同年发布的第二代混动比亚迪“秦DM”，以及同期发布的542战略（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2升以内），542战略也让国产车第一次有了性能底气。

有股神之称的巴菲特，也在2008年投资收购了比亚迪10%的股份——2.25亿股。巴菲特的合伙人芒格曾在推销王传福时说道：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

尽管当时的比亚迪只有F3/G3这些“低端货”，你很难相信芒格就给了王传福这么高的评价。然而事实就是如此，作为巴菲特唯一投资的中国企业，近14年赚了30多倍。

如果说巴菲特是因为看重中国市场的红利，那么2018年，德国大众CEO在上海高速试驾比亚迪“唐”的照片流出，也从侧面说明从那时起，全球车企巨头已经对比亚迪产生了关注。

全产业链自研，新造车领域的华为？

2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。

“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。

这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。

比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。

预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。

对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。

这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。

当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。

其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。

除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。

小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。

“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。

“欠账”40万辆，比亚迪还面临更关键一战

根据最近发布的比亚迪财报数据显示，2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。

虽然订单快速增长，可眼下对于比亚迪来说，带来的挑战是交付难题。3月末，据比亚迪投资者会议纪要发布，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

40万辆“欠账”，对于比亚迪来说也是幸福的烦恼。目前最爆火的，25万元左右的比亚迪汉，在刚上市可谓一车难求，基本要等1-3个月，网络上很多购车消费者对此也很不满。

在e平台3.0发布会上，王传福就表示，“大家信任中国品牌，我却没有及时把产品交到大家手上，我为此感到抱歉”，并现场向消费者深深鞠了一躬。2022年，比亚迪西安、贵州等5大新车交付基地正在建设，产能正在快速提升。

图片来源于雪球“一线指战员”。

据一份流传的比亚迪专家纪要显示：2022年比亚迪保底能交付100万辆，顺利的话，冲击150万辆，最好的结果是达到200万辆。这么高产销量，对于比亚迪来说，需要急剧扩充产能。

而比亚迪没有类似特斯拉的超级工厂，更多靠各地的分工厂加紧加班生产。这也造成比亚迪的公司利润低，同时人均薪资也低，据第一财经计算的数据显示，比亚迪人均年薪为10.33万元，不仅只为腾讯的八分之一，甚至比同行的长城汽车（13.55万）和吉利汽车（17.55万元）都要低。

当然，从比亚迪整个公司看，未来发展的挑战也不少。相比产能吃紧这种相对容易解决的问题，更大的挑战来自于，比亚迪新能源车能不能成功实现智能化。

目前无论相比“蔚小理”还是特斯拉，比亚迪的自动驾驶能力都拿不出手。这也是王传福工业化思维，遇到智能化思维后，自身需要逾越的沟壑。

过去，虽然比亚迪车型难看，做工与智能化不够考究，但凭借工业链强大实现了最大化的规模效应。但到20万以上的中高端市场，智能化则是新能源车的重要竞争指标。尤其比亚迪还希望借助腾势品牌占据30-50万的价格区间，新高端品牌占据50-100万的区间，智能驾驶能力可谓决定比亚迪高端化的成败。

“何小鹏认为2023年是城市NGP（智能导航辅助驾驶）的窗口期，比亚迪自动驾驶领域的滞后，可能对其高端化不利，毕竟到2023-2024年，还有谁愿意为不成熟的5R13V1L配置买单？”专注投资自动驾驶软科技的投资人李阳如此表示。目前，5R1V是比亚迪车型的主流智能化配置，5R13V1L则是比亚迪还在研发过程中的自动驾驶算法方案。

委实，比亚迪的智能驾驶和座舱技术晚了一步，当下采用的是融合多方供应商的方案，比如百度的ANP和人机共驾地图，英伟达的Orin计算平台，以及自动驾驶初创企业Momenta的软件算法。

“比亚迪不想被控制灵魂，又想尽早实现自动驾驶，这种方案整合就是捷径之一。”李阳告诉Tech星球，虽然据36氪报道，比亚迪的自动驾驶团队有2000人，各类车型也能产生足够的数据。但在其看来，对于自动驾驶来说，人数和数据都不是最关键，更关键的是取决于技术带头人。

只有实现真正智能化的比亚迪，才能彻底打败合资品牌，与特斯拉在全球范围内“掰手腕”。这是比亚迪的时代机遇，也是国产车弯道超车的最大挑战。