冬天是电动车的噩梦，亲测比亚迪汉开暖气的能耗，这数据能接受吗

#妙笔生花创作挑战#?都说电动车有两大噩梦，一是高速行驶，第二是低温上路。高速行驶能耗实测，大家可以翻看哟前面的文章，今天我们来实测一下低温天气开暖气对于电动车能耗的影响！

比亚迪汉方向盘

测试车辆：比亚迪汉dmi（2022版的，未配备热泵空调）

测试路段：高速三分一，国道三分一，城市道路三分一

空调：开到31度（其实我想开28度，但好像开28度没什么效果，果断开到31度）

这次测试我是选取了两个时间段，两种天气，一个次是12月11日，当时的天气情况是最高温度是27度，最低温度17度，基本上属于秋天的温度了。第二个时段是12月25日，当时的最高温度是5度，这对于我们在南方生存的生物来讲，已经算是超级低温了！

12月11日气温情况

12月25日气温情况

12月11日上午，比亚迪汉没有开空调，跑了21公里，用时30分钟，耗电3.6千瓦，费用2.45元，每公里能耗0.171千瓦。

12月11日能耗图

12月20日上午，比亚迪汉开了电暖空调，空调设置到31度，因为车内只有调到31度才能感觉到有点热气。跑了29公里，用时41分钟，能耗5.5千瓦。每公里能耗0.189千瓦。

大家看到了吗？不开暖气0.171千瓦，开了暖气0.189千瓦。（0.189-0.171）/0.171*100%=10.5%。能耗增加了10.5%，不知道大家能不能接受这个能耗。

我觉得买车就是为了舒适的出行，在寒冷的冬天，如果没有暖气的加持，真是生不如死，更何况电车用车成本远比燃油车低，那为什么还要像葛朗台一样拼命的扣能耗呢！

比亚迪暖风和冷气怎么开

比亚迪暖风的打开方法是：1、启动车辆后，等5至10分钟水温升至正常温度，此时打开车辆的空调；2、将汽车空调的循环方式调整为车内循环，调到汽车暖风模式，为红色区域即可。比亚迪冷气的打开方法是：A/C按键：压缩机开关，启动后压缩机开始制冷。

比亚迪秦可以通过中央控制面板中的空调系统来打开空调的温度；选择空调的温度切换加热效果即可；选择自动空调时，将温度设置为较高的水平，然后单击空调面板上的自动按钮加热空调。

比亚迪开空调的注意事项如下：早晨，汽车启动时，勿立即打开加热空调，而要等到发动机水箱的水温升高后才能打开空调。不要将空调温度设置得太高。长期过热会使车主困倦并影响驾驶。此外，勿让温暖的空气直接吹到车主的脸上。

如果在打开暖风后车窗开始起雾，则大多数人会关闭暖风或使用冷空气来推动雾气。这将导致反复起雾，因此增加暖风速度并吹一会儿，以使雾消失，不会重复出现。

长途行驶时，需要定期换气。密闭空间内的空气流通不畅。长时间后，车内人员将无法平稳呼吸，方法是降下车窗，只留下一个小缝隙。停车前关闭空调，并打开外部循环自然风，以清洁空调系统的风道以防止细菌滋生。

不要道听途说！揭秘比亚迪DM-I车型冷热空调如何工作

年初，比亚迪发布了三款超级混动车型，被消费者热捧，短短两个月预售期，登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后，三款超级混动车型先后正式上市，一个月时间正式订单破十万辆，绝对是2021年最火的电动汽车。

随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多，网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论，并引起不少争论。今天，就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。

燃油汽车的制冷原理

燃油车的制冷流程是：压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态，之后进入冷凝器，在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换，变成中温中压气体，再流入膨胀阀，变成低温低压的雾化液体，最后进入蒸发器，迅速吸收周围的热量，与车内热空气进行热交换，再通过鼓风机将冷空气吹入车内。

整个流程中，压缩机将制冷器升温升压需要能量，其动力来源于发动机，发动机通过皮带传动，带动电磁阀，控制压缩机工作。

比亚迪超级混动车型如何制冷原理

在超级混动技术发布会上，比亚迪工程师杨冬生明确说过，比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件，包括空调泵系。也就是说，比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。

压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量，既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机，就只能和纯电动汽车一样，通过电能驱动压缩机工作。

所以，正确答案是：比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。

燃油车如何制热

燃油车制热和制冷有区别，制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒，制热却靠发动机冷却液，相同之处在于，冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动，和车内的空气完成热交换。

众所周知，冷却液的作用是给发动机降温，当其流经高温的发动机时，通过能量交换带走发动机的热量，给发动机散热，自身温度上升，最后流入空调的暖风芯体，和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

比亚迪超级混动车型是双系统制热

比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件，无法带动压缩机，但是制热并不需要压缩机和冷媒，而是靠发动机冷却液。当然，骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。

而且，考虑到纯电行驶状态下的制热需求，比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统，是真正的双系统制热。

比亚迪超级混动车型的制热过程

在纯电行驶模式，比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热，再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

在混动行驶模式，比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态，和冷却液进行热交换，当冷却液水温足够时，就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时，PTC就相当于燃油车的暖风芯体，和外界冷空气完成热量交换。

比亚迪超级混动车型双系统制热的优点

老司机都知道，冬天燃油车冷车启动后，只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风，通常要十分钟左右。以笔者为例，过去从家到单位只要15分钟，刚有一丝暖风，已经快到目的地了。所以，笔者冬天很少开启暖风，感觉没啥意义。

比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题，PTC加热升温快，无论是纯电模式还是混动模式，在冷车时都是PTC制热，车出地库，车内就已经有暖风，制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主，体验更佳。

如果外界环境温度过低，PTC耗电量很大，此时，即使车主设定纯电模式行驶，发动机依然会强制启动，并通过升温后的冷却液制热，在快速升温的同时，大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动，行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。

写在最后：

燃油车制冷时耗能较高，而在制热时几乎没有额外消耗；电动汽车则相反，制冷时能耗较低，制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统，制冷时能耗低于燃油车，而制热时拥有双系统，PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期，热车或者环境温度过低时，又可以通过冷却液，利用发动机热量制热。