比亚迪唐燃油车多媒体功能异常故障检修

故障现象： 一辆全新一代比亚迪唐多媒体显示屏横屏和竖屏状态无法切换，所有模式下多媒体没有声音，倒车影像无显示，方向盘多功能按键失效，多媒体音量加减开关同时也不起作用。

原因分析：

1、PAD故障

2、线路故障

3、外置功放故障

4、全景模块故障

维修过程：

1、链接无线网络首先“上传日志”。

2、连接网络的状态下更新多媒体版本，结果提示“您的多媒体己是最新版本！”。查看多媒体系统版本为1806130，并非当前燃油版最新状态，且全景、功放软件版本全部显示为V0. 00. 00. 0000000。多次尝试点击更新多媒体，多媒体均显示己是最新版本，无法更新。

3、使用VDS检测车辆版本，发现有多个模块更新。使用VDS将车辆版本全部更新到最新程序后，退电再次上电，多媒体故障依旧。

4、手动按压多媒体开关按键，多媒体无法开、关机。车辆再次退电，断开蓄电池负极5分钟左右再次上电发现，多媒体显示屏提示“功能自匹配成功，重启生效。并且有重启倒计时：30s提示，点击确认按键后多媒体重启，重启后多媒体马上再次进入重启界面，多个循环以后多媒体仍不能正常开机。

5、将多媒体故障情况与技术督导沟通得知，可能是多媒体CAN线故障导致某些功能无法实现。

6、根据多媒体后部PO插头针脚定义，拆下多媒体旋转屏参考针脚定义测量线束电压、CAN线阻值，结果数据均无异常。尝试重新插拔多媒体PO插头后再次上电，多媒体功能恢复正常，再次链接网络点击多媒体版本更新，多媒体提示有新程序更新，将多媒体更新至最新版本测试多媒体所有功能正常，故障排除。

维修小结：

1、全新一代唐车型多媒体功能异常，首先链接网络上传多媒体日志。

2、新车型、新技术保持有好奇心但不可盲目拆解，遇到技术问题及时与公司沟通，了解产品的特征、“对症下药”。

全新一代比亚迪唐DM仪表报多个故障灯且制动抱死故障

客户反馈：2021年比亚迪唐DM仪表报多个故障灯并制动抱死情况,仪表报多个故障。

原因分析：

1、 系统版本故障

2、 加装或改装原因

3、 IPB总成故障

4、 制动分泵故障

维修过程：

1、 客户反馈在外面门店给制动卡钳喷漆改色， 仪表报了多个故障且车轮抱死现象，将车辆拖回店；

2、 用 VDS 读取整车无系统更新， VDS 读取电液制动（博世）故障码： C055E00 液压回路泄露（当前故障）、 C058F00 回馈扭矩信号状态异常(当前故障），踏板踩下过程中会“噔、噔” 响，并伴有弹脚。

3、 进行第①步重新排气，因为在改装店动过制动系统，按照作业指导书使用制动液加注设备和 VDS 进行排空气（建议使用干式排气），多次操作排气流程，确认系统无空气；但是C055E00 液压回路泄露故障（当前故障）一直存在，进行第②步：整车退电超过 5 分钟，此过程要一直关闭车门，让 IPB 休眠；再进行第③步：重新上电，第一脚踩制动踏板上电，然后松开制动踏板，接下来第二脚深踩制动踏板，制动踏板踩到底（第二脚一定要踩到底）踩住20S，故障码依旧存在；进行第④步：终极恢复,（熄火 3 分钟，重新点火， 15 秒内不要踩踏板，然后踏板踩到底不要松，维持 2 分钟，中间有任何情况都不要松踏板），故障码排除。

4、 但是车轮还是抱死情况存在，将车辆举升起来，分别检查车轮，确认为右前轮胎抱死，因为之前制动排空气正常和制动卡钳改色动过制动分泵，怀疑故障还是在右前刹车分泵上，一人踩刹车一人查看，发现泵活塞可以伸出，但是不回位，为了确认故障，再次拆开，发现制动分泵油管有异物，分析为喷漆改色时候为了防止油漆喷到油管里面安装的堵塞 ，外面维修工粗心大意没有拿出堵塞直接安装，导致踩刹车的时候分泵活塞伸出正常，松开刹车分泵活塞收缩刚好顶到进油管，造成右前轮抱死现象，取出堵塞再次排空，清除故障码，试车所有故障排除。

维修小结：

1、 建议客户不要私自改装。

2、 C055E00 液压回路泄漏故障，一定按照维修作业指导书操作。

3、仔细分析故障，快速找到故障，一次排除故障。

比亚迪宋DM EV功能受限检修

故障现象：一辆比亚迪宋DM车型行驶27891km,偶发性仪表显示EV功能受限，同时车辆无法充电，行驶中无法使用EV。

原因分析：

1、电池包故障 ；

2、 BMS故障 ；

3、前后驱动电机控制器故障 ；

4、高压配电箱故障 ；

5、线束故障。

维修过程：

1、用VDS2000扫描系统无程序更新， BMS读取故障码为预充失败，主、负、预充接触器回检故障。清除故障断电上电故障未出现，因为此故障是偶发性的，与客户沟通后得知；断电上电后一直正常，此故障是断电上电后会出现，在店反复测试故障出现；

2、上OK电的瞬间读取后驱动数据流驱母线电压只有8V，正常的预充电压比电池包电压少50V左右；

3、断开后驱电机控制器母线用万用表测量电压为9V,说明电池包电压没有过来，然后拆开中央扶手，上OK电测量电池包电压为531V排除电池包故障；

4、上电过程中没有听到高压配电箱内部接触器吸合，人为给主接触器供电测试，主接触器可以吸合，怀疑为低压控制部分异常；

5、查看电路图测量K46针脚主接触器没有电源，测量了F4/21正常，测量时发现 F4/18 没有插实，重新插实后试车故障排除；

6、 根据电路图分析F4/21和F4/18共用IG3电源,少一路电源导致检测异常。

案例点评：在维修过程中首先要有清晰的排查思路，熟悉高压系统控制原理，找到着重点，根据技术资料从简到难步骤排查。