手握25万想买新能源车，比亚迪汉EV对比宝马i3，谁更靠谱？

尽管“弯道超车”的战略目标尚未全面达成，但国内新能源品牌在品质提升和科技配置丰富方面已逐渐获得市场与消费者的肯定。而在合资阵容内，除了特斯拉之外，其他车企在新能源领域表现平平，但品牌影响力仍具备一定优势。那么面对合资品牌的品牌力和自主品牌的丰富配置，手握25万该如何选择呢？今天我们就以比亚迪汉EV和宝马i3为例来分析一下两者的优劣。

外观对比：

宝马i3的外观造型展现出简洁动感的特点，与现款宝马3系保持了一致的设计风格。前脸的直瀑式进气格栅不仅提升了视觉效果，还通过镀铬饰条的加入增强了整体的质感。车灯内部结构经过调整，日间行车灯的形状变得更加醒目，形成了独特的“括号”形状，显著提高了车辆的辨识度。车尾部分的变化虽然并不明显，但尾灯和排气筒依旧保持着老款的经典造型。

汉EV在外观设计上则更加强调运动化元素与优雅特质，充分展现了Dragon Face美学主题的精髓。其车头部分采用低趴的机盖造型，封闭式前脸与运动化的前包围赋予了汉EV强烈的未来感。车顶线条流线而动感，溜背式设计将车辆的运动气质推向高潮，分段式的腰线勾勒出车辆的精致轮廓，车尾部分则采用了时尚的贯穿尾灯设计，内部交错的灯带独具特色，辨识度极高。后包围两侧的组件造型与车头相呼应，大量熏黑处理的材质则进一步提升了车辆的战斗气息。

内饰对比：

宝马i3的内饰承袭了燃油版车型的经典风格，中控台呈现出优雅的下溜式曲线，车内多个部分也融入蓝色元素，车内双联屏由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸的中控屏组合而成，展示了卓越的科技配置。内部搭载最新版本的iDrive智联系统，升级后的用户界面设计更加炫酷，同时保持丰富的内置功能，不过在智能驾驶方面，宝马i3的功能相对较弱，未达到同级别国产车型常见的L2级别。

汉EV则更为注重内饰的高档感与个性化。车内大量皮质面料的包覆使得触感细腻，镀铬材质的点缀更增添了车内的豪华氛围。两侧的出风口形似渐变式的回旋楼梯，为乘客带来环抱式的舒适感受。中控台中央配备了一块15.6英寸的自适应旋转屏，搭载了DiLink智联车机系统。这款系统在应用丰富程度和扩展性方面均保持了行业领先水平，为乘客提供了卓越的智能互联体验。同时整车还配备了L2级辅助驾驶系统，进一步提升了行车的安全性与便利性。

空间对比：

宝马i3拥有4872*1846*1481mm的身形尺寸，轴距为2966mm，虽然车内拥有相对宽裕的乘坐空间，但中轴位置仍存在较高的凸起，可能会对乘坐舒适度产生一定的影响。宝马i3的座椅采用Sensatec合成皮覆盖，质地相对厚实，内部填充也较为舒适。后排头枕采用软包布局，进一步增强了乘客的舒适度。

汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，相较于宝马i3略显紧凑。除入门尊荣版外，其余车型均在前排座椅上采用了一体式结构，这种设计通过厚实的坐垫填充和两侧宽大的侧翼，为车内乘客提供了稳固的支撑，并确保了舒适的乘坐体验。

动力对比：

在动力方面，宝马i3的电机功率调校相对保守，推出了35L和40L两个版本。搭载了励磁电机，功率分别为210kW（286Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩分别为400N·m和430N·m。破百加速时间分别为6.2秒和5.6秒。电池部分均来自宁德时代，容量分别为70.17kWh和78.92kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为526km和592km。

刀片电池自推出以来，其卓越的安全性能与续航表现，使得比亚迪在众多竞争者中脱颖而出。作为比亚迪家族的旗舰级轿车，汉EV搭载了85.4kWh的电池组，拥有715km和610km两个续航版本。电机部分则分为两驱和四驱配置，分别拥有180kW（245Ps）和380kW（517Ps）的功率参数，扭矩分别为350N·m和700N·m。四驱版本更可在3.9秒内完成百公里加速，其性能表现足以比肩一些性能级跑车。

总结：

在配置水平和动力续航表现方面，汉EV展现出显著的优势，领先于宝马i3。这是自主品牌车型在市场上的竞争力之一。汉EV的电机驱动带来了轻松爽朗的动力输出，同时L2级的驾驶辅助系统也能提升日常行车安全，宝马i3虽然在空间上扳回一城，但实际乘坐体验因中央凸起略受影响。综合来看，如果你手握25万想选择一款新能源车型，自主品牌或许更具优势。

换个电池就要10万，新能源车还能不能买？

目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年。虽然现在换电池很贵，一次要几万甚至十几万。

但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一。

电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更大

国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿命

还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。

政策规定提供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。

哪些做法会使电池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？

经常大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损

可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反应

如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

换电池要多少钱？

目前动力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年老店麦肯锡公司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

不用太担心换电池的问题

所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。

总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担心换电池的问题。

一来呢它的寿命本身是比较长的，二来呢就是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。

买新能源车还有可能会遇到什么麻烦？

买了这个新能源车就要充电对吧，外面没地方充怎么办？充电的地方找不到怎么办？家里面不让装充电桩怎么办？

和加油比大家都觉得充电麻烦，是不是真的有那么麻烦？到底麻烦多少？

我和我小伙伴亲自出门体验了一把，做了一个视频。你有兴趣的话关注「备胎说车」，回复关键词「新能源」也可以了解一下。备胎说车」，等你来玩哦。