大家好，今天小编来为大家解答本田110弯梁摩托车这个问题，本田110弯梁摩托车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

试驾全新第11代本田雅阁，外观内饰换新，有何特点？

本田汽车的引进速度，一向比较快。这不，2022年11月在海外发布的第11代雅阁，如今已经来到广汽本田。新车最大亮点是挂绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统，纯电行驶与混动行驶的能力都挺不错，这部分内容，将在试驾报告里与您分享。本文内容，将为您介绍它的外观、内饰与空间。

　　尽管本田有里程，讴歌有RLX，但这俩中大型轿车的名气，似乎都比不上雅阁。众所周知，本田汽车的起家之作是思域，雅阁是它的升级版，这俩车在石油危机时代一飞冲天，尤其是发动机指标——1976年就做到了6升，且排放超前——让西方制造商自叹不如。

　　时至今日，雅阁已走过47年，出现过10代车型，全球累计销量超过2200万台，在中型轿车的阵营里，这是个仅次于凯美瑞、位居亚军的成绩。

　　雅阁在我国国产，始于1999年，当时是第6代车型。在此之前，我曾试驾过第5代雅阁的美规版。尽管丰田皇冠和尼桑公爵，让我知道外面世界的轿车已经达到相当高的水平，但这辆定位比皇冠、公爵低一级的雅阁，仍然让我略感惊讶，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，动力充沛。

　　留下深刻印象的另一个原因，是内饰与配置。把同时代的竞品车型放在一起，做横向对比，我认为本田更胜一筹，一是科技感更为鲜明，即使塑料，手感也不错，并无廉价之感；二是配置比较领先，早在80年代就陆续出现导航、座椅加热、巡航定速、立体声音响和制动防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人认为造车新势力在电子方面占优，而我更信任传统汽车厂家，因为他们一直在朝向电子化发展，虽然宣传策略没那么激进，但拿出来的产品更值得信任。

　　此次推出的第11代雅阁，电子方面的进步很显著，第一是动力为第四代i-MMD插电式混动，可纯电行驶82公里；第二是搭载本田的SENSING 360，这是L2辅助驾驶的延伸；第三是配备本田的第四代智导互联（CONNECT 4.0），智能网联功能更加丰富。

　　接下来，从外到内，为您详细介绍一下。

　　新车的外观、内饰、动力等，与海外版基本一致，动力分为2.0插混和1.5T燃油，长、宽、高分别为4980×1862×1449毫米，轴距2830毫米，燃油版整备质量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大设计质量2260千克。与上代车型相比，长度增加72/74毫米，宽、高和轴距未变。

　　车头部分，中网为六边形，高度较矮，视觉效果因此展宽，格栅部分采用钢琴烤漆，插混版的车标增加蓝色镶边儿。上下进气格栅分开，下格栅左右两侧搭配了黑色/银色饰板，增添了前脸的动感。

　　前照灯的风格与中网一样，很薄，做了一些熏黑处理。功能方面，具备流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光。

　　刚才说到，新车长度有所增加，正因如此，车身看起来十分修长，有很好的延伸感。据设计人员介绍，他们追求的是更长、更扁平化的车身比例，从而形成一种低趴造型，看上去更加运动、更为年轻。

　　车身腰部的筋线全程贯穿，与前后车灯相连，显得十分平顺；后视镜外壳是亮面黑色，环绕车身一周的下包围也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修长的车身，演绎出轿跑气质，看上去十分流畅、颇为优雅。

　　颜色方面，分为星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝等7种，其中，翎羽蓝是雅阁的首次应用。

　　车尾部分，较为醒目的是“三道杠”：第一道是尾门上的黑色尾翼，第二道是尾灯，第三道是底部的银色扰流板。

　　尾灯左右两端的层次感很强，整体造型为贯穿式，但中间差了一丢丢——安置着车标。与车头一样，这种很舒展的一字造型，营造出宽阔感。

　　车轮分为3种规格，燃油版是17、18和19英寸，对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五辐造型，轮胎规格235/45 R18 98W，拍摄车装车胎是米其林的聆悦（e?PRIMACY），这是为电动车设计的，以低滚阻和低噪音为主题。插混版无备胎，燃油版配小尺寸备胎。

　　看罢外观，接下来看看内饰。

　　车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据试驾型格时的所见，依靠手机也能对车门进行远程控制，猜测雅阁应该有所装备。

　　车门内饰板中部，是一种类似麂皮的面料，材质的手感很好。扶手部分是与座椅同色的皮革，面板上的操作键布局合理，易于操作，没有为了追求所谓科技感而故弄玄虚，人为制造麻烦。

　　氛围灯是内饰当中的一个亮点，灯带铺设在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等处，分为7种颜色，能根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式选择等动作，智能切换颜色。

　　内饰造型与型格有相似之处，但材质明显高了一个台阶。颜色分为好几种——插混版：白+黑、纯黑。燃油版：红+黑、灰+黑、纯黑。

　　在前部的腰线处，有一道长长的金属网，这个设计是最近本田汽车的标志，已经应用在型格、皓影和致在等车上。

　　方向盘是皮质包裹，具备上下+前后手动可调。方向盘粗细适中，握感很好，快速打轮很容易，没发现有碍手碍脚的地方。

　　方向盘左右手处的按键，手感出色，给操作带来很大便利。内容方面，左手以娱乐为主，包括曲目、音量和语音，右手是驾驶辅助，包括车道保持、巡航定速、车距设定。这些按键看上去很简单，却令我有些感慨——如今有些车不知出于什么目的，把原本只是举手之劳的操作，搞得很复杂，犹如某些电视机的遥控器。

　　驾驶显示分为2个部分，一是11.5英寸的抬头显示，将重点信息投影在前风挡上；另一个是10.2英寸的液晶仪表盘，备有圆形、椭圆形和简约等3种不同风格的界面。

　　开启导航后，可以将导航界面切换到仪表盘上，转弯等主要内容会同步出现在抬头显示当中。

　　中控屏是一块12.3英寸的液晶屏，内置本田的第四代智导互联，配备全新的百度地图，语音控制功能也有所提升，并具备面部识别、多种小程序APP等功能。支持苹果与百度的手机映射，是标准配置。

　　中控屏的操作没有实体键，完全靠触摸和语音，触摸部分和手机比较相似，流畅程度还算不错。根据介绍，车机主要有如下亮点：

　　1，智能导航：可将天气、事故等信息提前发送，并规划安全路线。

　　2，车辆健康：通过手机查看车辆状态，可实时进行诊断，排查故障。

　　3，个人健康：通过面部识别、智能手表判断驾驶员的状况，必要时给予提醒、汇总或救援。

　　4，面部识别：可进行全方位的个人自定义设定，包括座椅、温度、照明、显示、辅助、娱乐。

　　5，自定义小程序：多种功能均可通过FaceID Payment快捷支付，小程序可以线上数据实时更新。

　　音响系统是本田与博士（BOSE）合作的产物，为新车量身定制，由12个喇叭组成，包括20厘米的高功率低音炮，配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。遗憾的是，试驾那天，车机功能并未全部开启，虽然没能进行娱乐方面的体验，但2年前第一次试驾型格时，它的听音效果和曲库支持，让我至今念念不忘，雅阁比型格高一级，估计音响方面的表现只高不低。

　　中控屏的下面，隔着出风口，是一个挺大的旋钮，旋钮两侧各有2个按键。与去年在洛杉矶车展首发的第11代雅阁相比，国产版内饰最大的变化，正是此处。海外版的样式看上去比较“传统”，国产版显得新颖一些。

　　旋钮的做工相当精致，中间是个液晶屏。

　　转动旋钮，中控屏随即出现一个半圆形图标——可以在数个选项中，选择所需要的内容，比如，快速除霜、快速降温、自动升温，等等，此外还有自定义，一键切换包括空调、音响、灯光等在内的数个功能。

　　旋钮所在区域，以及中间平台的左右，均铺设着与座椅同色的皮革，不仅是手感非常好，更能让人感到一种温馨。

　　中间平台分成3个部分，前段是电源区，面壁上有2个Type-C接口，电流3.0安培，其下是手机无线充电的位置，最大15瓦。

　　中段是操作区和双杯座，杯座内设计了带有弹性的卡子，能让不同规格的水瓶或水杯，都能稳稳当当地呆着，不至于在转弯时东摇西晃。

　　操作区由挡位按键（燃油版是操作杆）、自动泊车按键、驾驶模式选择键和驻车制动按键组成。

　　末段是中央扶手及中央储物盒，内置12伏电源，混动版的储物盒比较浅，放不了多少东西，1.5T燃油版比较深，容积更大一些。

　　副驾车门内饰板的储物槽，与正驾相同。副驾面前的手套箱，有很好的开门阻尼，但位置较低，箱内构造简单，容积不大。

　　车内后视镜是流媒体，同时具备行驶记录仪和实景导航功能，清晰度与逼真度相当不错——此前接触过几款此类后视镜，都存在一定程度的失真，看上去有点儿别扭。

　　车顶前端，是眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关、后排摄头。

　　天窗为全景式，前后排都能享受到，遮阳帘的做工挺精致，比那些号称电子防晒、连个遮阳帘都不给配的车强多了。

　　试驾车的前排座是电动调节，正驾还有个座椅位置记忆。座椅面料是皮革，颜色温馨，皮质柔软，靠上去感觉挺舒服，左右支撑对于我来说，感觉很好。

　　特别之处在于，椅面与椅背的中间区域，采用的是类似于麂皮的材质，视觉效果很细腻只是一方面，更主要的是增强了摩擦力，提高了乘坐的稳定感。

　　后排车门内饰板的材质与前门相同，且同样具备氛围灯，扶手上除了车窗升降键，还有个座椅加热控制键。

　　雅阁后排座的空间一向处于较好水平，此次换代，轴距未变，目测后排伸腿空间依旧保持了上代车型的水准。

　　中央扶手是整个椅背全部放下，尺寸十分宽大，看着就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感觉挺舒服。

　　充当中央扶手部分的椅背后面，有一扇小门，打开，可以拿取行李厢的小件物品。不知道日后会不会提供选装——车载冰箱。事实上，利用这个位置安装车载冰箱，早在30多年前就出现了，但仅局限于大型轿车或中大型轿车。

　　后排座地板中间位置，有个高约150毫米左右的凸起，第5人面前的最短间距大概是270毫米，前面安置着空调出风口与双Type-C接口。

　　后排座椅可以整体折叠，折叠方式是首先拉一下行李厢里的拉手，然后将椅背放倒。折叠操作算不上很便捷，整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。但从另一方面看，轿车座椅折叠的利用率比较低，它一是为了满足某些国家的法规要求，发生意外时可以多一条逃生通道，二是可以折叠总比不能折叠要强，万一携带大件物品，比如滑雪板、冲浪板等，就能派上用场了。

　　由于动力电池和油箱的缘故，插混版的行李厢被占用了一部分，因而形成阶梯状——有个高度约为200毫米左右的台阶。上半段宽度约960毫米，高度约300毫米；下半段宽度约1375毫米，进深约360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能横卧着放进去，如果是20英寸的登机箱，可以两两平铺，能放进去大概七八个。

　　据厂家数据，插混版行李厢容积430升。作为对比，同为中型轿车的奥迪A4L，行李厢容积424升。可见，插混版的行李厢虽然被部分占用，最终的成绩还不错。

　　如果无法接受“台阶”，要求行李厢必须平整，恐怕就只能考虑燃油版了，它的容积是575升，比插混版大了145升，对于轿车来说，这个成绩很棒.

　　行李厢地板下面，有两种布局。插混版是个储物槽，内置充电线、补胎剂、气泵、拖车钩，这些东西刚好全部容纳，无富裕空间。

　　燃油版的地板下面，分为两层，第一层是换胎工具，第二层是小尺寸备胎，备胎周边略有富裕空间，可供车主放置些杂物。

　　总体而论，新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长，搭配掀背式车尾，有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。不过，它的最大亮点是插混动力，这部分内容，在随后的试驾报告里，再与您分享。

　　更多内容：广汽本田第11代雅阁试驾感受。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。

十一代本田雅阁试驾报告，动力表现中规中矩，加速平顺隔音一般

进入中国市场25年，本田雅阁在市场中的表现大家也都有目共睹，确实是一款公认的适合家庭用户考虑的B级轿车。与此同时，在漫长的岁月中，本田雅阁也是历经十次换代，发展到了现阶段的十一代雅阁。相比之下，第十一代版本的雅阁，在外观造型上发生了很大的变化，当然在内饰部分也进行了升级优化。除此之外，至高3.5万元的现金优惠，也让十一代雅阁的起售价降到了14.48万元。

动态表现

那么对于十一代雅阁的动力系统来说，与上一代车型一样该车同样是搭载了192匹马力的1.5T地球梦发动机，同时与之匹配的是一台CVT无级变速箱，整个换挡的过程还是以平顺为主。而且在日常行驶过程当中，你也并不会觉得1.5T发动机放在这台车上是小马拉大车的感觉，虽然说它的零百加速时间在8.5秒-9秒左右徘徊，但对于我这种普通用户来说，已经完全够用了。

另外在底盘悬架部分，十一代雅阁的后悬挂依然是多连杆式的结构，前悬同样是基础的麦弗逊式，这套组合在同级别中属于常规表现，并没有太多亮眼的地方。同时在通过一些带有细碎颠簸的路段时，雅阁的悬挂对于路面的震动过滤的比较彻底，能够带来不错的驾乘舒适性。但如果你是一个比较喜欢运动感的操控类选手，那么雅阁这台车的动态表现或许不会吸引到你。油耗方面的话，十一代雅阁的百公里综合油耗大概在8.6L上下徘徊，对比老款油耗确实高了一点点，但对比同级帕萨特来说，92号汽油的标准就是雅阁在燃油经济性上的优势。

静态表现

至于静态方面，十一代雅阁的前脸部分个人一直是欣赏不来，当然如果是一台黑色车漆或者是星空蓝配色的十一代雅阁，或许我还能勉强接受它的前脸。另外还可以发现，十一代雅阁两侧的大灯组造型也发生了变化，而且还特意在灯组两侧添加了黄色标识作为点缀，有种美规灯的既视感。

从车身侧面来看，与上一代雅阁一样，低配版车型提供的轮毂造型确实一般，对比高配车型给到的枪灰色五辐式运动轮圈，确实差点意思，当然我个人还是比较钟意十代半雅阁高配版的银白双拼轮圈。另外从线条设计上来看，十一代雅阁车侧的线条明显比老款简约时尚，有点偏商务的感觉。

但是从车身尾部看的话，又会给人一种宽体运动的姿态，贯穿式的尾灯组造型更显年轻时尚，而且也让该车尾部的视觉高度变得更低，再加上表面进行熏黑处理的设计，以及更加小巧的尾标Logo，都能够提升该车尾部的运动气息。此外，十一代雅阁也会在后备箱顶部末端集成一个熏黑的小鸭尾，以至于强调运动感。

内饰方面的话，个人认为十一代雅阁前排的亮点在于它的车机系统，以及屏幕下方这个带有LED显示屏的旋钮调节，对比老款车型确实也能够呈现出不错的现代科技感。另外座椅舒适性一直是本田雅阁的优势之一，整个座椅内部的填充物是偏软的，坐上去会有不错的陷入感，能够提升整车的驾乘舒适性。

此外，十一代雅阁的智驾系统也可圈可点，针对高配车型具备的Honda SENSING来说，它的存在让该车顺利通过了追尾禁止假车的测试环节，最高通过时速来到了70公里/小时。除此之外，在模拟电动车以及路人鬼探头的测试中，同样可以按照规定时速完成。

结尾

整体来看，十一代雅阁的机械素质其实与上一代大差不差，针对燃油版车型来说，依然是那套熟悉的配方，而且在隔音方面，依旧是本田雅阁的短板。不过有一说一，十一代雅阁在智能科技部分比较突出，如果说十代雅阁是一款产品综合能力比较均衡的产品，那么十一代车型就是一款拥有特长的车子。所以总的来说，如果你对本田雅阁这款车感兴趣的话，现在入手确实是一个不错的时机。

第11代雅阁正式上市：两种动力可选，售价17.98万元起

在国内B级轿车市场，本田雅阁一直是一款比较有影响力的车型，其在国内累计交付已经超过了300万辆。日前，本田第11代雅阁正式上市。新车推出燃油版（锐·T动）和插混版（e:PHEV）两种动力共7款配置车型。其中燃油版有四款车型，售价区间为17.98-22.88万元；插混版有三款车型，售价区间为22.58-25.88万元。外观方面，第11代雅阁的前进气格栅尺寸缩小了，采用了扁平的六边形前进格栅设计，格栅内部采用了黑色网格状装饰，两侧造型犀利，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，格栅下方设有贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。车身侧面采用了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿前后，看上去非常修长。根据不同车型，新车配置了17、18英寸轮圈，顶配版还配置有19英寸哑光黑切削运动轮毂。车身尺寸方面，第11代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比前一代产品，车身长度增加72mm，宽度、高度、轴距则保持一致。车尾方面，第11代雅阁采用了贯穿式的尾灯组设计，两侧尾灯主体的内部光源为双幅式设计，点亮后更具辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时其还配备有鸭尾式扰流板。插混版车型的尾标有“PHEV”字样。内饰方面，第11代雅阁采用了新家族化内饰设计风格，配备了10.2 英寸仪表盘、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬头显示，更有座舱环境控制旋钮，集成了空调、音响、灯光等功能。车机系统方面，第11代雅阁搭载了最新的Honda Connect 4.0车机系统，其将支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联、OTA远程升级、GPS导航和语音识别控制等功能。安全方面，第11代雅阁不仅采用了ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。新车搭载了Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，提升驾驶辅助的功能性和安全性。动力方面，燃油版车型搭载了1.5 L 直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW，峰值扭矩为260N·m，匹配 CVT 变速箱。插混版车型则搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，由2.0L自吸发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335 N·m。同时，新车搭载由宁德时代提供的17.7kWh锂离子电池组，WLTC工况纯电续航里程为82km，馈电油耗为4.88L/100km。综合来看，第11代雅阁在外观内饰设计、科技配置等方面都进行了升级，尤其是插混车型的推出，将进一步强化其在市场中的竞争力。至于新车的具体使用体验和驾驶感受如何，还需要感兴趣的朋友保持关注。

文章到此结束，如果本次分享的本田110弯梁摩托车和本田110弯梁摩托车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！