比亚迪半导体发布光伏逆变器专用 IGBT 元器件
IT之家 5 月 28 日消息，在“碳达峰”“碳中和”背景下，太阳能、风能、热能、生物能等可再生能源的规模化应用成为世界能源发展的必然趋势。在众多发电技术中，太阳能光伏发电是绿色环保概念中的重要发电方式之一，而光伏逆变器是太阳能光伏发电的核心设备, 光伏逆变器的性能可以影响整个光伏系统的平稳性、发电效率和使用年限。
公开资料显示，光伏逆变器的性能可以影响整个光伏系统的平稳性、发电效率和使用年限。而在逆变电路中，都需使用 IGBT 等具有开关特性的半导体功率器件，控制各个功率器件轮流导通和关断，再经由变压器藕合升压或降压，最终实现直流转交流的转换。因此，IGBT（绝缘栅双极晶体管）作为光伏逆变器的核心元器件，在光伏等领域的应用极为广泛。
比亚迪半导体成功开发出 T 型拓扑结构 BG80T12G10S5 模块和 I 型拓扑结构模块 BG150I07N10H5 模块。
该两款 IGBT 模块采用光伏逆变市场的典型应用拓扑，模块结构紧凑、性能高效，适用于各类光伏逆变器，如光伏逆变和储能等。与行业同类产品相比，温升更低、可靠性更高。
针对不同的应用领域，IGBT 也展现出不同的技术特点。光伏 IGBT 对于可靠性的要求非常高，新能源发电输出的电能需要通过光伏逆变器将整流后的直流电逆变为符合电网要求的交流电后输入电网，这种线路需要将 IGBT 模块性能用到极致，所以对 IGBT 芯片也提出了更高的可靠性要求。
比亚迪半导体 T 型拓扑结构 BG80T12G10S5 模块和 I 型拓扑结构模块 BG150I07N10H5，主要有以下特性：
结构紧凑，封装体积小
采用 DBC 工艺
采用比亚迪半导体 IGBT5.0 技术的低损耗 IGBT
低寄生电感设计
耐冲击能力
Pin 针工艺
比亚迪半导体申请功率模块、逆变器、电机控制器和车辆专利，提高功率模块的使用可靠性
金融界2024年2月6日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪半导体股份有限公司申请一项名为“功率模块、逆变器、电机控制器和车辆“，公开号CN117529007A，申请日期为2022年7月。
专利摘要显示，本发明公开了一种功率模块、逆变器、电机控制器和车辆，所述功率模块，包括：基板，所述基板内设有流体通道；功率芯片，所述功率芯片设置在所述基板上；散热块，所述散热块与所述功率芯片远离所述基板的一面连接，所述散热块具有第一流体通孔，所述第一流体通孔的第一端与所述流体通道的第一接口连接，所述第一流体通孔的第二端与所述流体通道的第二接口连接，以形成流体循环回路；流体泵，所述流体泵设置在所述流体循环回路上，用于驱动流体在所述流体循环回路中循环。采用该功率模块可以改善功率芯片的工作环境温度，提高功率模块的使用可靠性。
本文源自金融界
拆解比亚迪“八合一”电驱实拍图
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虽然目前比亚迪在日本市场上的销量还不足以撼动本土汽车巨头，但是比亚迪纯电动汽车给当地汽车行业带来的冲击依然强劲。日本媒体“日经中文网”更是专门购入了一批比亚迪电动汽车，以拆解调查的方式分析来自中国的电动汽车技术。
今日，日经中文网继续放出对比亚迪海豚的拆解调查报告。最新一期的拆解对象是海豚搭载的比亚迪“八合一”电驱系统。拆解后的结论是：比亚迪的“八合一”电驱装得结实、为了提升性能也舍得选用较昂贵的零部件，且电驱系统大部分为比亚迪自产，体现出较强的垂直整合能力。
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装得真结实
比亚迪的“八合一”电动驱动桥把8个零部件合为一体。除了驱动电机、逆变器、减速器这3个主要零部件外，还把DC-DC转换器、车载充电器、电池管理系统（BMS）等也合为一体。
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最高输出功率为235kW，最大扭矩为360N·m的永磁同步电机是在日媒的拆解过程中很难拆的零部件之一。因为定子和转子凭借强大的磁力固定得很牢固。日媒称，之前拆解过美国特斯拉“Model S”和“Model 3”、德国大众“ID.3”的技术人员们这次也遇到了困难。
为了性能 舍得花钱
拆开电机后发现，电机定子的绕线使用的是扁线。需要注意的是，扁线的成本比圆线高，但容易提高占积率（铜线在线圈截面积中的占比），有利于提高电机的效率。
日媒分析认为，因为海豹在比亚迪的EV中是旗舰车型，并未选择一味降低成本。在此前日经BP拆解的纯电动汽车中，大众的ID.3与海豹一样，在电机定子中采用了扁线。而日产汽车的聆风、特斯拉的Model S、Model 3则使用了圆线。
垂直整合能力超强
转子轴承上带有“FAG”字样，可见是德国舍弗勒（Schaeffler）的产品。在齿轮箱的内部，减速器是现行量产纯电动汽车的电动驱动桥中主流的3轴（平行轴）型。采用单档2级式结构，与特斯拉的Model 3和大众的ID.3减速器相同。安装在从马达伸出的输入轴上的轴承是瑞典斯凯孚（SKF）的产品。
由逆变器、DC-DC转换器、车载充电器等构成的高压零部件单元目前尚处于拆掉外盖部分的阶段，尚需实施2次拆解之后才能进一步分析。
总的来说，日媒经拆解后发现，在比亚迪海豹的八合一电动驱动桥中，印有供应商名称的单独零部件很少。除了全球市场份额数一数二的电池之外，估计驱动电机、逆变器、其他高压零部件也大多由比亚迪自己开发。日媒表示，比亚迪的汽车业务号称采用垂直整合模式，其实力之强大可从八合一电动驱动桥窥见一斑。
自比亚迪三款纯电车型进入日本市场以来，未能从销量上撼动本土车企的地位。考虑到日本本土品牌长期占据90%以上的市场份额，比亚迪进入日本市场的初衷可能也并非是去“抢份额”。但不可否认的是，比亚迪的整套纯电动汽车技术足以令当地行业与媒体刮目相看。随着对比亚迪产品的拆解和分析进一步深入，日本各界对中国新能源汽车技术将会有更深入的认识。
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