比亚迪T31电动渣土车实拍，四川客户买了300多台，啥配置这么强？

我国有着“基建狂魔”的美誉，基础设施建设发展速度遥遥领先，而这背后需要众多的重型机械支撑。在国家碳达峰、碳中和的“双碳”政策牵引下，新能源车辆在行业内的渗透率高速提升。然而，传统新能源车辆具备动力不足、载荷不高、使用效率低等多种问题。如何破除这些难题？请看比亚迪商用车为我们带来的创新解决方案。

比亚迪T31纯电搅拌车及渣土车

2024年3月22日，由比亚迪商用车主办的“走进天府成都·品鉴比亚迪T31”交流座谈会在成都圆满举行。在这次交流座谈会上，比亚迪商用车联合四川路桥集团带来了T31纯电搅拌车及T31纯电渣土车产品。作为比亚迪商用车针对城建基建、工程运输市场打造的主力车型，T31系列已交付四川路桥超300台。

今天，我们文章的主角正是一台比亚迪T31纯电动渣土车，主打城建渣土、建筑垃圾运输工况，亦是比亚迪商用车旗下新能源渣土车产品的“最强战力”。相较于市面上同类纯电动渣土车产品来说，比亚迪T31具备不错的优势。接下来，就让我们一同来看看。

说纯电渣土车，必然绕不开三电。作为国内电动卡车行业的领导者，比亚迪的三电水准可谓“遥遥领先”。同时，比亚迪也是全球唯一一家掌握新能源汽车芯片、电机、电控、电池等全产业链的企业。在T31纯电动渣土车上，车辆采用了比亚迪自主研发的六合一控制器，它的集成度更高、更智能，同时具备更低的故障率，保障三电系统的优秀性能发挥。

电池方面，T31纯电动渣土车采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，具备355kWh和444kWh两种配置。能量密度高、安全性强、充放电能力优秀是磷酸铁锂电池组的亮点。在此基础上，搭载刀片电池的新一代车型即将问世。电量更大、能量密度更高，同时具备更强的安全性。

双枪快充系统也是比亚迪T31纯电动渣土车的标配之一，单枪250A，双枪500A，两小时左右即可将电量充满，以此来满足全天的高强度工作需求。

在四川路桥的实际基建项目中，355kWh电量的比亚迪T31纯电动渣土车可满足短途高频运输的复杂工况需求，妥妥干一天。

电驱系统方面，比亚迪T31纯电动渣土车采用了高功率双绕组电机，能量利用效率更高，带来更低的电耗。其最大功率390千瓦（530匹马力），最大扭矩3200牛米。结合电机“随叫随到”的扭矩特性，比亚迪T31纯电渣土车具备强悍的动力输出水平，重载起步、爬坡、加速都不在话下，满载最大爬坡度高达43%，最高车速达到85KM/H。

电机匹配6速新能源专用AMT变速箱，型号为法士特6E240。这款变速箱的头档齿比为8.456，最高档齿比为1。较大的头档齿比有助于改善车辆重载起步、爬坡性能，最高档为直接档，更提升了运输效率。当然，比亚迪T31纯电动渣土车还匹配了6.733大速比后桥，减速增扭效果优异，进一步增强动力水准。

针对四川路桥的实际使用需求，比亚迪对后桥板簧的刚度和硬度进行了增强，从而带来更强的承载能力及可靠性，应对在崎岖烂路上满载行驶的挑战。多片簧加持双骑马卡，承载能力不容小觑。

前桥亦匹配钢板弹簧悬挂，并配备稳定杆，增强行驶质感

说完三电和底盘，接下来就让我们来看看外观。比亚迪T31纯电动渣土车的外观由比亚迪全球设计总监、全球设计大师沃尔夫冈·艾格操刀，犀利、简约的线条将车辆前部轮廓完美勾勒，彰显了车辆的科技感和未来感。

作为一台纯电动渣土车，比亚迪T31配备了全封闭式的前面罩，黑色高光涂漆与绿色车身结合，塑造撞色的效果。封闭式前面罩有助于车辆降低风阻，同时也提升了科技感和未来感。

大灯采用组合式设计，并配备LED日间行车灯及LED转向灯。灯光略凹陷于保险杠本体，起到更好的保护效果，周围采用黑色饰板包围，高端感满满。

比亚迪T31纯电渣土车采用了全新一代的驾驶室，棱角分明、线条凌厉是它的特点。除了带来优秀外观之外，这也为驾驶室内部带来了更大的空间。与此同时，车顶采用圆滑设计，并融合斜面造型，使空气更快流过，降低风阻。

后视镜采用整体式外壳，风阻更低。主镜在上，副镜在下，与前照地镜、侧照地镜相结合，减少车辆的驾驶盲区。

货箱方面，实拍车辆采用了四川路桥定制的矩形货箱。货箱尺寸长5.6m、宽2.35m、高1.5m，总容积达20m3。货箱采用高强度耐磨钢材制成，满足砂石、建筑垃圾等物料的重载需求。

拉开车门后，三级登车踏板映入眼帘。踏板采用金属材料制成，并带有防滑锯齿状凸起，驾驶员可借助其轻松上车。

坐上驾驶座，对车辆的掌控感便立马将人包裹：比亚迪T31纯电渣土车采用了悬浮环抱式仪表台设计，将各类按键及控制面板一目了然的展示在驾驶员面前。

主驾驶座椅采用气囊减震系统，走烂路时的舒适度更强。同时驾驶室后部配有一张卧铺，可供驾驶员平躺休息，降低劳动强度。

卧铺下方设计有抽拉式储物柜，拓展车内储物空间

车顶亦带有多个储物槽及储物柜，空间可观

换挡手柄及手刹设计在主驾驶右腿旁的操控台上，便于触及

一键启动系统自然是标配

拥有20年自卸车驾龄的贯师傅分享了自己真实的比亚迪T31纯电动渣土车驾驶体验，“我经常在工地上跑运输，路况复杂，对车辆各方面性能要求较高。油车换电车最大感受就是T31操作便捷、动力强劲，还配置人性化驾驶室、360影像等设备，不仅能保障行车安全，还提升了驾驶舒适度，开起来堪比乘用车！”

总结

作为全球首批投入新能源卡车研发的企业之一，比亚迪纯电动卡车已累计交付超2.5万台，领先国际主流品牌2-3年，率先实现了纯电动卡车的规模化、商业化运营。未来，比亚迪还将持续高质量发展，为用户提供更安全、更高效、更清洁的交通运输服务。响应国家双碳目标，为工程建设运输车辆绿色化不断注入新动能。

文图：heseaotter

续航200公里+18方大货箱，比亚迪T5电动轻卡够科幻

【卡车之家 原创】最近这段时间，由于全球局势等因素，世界各国的燃油价格均有不同幅度的上涨。前几天我去加油的时候，92号汽油的价格已经是突破了“9元大关”，0号柴油也是达到了8.8元/升左右的水平。在这样的环境下，我们城配运输使用的燃油载货车，比如汽油微卡或者柴油轻卡，它们每公里的燃油成本可能会达到1块2-1块4。

相比之下，每公里电耗只有几毛钱的纯电轻卡在运营成本方面有着远超燃油轻卡的优势，在这样的情况下，今天我们一起来了解一下比亚迪T5D新能源纯电轻卡，来看看它的表现怎么样。

● 外观科幻 风阻更低

相信每一位第一次以遇见这辆车的卡友，都会忍不住多看它两眼，因为比亚迪T5的外观确实非常独特，让人眼前一亮，说它完全突破了传统轻卡的设计风格也不毫不夸张。

车头的整个前面板与挡风玻璃和车顶导流罩融为一体，看上去非常简洁、利落，给人强烈的视觉冲击力。因为纯电轻卡不像传统燃油车一样，需要大面积的进气格栅给发动机风冷散热，所以比亚迪T5车头大量使用了一体化设计，除了美观以外，还降低了自身的风阻系数。

车辆的保险杠采用了略微外凸的设计，同时保险杠的高度和宽度也比较大，这样在发生碰撞时，能更好的保护乘员舱的安全。

大灯采用了“子弹头”的造型，棱角分明，其中集成了远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，并且大灯的两侧外延至了车身侧面，这样转向灯的警示范围会更大，有助于提高行车安全。

整车尺寸为：车长5.995米、宽2.13/2.24米、高3.15米。

厢式货厢尺寸为：内长4.03米、内宽2.05/2.14米、内高2.1米。

车辆总质量4.495吨，自重3.05吨，额定载重1.315吨。

该车的货箱内部容积达到了17.67方，底盘承载能力方面，实拍车采用前三后五片渐变板簧悬挂以及整车匹配了7.00R16的轮胎。

● 85度大电池包 电机功率达130KW

对于新能源纯电车型来说，相信大家最关心的一定是它的续航里程和电机功率。这辆比亚迪T5D搭载了全新一代磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到了85kWh，能量密度为150.75Wh/kg，根据等速法，续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。

在电机方面，这辆车使用了型号为“BYD-2217TZ-XS-T”的比亚迪自主研发的永磁同步电机。其额定功率为65kW，峰值功率达到了130kW，电机的峰值扭矩为340N.m，动力表现优异，面对红绿灯较多的市区工况，也是完全不虚的。

后桥方面，采用了集成式的电驱后桥，也就是“驱动电机+传动轴+驱动后桥”的驱动连接形式，这样设计可以减少传动系统的动能损失，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。另外，一体式的设计也有减重的效果。

值得一提的是，这款车搭载的电池包，其防护等级达到了IP69水准，每个电池包配备独立保险装置。并且该车还采用了全新一代电池管理系统，从6个层级25个方面对动力电池系统进行360°全方位保护及管理，实行24h小时对电池信息进行监控，全天候保障电池安全。

● 内饰满满科技风 实用又舒适

进入车内的第一感觉，就是空间良好，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，让我们开车一点也不局促。另外，全车的座椅都采用了尼龙网面材质，耐脏且透气，并且座椅两侧的护翼非常宽，对身体的包裹感和支撑感很优秀，能更好的减缓长时间开车，腰部肌肉的疲劳感。

方向盘的造型也十分独特，采用了两幅式设计，其优点在于抓握空间更大，让我们开车时可以选择更舒服的姿势。方向盘上的按键支持蓝牙电话、定速巡航、多媒体控制功能。

仪表盘采用了独立悬浮式设计，界面简洁、清晰明了。让我们能非常直接的读取“电机瞬时功率”“车速”“电池余量”等信息。

来到中控区域，首先可以看到旋钮换挡被安置在中控台的左下角，操作更轻松自然；悬浮式屏幕内包含了收音机和空调控制功能。当我们把钥匙放入右边开放式的储物盒内，就可以一键启动车辆，十分方便。

● 编后语

在国家双碳布局的宏大背景下，新能源载货车的销量正连年上涨，可以预见，在未来的一段时间内，新能源载货车还会获得更多政策和路权方面的红利，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪也将继续深耕在新能源汽车研发、制造、生产的第一线。大家觉得这辆比亚迪T5D综合表现怎么样？可以一起来聊一聊。（文/刘振凡）

电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。