大家好，今天来为大家分享春兰虎双缸125的一些知识点，和春兰虎双缸125的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

辉煌一时的春兰摩托

在90年代的摩托车品牌中，春兰摩托车曾经是煊赫一时。“骑虎驱豹，威风凛凛。气吞万里如虎。”这些广告语在当年可谓是如雷贯耳，配合着这些广告的狂轰滥炸，春兰摩托车确实是火爆了一阵子。

从当年电视台春兰空调的打台球的广告可以看出，春兰集团是非常注重营销的。春兰集团的营销能力非常强，不管是寻找细分市场还是在细分市场定位上都是非常的精准的，一看就是做了精细的市场调研的，并且在产品上的营销广告宣传也是非常到位。春兰摩托车就是一个很好的春兰营销的故事。

90年代，流行多元化集团，各大企业都不断拓展新的产业。因为需求量大，摩托车业在当时是一个火爆的行业。摩托车行业就像一个围城，里边的想出去，外边的想进来。有的摩托车企业如轻骑，以摩托车行业为起点不断扩大新的产业版图。有的企业如春兰，也从空调行业进入到摩托车行业。

在1994年，春兰集团开始启动摩托车业务。虽然起步晚，但是起点高。据说春兰空调当时的压缩机用的就是日本的，所以，摩托车的技术从日本品牌下手也是顺理成章的事情。到日本购买生产线，以大名鼎鼎的“本田王”—本田CB125T为原型，推出春兰豹。模仿本田CM125推出春兰虎，国内少见的双缸高端太子车。春兰集团在营销布局上非常全面，模仿本田玛格纳250推出春兰虎神250车型，模仿本田的DIO50，推出踏板车型春兰50。春兰产品线非常丰富，涵盖了摩托车全线产品，这个布局也显示了春兰集团的营销功底。春兰摩托在1997年达到巅峰，年销量6万多辆，销售收入近10亿元。

可是问题出现了，如果一个企业只有营销能力，而缺乏产品技术积累和管理能力，能够长久发展下去吗？答案是否定的。春兰摩托车基本上没有核心技术，又定位高端豪华，只能靠外观配置与低价来与其他的车企来竞争，当然这个低价是相对于原型车而言。可毕竟是模仿，春兰的这些车型在质量上与本田的原型车还是差了一个档次，但是春兰摩托车的定价策略占据了很大的竞争优势，比本田对应车型的价格低很多。

和当时的很多多元化的集团一样，春兰集团开拓新的行业都是选择当时处于上升期的行业，并且定位高端，可能是因为财大气粗嘛。这样虽然可以一开始塑造高端的品牌形象，但是弊端就是没有从基础开始的技术积累。当别的车厂还在研究单缸顶杆发动机或是小链发动机的时候，春兰已经在做双缸，电喷，水冷发动机了。春兰摩托车在当时代表了国产摩托车的最高水平。不积跬步无以至千里，表面上看起来先进，但是没有基础的技术积累，终究是空中楼阁。

只注重营销能力，没有自有技术的积累，更不用说是技术领先了，定位高端，不踏实的从基础技术研发起步。在行业的风口上，确实能够火爆一阵子。可是，缺乏技术积累，产品质量终究出现问题，而且无法进行技术的持续创新。一旦遇到行业的调整期，就会陷入困境，并且从经验来看，一个企业如果过于注重表面上的东西，过于注重营销，必然会忽视管理效率。

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

【回顾记忆中的经典车】23. “春兰”传奇

从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

上世纪90年代中期的中国摩市，现在已销声匿迹的春兰绝对是一个响当当的名牌，一句“骑虎驱豹，威猛凛凛”的广告词打动了多少车迷。当然，春兰在车坛的迅速崛起虽与广告的狂轰滥炸有关，但归根结底还是凭借实力。靠家电起家的春兰实力非同一般——雄厚的资金、工业产品的生产技术、技术人才的储备，具备了这些得天独厚的条件，上马摩托项目显然不是难事，所以，春兰甫一登场便技惊四座，因为在当时，它的起点实在是不低——并列双缸“高仿”本田系列在顶杆机泛滥的国内摩坛堪称鹤立鸡群。

事实上，“春兰虎”和“春兰豹”都仿得很成功。这里的“成功”是指质量。可以说，并列双缸的CL125系列是彼时中国摩坛最高级别的模仿，与原型车的差距并不明显。经过强大的广告攻势和”小白鼠“的现身说法，中国摩托车用户很快就接受了把温柔的“春兰”和生猛的“虎豹”强加在一起的别扭，开始“骑虎驱豹”。渐渐地，一些城市的交通警察也开始把春兰“虎豹”当成巡逻车。交警都骑的车，质量能差吗？春兰想不火都不成了。

以本田CB125T、CM125为蓝本，于1994年面市的春兰CL125“虎、豹”，是中国摩市的传奇车型。

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