比亚迪“esp”4大作用，一旦出现故障，该怎么解除？

ESP是比亚迪车辆安全系统的重要组成部分，它是一种电子控制的安全系统，旨在提高车辆的稳定性、安全性和操控性。ESP系统通过传感器实时监测车辆的行驶状态，并通过控制车轮的制动和发动机扭矩来调整车辆姿态，以保持车辆的稳定性和操控性。

一、比亚迪ESP的作用

1、防止侧滑

ESP系统可以通过对车轮的制动和发动机扭矩的调整来防止车辆侧滑，特别是在雨雪天气或湿滑路面上，ESP可以显著提高车辆的操控性和稳定性。

2、保持循迹线

ESP系统可以通过对车轮的制动和发动机扭矩的调整来保持车辆的循迹线，避免车辆偏离行驶轨迹，提高行驶安全性。

3、提升操控性

ESP系统可以通过对车轮的制动和发动机扭矩的调整来提高车辆的操控性，使驾驶者能够更好地掌控车辆的行驶状态，特别是在激烈驾驶时，ESP可以提供更好的操控感受。

4、稳定性

ESP系统可以通过对车轮的制动和发动机扭矩的调整来提高车辆的稳定性，使驾驶者能够更好地掌控车辆的行驶状态，避免车辆失控或翻滚等情况的发生。

然而，有时候ESP系统可能会出现故障，导致车辆的稳定性和安全性受到影响。那么，一旦ESP出现故障应该怎么解除呢？

二、ESP故障解除方法

1、检查传感器连接

首先需要检查ESP系统的传感器连接是否正常。如果传感器连接不良或出现故障，就会导致ESP系统无法正常工作。因此，需要检查传感器连接线路是否松动或断路，如果存在问题需要及时修复。

2、 检查液压泵和管路

液压泵和管路是ESP系统的重要组成部分，如果液压泵或管路出现故障，就会导致ESP系统无法正常工作。因此，需要检查液压泵和管路是否漏油或堵塞，如果存在问题需要及时修复或更换。

3、检查控制单元

控制单元是ESP系统的核心部分，如果控制单元出现故障，就会导致ESP系统无法正常工作。因此，需要检查控制单元是否出现故障码或损坏，如果存在问题需要及时修复或更换。

4、 重新启动系统

有时候ESP系统出现故障是因为系统出现了死机或卡顿等问题，这时候只需要重新启动系统就可以解决问题。重新启动系统后，故障码可能会消失或重置，从而解决ESP故障问题。

5、寻求专业帮助

如果以上方法都无法解决ESP故障问题，就需要寻求专业帮助了。可以到附近的比亚迪维修站或专业维修店进行检查和维修，以确保ESP系统能够正常工作。

总之，比亚迪ESP系统是一种非常重要的安全系统，它可以提高车辆的稳定性、安全性和操控性，为驾驶者提供更好的驾驶体验。如果ESP出现故障问题，需要及时采取措施解除故障，以确保车辆的安全行驶。同时，在日常使用中也需要定期检查和维护ESP系统，以避免出现故障问题。

博世ESP很可能被比亚迪ITAC拉下神坛，车轮打滑扼杀在了摇篮里

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比亚迪很快就会打破博世ESP在中国的垄断地位，看完iTAC你就知道比亚迪为什么被博世列为优先供应对象了，博世最害怕的事情就是比亚迪什么都要自己搞定。dmi把日系混动拉下神坛了，而iTAC的问世很可能把博世装在电动车上的ESP也拉下神坛，因为iTAC可以把你车轮的打滑扼杀在摇篮里。这项技术的诞生也再次印证了我之前说过的话，博世在新能源汽车领域能做的，比亚迪基本都能做，而比亚迪做的很多东西，博世做不了。博世一家的份额就占据了中国市场的半壁江山，此次打破垄断意义重大！

说iTAC之前我们有必要了解一下什么是ESP，ESP的核心功能就是修正你车子的行驶轨迹，说人话就是一个不会让你车子失控的安全系统。那什么是失控呢？我们开车的时候是靠油门和刹车控制车子纵向的加速度，靠方向盘打方向控制车子横向的加速度。当车子不能按照我们给出的指令做出我们预想的反应，这就叫失控，失控也就意味着你的轮胎突破抓地极限，发生打滑现象。

比如说你开车时速超过110公里时，突然从路边冲出来一个行人，这时候你会先猛打方向盘，再刹车。猛打方向盘会让你的车胎超过抓地极限，车子就不可能按照你预想的轨迹行驶了，会发生打滑现象，撞到周边其他行人和物体。而有了博世的ESP系统之后，ESP会通过轮速传感器来判断车轮打滑程度，主动干预你的油门和刹车。当转向不足的时候，ESP就会刹内侧后轮，当转向过度的时候，ESP就会刹外侧前轮。继而把你的轮胎拉回到抓地极限之内，让你车子尽量按照你预想的方向行驶。

当所有人都认为ESP是车身稳定控制的最佳方案时，比亚迪看到了ESP存在的缺陷和不足。比如说ESP所依赖的轮速传感器精度比较低，当车子处于起步阶段时，车轮的转速很低，电控无法敏锐的识别到车轮的打滑程度。结果就是在你车子打滑的时候，ESP介入控制打滑的响应较慢，时常需要车轮出现明显打滑空转时才会介入。再比如说ESP仅能控制四个车轮的制动力，不能控制动力输出。当你的车子甩尾时，ESP由于不能控制动力系统，只能帮我们控制姿态，车速会变慢甚至刹停，如果在高速公路上是会有很大的安全隐患的。

而比亚迪iTAC系统，则是利用电机旋变传感器更高的角度分辨率，来判断车轮的打滑程度，识别精度提升了300多倍，在车轮抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。相比ESP的轮速传感器预测车轮轮速变化的时间，iTAC提前了50ms以上。比如说两辆车在雪地上同时起步加速，把油门踩到底，没装iTAC的车打滑明显，而装了iTAC的车不仅没明显打滑，加速时间还快了0.7秒。说人话就是，你车上同时装着ESP和iTAC，iTAC会在ESP介入之前就开始你车的防滑工作，直接把车轮打滑扼杀在摇篮里。

那有些朋友就要问了，如何实现防滑效果呢？ESP主要是通过降低扭矩的方式，而iTAC除了降低扭矩、还可以通过转移扭矩、输出负扭矩来保证你车轮的防滑效果。说人话就是，智能分配你车的前、后轴扭矩，相当于一套纯电动的四驱系统。

比如说在起步时会采用后驱模式来提升起步效率。后驱模式是允许后轮有限度地打滑的，这就意味着只要你把油门踩到底，然后配合反打方向的操作，即便你是新手也能够较为轻松的让车漂移起来。iTAC系统会代替你快速精确地控制后轮的扭矩输出，把后轮的抓地极限控制在特定范围内。有些人说特斯拉model 3也有漂移模式，抱歉，Model 3的漂移模式需要你拥有一定的漂移技巧才能驾驭，而比亚迪iTAC是小白来了都能驾驭的漂移模式。

到了车辆高速巡航的时候，iTAC会采用前驱模式降低电耗，在车辆出现转向不足的趋势时，iTAC会通过降低前轴扭矩和增加后轴扭矩的方式来抑制转向不足。在车辆出现转向过度时，iTAC会通过增加前轴扭矩和降低后轴扭矩的方式来抑制转向过度。

比如说两辆车做雪地角阶跃测试，没有iTAC的车出现转向过度和转向不足。而有iTAC的车，车身呈现平稳线性行驶。再比如说雪地圆环漂移，没有iTAC的车方向需要多次修正，有iTAC的车不仅方向无需频繁修正，而且车速提高5-10公里每小时。

通过了解iTAC以上的种种优势，我们可以看到它就是为电动车而生的。比亚迪利用自己对三电技术深刻的理解和掌握，弥补了ESP存在的缺陷和不足，ESP是燃油车的设计思路，这就注定了它未来很大可能会被iTAC取代。智能分配电动车前、后轴扭矩是比亚迪iTAC技术的重要贡献，燃油车智能四驱系统的技术已经很成熟了，但是纯电动四驱车型前、后轴扭矩的智能分配还处于起步阶段，比亚迪作为新能源汽车的领导者，就该引领这些底层核心技术的发展方向，这才是我认识的比亚迪！

也许有人对此技术不屑一顾，但我们扪心自问，在攀比外观、内饰、续航和加速性能的当下，还有几家企业能真正沉下心来研究IGBT、碳化硅、MCU、iTAC这些底层核心技术的？日德是汽车强国不就是因为背后站着一堆电装、住友、博世、采埃孚这样的零部件巨头吗？如果我们依然像燃油车时代一样核心零部件大量进口，那我们靠电动车实现弯道超车可真就是一句笑话了。像是以前博世的Abs防抱死系统很贵，比亚迪搞出来一套来，成本很低，博世公司看到威胁，赶紧跟比亚迪谈判，降低批发价，让比亚迪不要推向市场，比亚迪考虑到还有其他合作，而且技术完善还要很久，就同意了。但是更坚定了要有自己研发技术的信念，所以比亚迪现在核心技术都要自己掌握，避免受制于人。

比亚迪成本价买博世ESP，为什么不使用自己生产的ESP！

比亚迪汽车，一家由电池起家而后转身投入造车的怀抱中，靠着逆向研发一步步走来已经成为自主车中的一线品牌，当年的F3、S6靠着出色的模仿能力出尽了风头。后来又转而研发新能源汽车，靠着出色的电池技术成为全球领先的新能源汽车厂家。

比亚迪生产的新能源汽车不但在国内卖的风生水起，还出口欧美和日本，和奔驰合作生产电动车，在大众双离合天天出问题的情况下，逆向研发大众双离合变速箱用的妥妥的，可以说是个神奇的企业。

今天我们要说的是ESP，什么是ESP呢？ESP系统其实就是车身稳定系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。成本在三千到一万块之间不等。

ESP，能够很大程度降低翻车、失控的风险

博世ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性。接下来的几年，这个增强型的ABS系统不断地改进，并在1987年获得相关的专利。1991年，博世与戴姆勒-克莱斯勒合作，双方在1992年建立了联合项目基地，开发和完善ESP系统。

之后各大厂商也纷纷的开始了ESP的研发之路，由于“ESP”已经成为专属于博世的商标，所以其它厂商只能换名子了。

做为国产车的佼佼者，比亚迪也研究出了自己的ESP不得不佩服比亚迪的逆向研发能力。但就在比亚迪研究出自己的ESP后，博世找上门来了愿意成本价给比亚迪提供ESP，而别的车企可都是高价购买博世的ESP的。

面对这博世抛来的橄榄枝比亚迪也就接受了，毕竟自已批量生产还要费心费力所以就直接成本价采购博世的ESP了。

不得不说国外为了限制中国的技术发展是各种手段尽出啊。从垄断到拉拢，这也说明了我们的中国企业也在一步一步的进行。