充电比加油还贵？公共电桩里你不知道的秘密

『车徒CarTube』在上期内容中，我们对目前安装个人充电桩背后容易被忽视的细节进行了分析，纯电动汽车目前在使用中降低用户体验最多的问题，几乎都集中在了充电环节上，尤其当你需要应急充电时，中间出现寻找电桩所花费的时间成本已经成为了极大的隐性难题，这其中涉及到电桩服务，电费，充电效率等等，还有更多你不知道的问题。

所以今天，我们来聊聊公共充电桩时经常会遇到的不可控因素以及高昂价格。

除了长途出行需要依赖公共充电之外，很多消费者在购买电动车之前会很理想的认为：我家或者公司附近有公共充电桩，应该会很方便，所以没有个人充电桩也无所谓。但基本上这种想法会很快的在几次充电体验之后被推翻，因为这其中难言之隐只有车主才知道。

数量多体验差形成大反差

以北京为例，目前公共充电设施以国家电网、普天新能源的公共电桩为主，近两年陆续有新的电桩企业加入，让电桩数量有了持续增长。从大环境角度看，目前公共充电设施分布十分健全，基本在大型商贸区，办公区，住宅区都有配套的电桩，按官方的话来讲，分布密度能够保证每5公里就有一处充电桩。但数量多不代表体验好，电桩企业目标是大批量的安装，但在服务性和用户体验上一直没有改良。

充电效率方面，以国家电网充电桩为例，直流输出电压为75A，属于目前公共充电中效率最高的。其他公共充电桩，例如普天新能源电压为63A，相对慢一些，但正常情况下，目前公共直流快充基本都能够保障在2小时内，充满300公里续航左右的纯电动汽车。

可直流充电桩的成本和占地面积很影响电桩企业的铺货数量，所以目前很多充电站内，快慢充的比例基本上是3:7，慢充电桩占比很大，这直接导致了你被迫只能选择慢充或者等待快充，时间成本直线上升。

并且目前公共充电桩在后期维护以及排修工作上几乎是空白的，在很多充电站，你会发现多数的电桩都在停用状态，我们曾经连续三个充电站居然没有一个可以用的电桩。

高额充电费用 单价比汽油还贵

但最影响用户体验的还是在价格上，新能源汽车主要的后期费用就是电费。很多品牌在车型宣传上都打出每公里只需几分钱，使用成本大幅度低于汽油费用，但这个前提是基于民用电费，而非公共电费。

我们也为大家统计了目前公共充电桩以及个人充电在费用上的差距，选择纯电动汽车比亚迪秦EV300为例，该车续航总耗电为：48度（Kwh，以下度使用Kwh代替）

民用电电费（全国平均值）：0.4元/Kwh

国家电网电费（四舍五入）：1元/Kwh（峰时）、0.7元/Kwh（平时）、0.4元/Kwh（谷时），在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

普天新能源电费（四舍五入）：1.2元/Kwh，，在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

最终结果，使用个人充电桩，比亚迪秦EV300单次充满电的费用为：19.2元，使用公共充电桩，国家电网费用为：72元（平时）），普天新能源费用为：96元

所以，比亚迪秦EV300使用个人充电桩每公里的成本是：0.076元/公里，而使用公共充电桩的综合成本为0.28元/公里，如果在峰时充电，加上车辆本身的续航误差，每公里单价肯定是高于燃油车的。

这还没完，目前80%的公共充电桩都要收取不同额度的停车费，以北京为例，四环以内的充电桩停车收费要在每小时五元以上，如果该电站没有快充，使用慢充将一辆续航300公里的电动车充满至少需要8个小时，在电费的基础上，你还要额外花费40元的停车费。

品牌自营充电站只有特斯拉才能保证品质

目前一些品牌也在自营公共充电服务，例如特斯拉的超级充电站以及宝马的即时充电服务（ChargeNow）。国内一些自主品牌也通过和电桩企业合作，来推出服务自家车型的充电桩，例如北汽特来电。

但我们将所有的品牌充电站体验之后，只有特斯拉一家可以保证服务品质以及效率极高的充电服务，除此之外，其他品牌均表现不佳。

例如宝马的即时充电服务（ChargeNow），官网上明确表示在一线城市密度分布很高，并且能够为车主提供良好的充电体验。可实际上，我们在北京走访了四五个宝马充电站，仅有一家对外开放，可车位已经被其他燃油车占用，无人看管。剩下的几家要么在开发中，要么建在大型别墅区或者大厦地库，外部车辆都会被禁止入内。

在自营本身，只有特斯拉的充电站是品牌专属的，而像宝马和北汽特来电，全部都是与电桩企业合作，使用端的体验与其他充电站没有任何区别。

耗时费力价格高

当充电站做为公共资源使用时，用户端的服务体验会被太多因素所干扰，要么电桩企业有自我提升意识，要么就是有汽车品牌能够建立完善的客户充电服务，否则当下的公共充电体验完全无法被信赖。而且所谓的电桩查询APP等周边服务，更新率准确性都存在问题，最终能否顺利的充上电，只能靠车主自己去试错买单。

耗时费力价格高，当前的公共充电服务在很多时候真的只能做为做为应急选择，想长期依赖？呵呵，不存在的。