新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障三个案例
案例1：挂挡无法行驶故障
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故障现象
比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油车辆无反应。
故障分析
① VTOG控制器故障
② 制动开关及低压线路故障
③ 加速踏板故障
检修过程
① 用诊断仪读取了系统故障：P1B3200（GTOV电感温度过高），故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。
故障码读取 ▲
② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，见下图。
数据流分析 ▲
③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。
故障排除
更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。
维修小结
VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件（包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。
比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼
案例2：比亚迪e6高压互锁故障
故障现象
车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。
仪表故障灯点亮 ▲
故障原因
高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。
原理分析
前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚（PU01）通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），如下图。
高压互锁线路连接器件 ▲
故障排除
① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V）。
② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。
③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08测量有12V，VC39测量无12V）。
④ VCU接插件VC39针脚退针。
案例3：车辆无法充电故障
故障现象
比亚迪唐车辆无法充电，故障码为P158200（H桥故障）。
读取故障码信息 ▲
故障分析
① 车载充电器软件故障。
② 车载充电相关线路故障。
③ 车载充电器故障。
④ 车载充电器熔丝（30A）烧蚀。
检修过程
① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09，故障无法排除。
② 排查充电相关线路，未发现异常。
③ 对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。
④ 重新用VDS1000读取故障码为：P157216（车载充电器直流侧电压低）。
⑤ 检查车载充电器熔丝（30A），发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝（30A），故障排除。
12万级逸动新能源更新换代，实测好开易上手
长安汽车在新能源领域一直走在前列，从事新能源车开发多年，已相继推出了奔奔E-Star、CS55、CS35、逸动新能源等多款车型，并在新能源市场确立了领导性地位和话语权。
七月，是青海最美的季节，长安新能源在这座城市带来了新逸动新能源2.0（E-Life）。作为新品，它由内到外进行更新换代，静态质感有明显飞跃，但新品动态表现几何呢？教授前往青海一试究竟。
整个试驾过程，长安新能源逸动E-Life动态表现出乎意料的好。得益于电动机低功率、高扭矩输出的原因，E-Life的起步、提速效果都很出色，高海拔地带爬坡、提速超车不带一个怕字。
当然，425km的续航里程在当下动辄续航破500km的续航面前，谈不上什么竞争力。但在高海拔地区一番试驾下来，电耗能确实很不错，可以很肯定的说，这个续航数据很实在，不虚。
在全程开空调、且海拔不断攀升的驾驶环境下，车辆续航里程从出发时的310多公里，到我们行驶到青海湖地带，仍有160多公里的续航里程盈余，这个表现够惊喜。（备注：青海大剧院-青海湖距离160km左右）
当然，这和它设置的单踏板功能和三级能量回收系统分不开，在下坡路和城市道路路段，只需要控制电门就可以控制车辆，对行驶过程中降低整车能耗大有裨益，日常城市通行，实用性毋庸置疑。
值得一提的是，高段位的能量回收会比较迅捷有劲，一松电门就能感受到一股拖拽感 ；低段位就没什么感觉，比较有燃油车味道；而中段位相对前两者，在能量回收和平顺行驶质感上找到了一个韧性平衡。
为满足不同消费者的驾驶习惯以及驾驶环境，逸动E-Life也提供了ECO、标准和SPORT三种驾驶模式。就城市道路行驶来说，教授觉得ECO模式已经足矣，配合能量回收，能耗和动力性得到完美兼容。
此外，逸动E-Life电门和转向调校也很不错，电门响应速度快，每次踩电门能快速意识到驾驶者的意图。转向灵敏且轻盈，即便是女生开起来也不费劲；当然，精准度也高，指哪里打哪里，没什么虚位。
底盘层面的表现，逸动E-Life超出了我们一行四人的想象，如果要用一句话来形容它的质感，或许就是相比上一代车型，更有燃油车的韵味，甚至可以和燃油车底盘质感相媲美。
整个过程开起来，逸动E-Life底盘给人的感觉就是比较紧致，底盘每一个部分的协调合作都很有默契。悬架软硬调校恰到好处，急速攻弯支撑性强，车尾能保持一个较好循迹性。
与此同时，通过砂石、减速带等路段，虽有一些细微振感传入车内，但路面传来的大部分振感已过滤，车内乘坐舒适性有保证。不过，通过一些大坑洼路段，就有些力不从心，坐在车内有明显的弹跳感。
作为新一代车型，逸动E-Life的动态表现给足了潜在用户惊喜，但也正如开篇所言，大刀阔斧改革以后，它的静态表现也有了质的飞跃。
一个人的改变，往往最开始变化的是形象。其实，不仅人如此，车亦然。新一代逸动新能源（E-Life）车型在外形设计上以全新设计语言取缔了旧款车型的老一套设计，整个外形设计更具有时尚、潮流的韵味，更符合年轻人的审美观念。
前脸逐浪一体式封闭设计，设计更有质感，而且层次感更加鲜明，辨识度也更高，搭配外形设计自带气势的锐利呼吸式LED大灯，气场十足，不怒自威。
来到车侧，相比上一代的车型，并没有什么变化，依然是利用流畅的线条勾勒出修长的身躯，配合溜背设计，在视觉上营造出一种婀娜多姿的感觉。
车尾部分，同样还是老样子，没什么多大的变化，但整个“臀部”设计更饱满有力量感，层次感更突出了一些，再加上一些英文新能源小标识进一步彰显了它的身份。
位于左后翼子板处的充电口，支持100kW的充电功率，30min内可以将电量从30%充至80%，充电速率位居主流。更重要的是，它引入了和比亚迪VTOG相似的外放电功能。
逸动E-Life标配的DCAC功能，可输出220V交流电，日常用户和朋友外出郊游可利用这个功能，进行打火锅或者给帐篷内提供照明或者给同行没有电的纯电动车补充能量。
相比上一代车型，逸动E-Life的变不仅在于外，还在于内。内饰改用长安当红家族设计语言，两块10.25英寸高清屏幕组成双联屏，科技感爆棚，楞次分明结构布局视觉冲击力强，而横向线条大幅使用，进一步拉宽它的横向视野。
有意思的是，它10.25英寸的智能触控屏幕还加持了长安和腾讯合作开发的腾讯梧桐车联智能系统，支持多场景智能语音控制。当我们身处青海湖，想听一首“青海湖”时，只需说“小安，我想听青海湖”，它便会自动推荐并播放歌曲青海湖。
其次，逸动E-Life还加持了长安UNI-T的车载微信，同样支持全语音交互，动动口便可完成微信消息的收发、播报和通话。当然，微信涉及隐私，这个功能比较适合一个人开车的时候，有其他人在的时候就不是那么方便。
远不止此，逸动E-Life还支持手机APP远程控制，用户只需通过手机APP就可以查询车灯、天窗、车门状态。此外，考虑的驾行安全，逸动E-Life针对部分车型下放了6安全气囊、360高清全景影像、前碰撞预警、LCA换道辅助、RCW后追尾预警等功能。
说到驾驶安全配置，又不得不提一下这个前碰撞预警、LCW换道辅助、RCW后追尾预警系统，亲测实用程度确实很不错，很早就开始工作介入提醒车主，对于小白车主而言，绝对是一大福利。
众所周知，空间一直是国内消费者购车最关注的要点之一，这也是为什么一直以来国内的各大品牌车型都非常注重空间营造的根本原因所在。
作为一款紧凑型纯电轿车，逸动E-Life的轴距达到2700mm，对比同级的其它车型，轴距占了一些优势，而这也为它打造足够宽裕的空间打下了坚实的基础。
从实测体验者来看，身高177cm的体验者坐在车内，前排头部仍有将近1拳的空间，而后排头部和腿部分别有4指到2拳的空间，表现还不赖。只可惜，中间地台稍微有些高，对中间位置的乘坐舒适性有一定掣肘。
说到乘坐舒适性，还得提的一点就是逸动E-Life配置了全景天窗，享有80%以上的玻璃进光率，拥有更大的采光面积，开扬感、通透感十足。
逸动E-Life储物空间也没有让用户失望，整车多达34处储物格，手机、矿泉水、钥匙等小件物品，想怎么放就怎么放。另外，后备厢容积达到410L，可轻松存放下3-4个24英寸的行李箱。
一番试驾下来，可以发现长安逸动新能源2.0（E-Life）产品不管是动态还是静态质感都有了非常明显都提升，市场竞争力进一步拔高。
假若新款车型能给出一个有吸引力的价格，逸动新能源2.0（E-Life）车型或有望成为搅动自主新能源紧凑型轿车市场的又一条鲶鱼。
