今天给各位分享本田变速箱怎么样质量的知识，其中也会对本田变速箱怎么样质量进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用

爱信由丰田控股，不能让竞争对手用

作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的，你不让我用，我自己也是有看家本事的。

就好像苹果和三星，三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃，我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发，安卓我也是可以用的对吧。

爱信类似于丰田的子品牌

那么，爱信虽然不是丰田的子品牌，但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。

首先爱信的董事长就姓丰田，叫丰田干司郎。这名字也特别有意思，中文读起来的话，丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚，但也是丰田家族自己的人。

爱信精机第一大股东，丰田汽车，24.81%，第二大股东，丰田工业，7.68%，第三名，日本电装，听起来不是丰田是吧，依然是丰田集团旗下自家的产业，4.81%。

好了，爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇，别人怎么能抢的对不对。

而日产和本田是丰田的最大竞争对手

肥水不流外人田，丰田自家的爱信变速箱，当然不能随便拿给竞争对手使用了，何况本田和日产，这两个都是丰田的死对头，就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。

参考2018年日系三大品牌在中国的销量，本田143万辆，丰田130万辆，日产116.6万辆，直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。

就好像三个人在比赛跑一百米，成绩就相差0.01秒，其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋，说不定一拿来就第1名了，被人家拿走自己变第3名了，怎么会随便给别人用对不对？

日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱

那么虽然现在是死对头，但是在2002年那一会儿，爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱，用在部分英菲尼迪车型上了，这个是为什么？

2002年的时候，日产的全球乘用车产量只有216万辆，丰田全球是550万辆，是日产的两倍还多。

就是当初丰田还没怎么看上日产，觉得没有那么大的威胁，卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。

就好比4S店里的金牌销售员，车子卖的多，经验也多，给刚来的实习新人指导一下，教他一点小技巧，有空你帮我交个车什么的，挺正常，也挺好对吧。

日产扶植加特可成为变速箱巨头

日产虽然是个新手，但是眼光是比较长远的，未雨绸缪，私底下还是留了一手。

1967年4月份的时候，日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱，但是由于产量低、成本高，当时只用在了高端车型上。

到了1970年的1月，日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社，Japan Automatic Transmission Company，缩写就是JATCO，我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。

那么在日产的帮助下，加特可一路披荆斩棘，成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了，厉害了。

那么对于日产来说，有这个加特可兜底，那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身，我日产也是有加特可撑场面的，你丰田能娶到贤惠能干的老婆，我日产也有个如花似玉的美女的。

本田自力更生，自己生产变速箱技术控的本田，选择自己研发生产变速箱

那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了，本田呢？本田更厉害，我自己来。本田选择自力更生，自己造变速箱。爱信变速箱虽好，但是我本田也依然是看不上的。

本田本身就是技术控，本田的历代社长都是技术部出身，企业文化就是由工程师主导的，当然凭借着对技术的执着，本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。

那么，1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力，本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic，比爱信还早1年。

丰田和日产这两位老大哥刚刚才娶到老婆，在培养感情，人家本田的孩子已经会打酱油了。

不仅解决了自身需求，还规避了技术封锁

那么选择自主研发变速箱的本田，除了解决自己的需求，还成功规避了当时美国对AT变速箱的技术封锁。

上个世纪60年代开始，AT变速箱的专利几乎都由美国的博格华纳掌控。美国AT变速箱的渗透率达到80%了，在日本，AT的渗透率很惨，只有10%。

为了让自家的产品始终保持竞争力，很多日本汽车制造商都被迫与博格华纳签订了丧权辱国的送钱合作协议。

就和以前八国联军侵华的时候是一样的，各种签签签签，钞票你们拿拿拿，我好处不要的，你就把我钱拿去就好了。

面对这种情况，本田宗一郎肯定是忍不了的，1966年4月出版的《本田公司通讯》上面，本田宗一郎直接说了，我们本田拒绝依赖任何人，不复制国外产品，更不会使用其他公司的专利为此支付版税，我们自己来。

本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队，二锅头一个下去，「呜」就撞人家航空母舰去了，一定要干出点成绩来。

本田的技术实力在变速箱界也是实至名归

那么这么坚持自己来搞，本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。

AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的，横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT，这种世界上独有的设计，也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜，实力也的确是名至实归。

总的来说，用不用爱信变速箱，本田、日产都是经过大量的博弈的。

汽车厂家在做决定的时候，往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题，不是「叮」抛个硬币，用还是不用，没嘎简单的。

这厂家和厂家之间的历史故事，比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

比如说我刚刚讲的本田，在最开始创业的时候，最早是被丰田收购掉的，惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆，后发制人。

大家都说，本田、丰田都是省油耐用的代表车，所以日本车很好，要买日本车，那么到底谁更省油，谁更耐用呢？

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本田丰田到底哪家更好？隔壁的沙发厂日产，它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的？他们CEO不是被抓了吗？后面到底怎么做？

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同样是CVT变速箱，为何本田CVT口碑居高不下？答案很明显

本文探究了本田CVT变速箱口碑居高不下的原因。首先介绍了CVT变速箱的工作原理和优势，然后对比了本田CVT与其他品牌的CVT，指出了本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面的优势。接着，分析了本田CVT的设计和制造过程中的创新和质量控制措施。最后，总结了本田CVT变速箱引领市场的关键因素，包括持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准。通过这些因素，本田CVT得以在消费者心目中建立起良好的声誉和口碑。

CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种采用钢带和可变齿轮组合实现无级变速的传动系统。相比传统的自动和手动变速箱，CVT变速箱具有更广阔的变速比范围和更流畅的换挡过程，从而提供了更佳的驾驶舒适性和燃油经济性。作为CVT变速箱的领导者之一，本田CVT凭借其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。

首先，我们来看一下CVT变速箱的工作原理和优势。CVT利用两个驱动轮之间的钢带和可变齿轮组合，实现无级变速。在加速时，CVT可以将发动机转速和车速保持在最佳匹配状态，从而实现更快的加速和更平顺的换挡过程。此外，CVT的变速比范围更广，可以根据驾驶需求调整最佳的传动比，从而提高燃油经济性。因此，CVT变速箱被认为是一种高效、智能和舒适的传动系统。

接下来，我们对比一下本田CVT与其他品牌的CVT。相比之下，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面表现优秀。本田CVT具有良好的驾驶感受和平顺的换挡过程，能够提供舒适的驾驶体验。同时，本田CVT的变速比范围宽，可以根据驾驶需求进行实时调整，从而提供更好的燃油经济性。此外，本田CVT采用了先进的液力耦合器和锁定机构，能够提供更高的传动效率和更可靠的性能。

那么，为什么本田CVT口碑居高不下呢？首先，本田CVT的设计和制造过程中注重创新和质量控制。本田CVT采用了先进的齿轮设计和材料，通过减少噪音和摩擦，提高了传动效率和可靠性。此外，本田CVT还配备了先进的电子控制系统和智能化的传感器，可以实现更精准的换挡操作和更高的驾驶舒适性。

其次，本田CVT在研发和质量控制方面投入了大量的资源。本田CVT团队致力于持续创新和技术进步，通过改进齿轮设计和优化传动比控制，提高了CVT的性能和可靠性。与此同时，本田CVT在制造过程中采用了严格的品质标准和检测流程，确保每个CVT变速箱都符合高质量的要求。

最后，本田CVT的成功还得益于本田自身的品牌优势和声誉。作为一家在汽车行业具有悠久历史和丰富经验的公司，本田以其卓越的工程技术和持续创新精神赢得了消费者的信赖。通过不断提高CVT的性能和可靠性，本田CVT在市场竞争中脱颖而出，成为消费者心目中的首选。

总结来看

本田CVT口碑居高不下的原因显而易见。本田CVT利用其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。通过不断创新和质量控制，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面超越了其他品牌。通过持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准，本田CVT变速箱引领市场，并赢得了消费者的信赖和口碑。相信随着技术的不断进步和创新，本田CVT的口碑将持续走高。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！

本田的变速箱技术有多牛？如果它改行做供应商，估计没爱信什么事

本田被称为汽车行业的“技术狂”，这一称号并非空穴来风，本田之所以享有这么高的美誉，是因为本田一直都很重视自主研发，坚持“自己动手，丰衣足食”的技术路线，已经建立起了一套非常完善的技术体系，它的核心部件基本都是自己研发的，各种技术面面俱到，而且本田的技术成就也非常高，很多技术都达到了行业的顶级水平。

说起本田的技术，很多人首先会想到它的地球梦发动机，地球梦发动机以VTEC技术为基础，能够同时兼顾动力性能和燃油效能，搭载这一系列发动机的飞度、思域、缤智等车型均是“买发动机送车”的典范。其实，本田不仅发动机技术强大，它的变速箱技术在行业内也首屈一指，下面我们就来看看本田的变速箱技术到底有多牛。

本田目前运用最多的是CVT变速箱，CVT变速箱的核心零件是传动钢带或传动链条，而这两项技术的专利分别被博世和舍费勒这两家德国供应商牢牢握在手中，就连丰田、日产都不得不向它们低头，只有本田绕开了它们的技术壁垒，研发出了自己的传动钢带，拥有了CVT变速箱的核心技术。从实际表现来看，本田CVT变速箱的调校更偏向于运动，强调动力性能和油门响应，能够承受较大扭矩的动力输出，同时可靠性也非常出色。

本田还有一款很厉害的8速双离合变速箱，本田的8速双离合变速箱并没有采用市面上常见的双离合器模块结构，而是首创了液力变矩器，从而解决了双离合变速箱普遍存在的低速顿挫问题，让动力输出更加平顺。由于生产成本比较高，本田的这款8速双离合变速箱并没有大范围使用，而是只搭载在了几款高端车型上，比如已经停产了的思铂睿，还有在售的讴歌CDX和讴歌TLX-L。

除了CVT变速箱和双离合变速箱之外，本田也有自己的AT变速箱技术，本田的10AT变速箱于2015年问世，是全球第一款横置前驱10AT变速箱。这款10AT变速箱不仅具有传动比范围广泛、换挡平顺、经济节油等诸多优点，而且体积还非常小，据说只要本田愿意，把它塞进飞度的机舱也不是问题。不过本田10AT变速箱目前还没有被大范围运用，国内仅有讴歌RDX这一款车在使用，而美版的雅阁和奥德赛都已经换上了这款变速箱。

总的来看，汽车行业内掌握变速箱技术的车企非常多，但像本田这么全能的车企还真没有第二家，本田已经拥有了各种类型的自动变速箱，不仅技术路线很奇特，而且技术都很成熟，不愧是“技术狂”。大家都知道，爱信和采埃孚被公认是行业内最优秀的两家变速箱供应商，如果本田也改行做变速箱供应商，估计没爱信、采埃孚什么事了。

好了，关于本田变速箱怎么样质量和本田变速箱怎么样质量的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！