都不赖之全新唐使用经验分享全新唐DM如何设置SOC值
论坛的各位朋友大家好，在论坛上经常看到很多朋友会问一些关于新能源车的相关基础知识以及如何使用新能源车的问题。作为一个驾驶了四辆新能源车累计行驶30余万公里（2015款唐DM行驶8万公里、2017款宋EV行驶10万公里、2018款全新唐DM行驶4万多公里、2019款全新唐EV行驶9万公里）的车主，我觉得有必要把这七年多的驾驶经验心得讲出来，和大家一起交流，如有不妥之处，请大家批评指正，多多交流，共同进步。
最近在论坛上以及车友群里面经常看到车友在询问全新唐DM的SOC值应该怎么设置，设置多少合适。在这里我作为开了两辆唐DM的车主，结合我的用车经验和大家分享一下我是如何设置SOC值的。
首先大家一定要明确SOC值只是在车辆混合动力行驶才会用到的，部分车友由于不了解这个SOC值的含义，经常在论坛上或者群里会问到，纯电行驶到SOC值的界限，怎么发动机没有启动呢，经过询问才知道车友设置的SOC值是50，他纯电行驶电量到了剩余40%，他就认为发动机应该启动了。这就是不了解造成的。在纯电行驶中只有电池电量低于15%时发动机才会自动启动，给电池补电。说到这里我想大家应该明白了，SOC值的多少和车辆纯电动行驶没有关系的。
其次我再来谈一谈全新唐DM混动行驶SOC值怎么设置更好，更节能。其实这主要看我们即将要行驶的里程长短；
如果行驶里程在200公里以上，出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%左右，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，照此状态行驶油耗会在8L左右；
如果行驶里程比较短，在200公里之内，可将SOC设置为30%-40%，使用普通HEV的ECO模式，整个行驶过程中电量会逐渐缓慢下降，并且全程无反充电情况，时速在80-110km/h的油耗约5.5L左右。并且在即将到家30公里左右的时候就可以将车辆切换为纯电状态，到家之后能够及时地进行充电，又能够将此次行程费用最低化。
以上是我关于全新唐DM如何设置SOC值的一点个人体会，希望各位全新唐DM车主多多交流，更加全面的掌控全新唐DM的驾驶技巧，驾驶大唐向着幸福的彼岸出发。
成熟稳重的山脉灰大唐威武霸气
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我平时设定的SOC值
手把手教你设置SOC
如果你选择了一辆混动新能源车，就一定绕不开SOC这个话题。
什么是SOC? 在车辆SOC的进度条上，如何做到“进退有度”？
这就一起来了解下神秘的SOC吧！
什么是SOC？
电池SOC（State Of Charge）即电池的荷电状态，通常指当前剩余电量与相同的放电条件下电池的额定容量的比值，因此电池SOC也称电池的剩余电量。
什么是SOC平衡点
SOC平衡点，是车辆电量平衡的目标值。用来表示车主期望整车在行驶过程中达到的电量状态。
为什么要设置SOC值
设置SOC值，是车主对车辆电量平衡目标值的设定。
当车辆电量高于设定值时，系统动力分配会优先用电，降低油耗；
当车辆电量低于设定值时，车辆行驶时会有一部分动力用于发电使电量上升，保证车辆的用电需求。
如何设置SOC平衡点
HEV模式下，可以通过多媒体顶部状态栏下滑打开“便捷”菜单中的“SOC”来完成设置。手动拖动SOC滑动条，根据自己的使用需求，在正确范围内灵活设定目标的SOC平衡点。
系统默认值为25%，最大设定值为70%。设定完成后，系统会记忆上一次的设定值。
车型不同，设置界面有差异
怎么设定SOC较合理
对SOC的设定需要根据行驶路况、目的地充电条件、当前的电池电量、驾驶感等因素综合考虑。下面列举几种常见的设定方法供车友们参考：
续航里程够用，行程短，目的地充电方便
无需设定SOC，采用EV模式，优先采用纯电驱动。
市区拥堵路况，行程短，目的地充电方便
无需设定SOC，采用EV模式，优先采用纯电驱动。
续航里程不够用，行程短，目的地充电方便
建议将SOC平衡点调至较低，采用HEV-ECO模式，优先耗电，降低油耗。
续航里程不够用，行程长，目的地充电不方便
建议将 SOC 平衡点调至较高或最高，以便车辆电量保持，提高用车体验。
出行路线有可预知的拥堵、山路等特殊工况
建议将 SOC 平衡点调至较高或最高，以便车辆电量保持，提高用车体验。
需要用到外放电功能或空调等长时间静态用电
建议将 SOC 平衡点调至较高或最高，以便提前预留电量，避免原地发电，提高经济性。
新车磨合期
磨合期HEV比例应不少于50%。新车磨合期，建议将SOC平衡点调高，在HEV模式下进行多进行发动机磨合。
高原环境
在空气稀薄的高原环境，发动机进气压力将会变小，影响发动机整体性能表现。建议将 SOC 平衡点调高，保留更多电量来增强动力输出。车辆也会根据不同海拔，智能判断SOC平衡点。
温馨提示：在特定工况下，为保护电池以及提供更好的驾驶体验，车辆也会根据实际驾驶情况，智能判断并调整SOC平衡点。
胸有成竹地设定车辆SOC，是新能源车资深老司机的基本操作。
聪明好学的你，都学“废”了吗？
比亚迪超级混动DM-i的SOC值可以自动调整
国庆期间，一位同是宋PLUS DM-i超级混动车主的网友@M粽人56281294发来私信，分享了一个新情况。
超级混动DM-i这台车的SOC平衡点居然是可以自动调节的！在海拔较低的地区，例如北京，我的车SOC默认平衡点是25%，也就是说车主可以手动设置的SOC最小值就是25%，低于这个值，一般就进入了发动机发电保电的工况区间。
而在高海拔地区，车辆会强制调高SOC的默认平衡点。例如2000+米海拔，SOC自动设为40%；4000米海拔时，SOC自动设为50%。
我自己还没注意到这个问题，虽然我开到过2000+海拔的地方，但当时没看过这个值。下次有机会我也会去看看。
智能切换驾驶模式如果这个情况属实，则应了我在之前一篇文章《TMD-比亚迪特色的“智能汽车”之路。DM-i在高速和山区怎么开？》中写的一些建议：
其中提到过SOC自动调节功能：就比如高速行驶，一辆车根据GPS信号及车辆时速，非常容易知道现在是行驶在高速公路上的，此时为何不自适应地调高SOC限定值呢？现如今很多车辆都有随车速升高调高音量的功能，SOC为什么不也这么设置一下呢？
此外，那篇文章中还提到过：“可以进一步细化驾驶模式：沪宁高速模式、重庆模式、拥堵模式、冬季模式、夜间安静模式、救灾模式等等。车辆现有的传感器已足够支撑这些模式的自动切换了。另外，现在多数司机出行都会用导航，车辆控制系统也可以根据导航路线规划好驾驶模式，甚至根据实时交通拥堵信息动态调整。与其要求车主有智商，不如让车辆更智能。......这种智能驾驶模式，纯电动车型限于只有电这一种动力源很难拓展，而DM-i车型有两个动力源，是有操作空间的。地球人都知道DM-i中的“i”代表intelligent，希望这个“i”做到名副其实。”
SOC保电策略实际上，以我的经验和观察，在低海拔地区，宋PLUS DM-i这台车的SOC设定值区分度不大，因为无论是智能保电还是强制保电，车辆都不会紧跟SOC设定值启动发动机发电。（补充：根据评论反馈，升级车机软件后，强制保电策略已经变化。）例如我设定70%SOC/强制保电，电量依然会下降到30%，甚至25%。我想这种控制策略可能有两点考虑：
考虑燃油经济性，紧跟SOC设定值保电油耗会很高。DM-i车型的发电机功率较大，额定值约为70kW，无论SOC为多少，普通工况需要的功率不超过70kW，发电机随时可以发出足够的电驱动车辆。这与老款DM3.0平台之前的车辆是有差别的，老款DM车型的BSG发电机只有25kW，所以SOC的设置及保电策略就很关键，甚至有些车主摸索出了很复杂的操作（很强调SPORTS模式）。这种情况的根源我觉得是SOC电量低时，发电机不能随时发出足够的电能驱动车辆。所以前两个月比亚迪还为老款DM车型升级了一次强制保电策略，让车辆控制紧跟SOC设定值。
超级混动DM-i这台车挺有意思，也许还有很多知识点等待被发现。
