比亚迪十大汽车工厂都在哪里

比亚迪，我国汽车行业和新能源行业重要的企业。随着在新能源电动汽车和电池领域的不断进步，比亚迪汽车销量也在节节攀升。2021年，比亚迪乘用车全系销售730093辆，其中新能源乘用车销售593745辆。今年1-9月，比亚迪新能源乘用车累计销量超过100万辆，达117.5万辆。现在对于比亚迪来说，产能是一个重要问题，现在我们一起看看比亚迪的十大工厂的情况如何！

合肥，是我国新能源汽车发展的重要城市之一。比亚迪选择在这里建设工厂，也是考虑到在产业链上更加的便捷。

合肥工厂的工业园区是比亚迪各厂中最大的。规划占地面积达到12000亩。比亚迪合肥工厂分成三期建设，最终的年产能将达到132万辆。目前一期工厂4000亩已经顺利投产，生产的第一辆整车秦PLUS DM-i于6月30日正式下线生产。紧接着第二期工程已经在9月开工，预计将在2023年3月底建成投产。比亚迪合肥工厂的建设可谓是神速。从谈判到签约用时23天，签约到开工用时42天，从2021年7月签约到2022年6月投产，不到一年时间。

西安工厂是比亚迪在北方最重要的生产基地。早在2014年，比亚迪在西安的工厂就实现投产，产量达到年产30万辆。2018年，年产30万辆的新能源汽车二期项目启动，实现了年产60万辆新能源汽车的目标。比亚迪在西安已拿下2890亩土地，等三期建设完成后年产能将达到规划的90万辆。西安不仅仅是工厂，更是比亚迪在北方的重要的产业链基地，包括电动总成工厂、电机工厂、动力电池工厂等。

长沙的比亚迪工厂属于早期工厂。2009年，比亚迪汽车项目便落地雨花经开区，并于2012年底投产，规划年产能达30万辆整车。新的二期工厂也已经在今年6月投产，产能也为30万辆。

常州和郑州的两座工厂的年产量都是40万辆。常州工厂位于常州国家高新区，投资100亿。2019年4月比亚迪正式签约落地，今年6月，常州工厂开始量产，目前的产能为1.5万台。郑州工厂面积为4104亩，年产量将达到40万辆，预计明年将实现投产。

深圳和抚州的工厂都处于投产状态。深圳作为比亚迪的总部，工业园占地约267万平方米，年产量为35万辆。济南、襄阳、汕头的工厂都在紧锣密鼓的建设中，也会在今明两年内投产。

从布局可以看出比亚迪汽车的崛起已经势不可挡，比亚迪汽车作为国产新能源汽车的代表，比亚迪的成功代表着国产汽车的崛起，也预示着国产汽车的弯道超车将会成功！

实地探访比亚迪西安草堂工厂，见证中国汽车工业崛起

9月上旬，我们有幸收到了比亚迪的邀请，参观了比亚迪位于西安的草堂工厂。期间深切感受到了现代化工厂带来的震撼，同时对于比亚迪的发展历史也有了新的了解，这期内容就和大家分享一下。

比亚迪虽然在深圳、合肥、长沙、常州等全国各大城市都建设了工厂，但是西安之于比亚迪还是具有特殊意义的。早在2003年，比亚迪就收购了秦川汽车，正式落户西安。两年之后，比亚迪西安高新厂区建设完成，开始正式投产，大名鼎鼎的比亚迪F3就是在西安生产。截止到2022年底，比亚迪的西安草堂工厂年产量已经可以达到60万辆，我们熟悉的宋Plus、海鸥、仰望U8等车型都是在此生产。

因为涉及到保密问题，比亚迪西安草堂工厂内部无法拍摄，这里就简单聊一聊比亚迪工厂内部的四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装，每一辆比亚迪车型的生产都会经历这四道工序。

当看到比亚迪工厂内部生产流程之后，内心还是很震撼的，除了总装车间的工人数量比较集中，其余三个车间都很少见到工人，均是以智能化机器为主，井井有条，且效率极高。

另外一个观感就是整洁，在硕大的车间中，密密麻麻的各种配件堆放整齐，没有一丝丝的凌乱，甚至还看到有工人在清理地面的死角处。由此也可以看出比亚迪对于细节的把控，严苛到远超想象。

我们此行还同比亚迪的管理人员进行了深度沟通，在聊到比亚迪未来的战略时，对方表示：比亚迪会坚持“科技·绿色·明天”的主张，坚持磷酸铁锂路线，坚持混动技术，让中国的新能源从秦川走向世界。同时比亚迪的品牌布局也在不断完善，目前已经拥有了王朝网、海洋网、方程豹、仰望、腾势，借助比亚迪的技术底蕴和产业链能力，多个品牌协同发展，并会进一步去开拓全球市场。

在剩余的行程中我们还在腾势体验中心试驾了D9、N8、N7等车型，腾势作为比亚迪的高端品牌，产品力方面有很大的提升。从我们这次的试驾感受来说，这几辆车的行驶质感、坐乘体验、做工用料等都有不错的表现。最近一段时间，身边确实有不少朋友提了腾势D9，理由无外乎就是相信比亚迪的技术实力，而且腾势定位高端，在产品设计和用料上都下了很大功夫，很值得入手。

经过此次的比亚迪西安草堂工厂探访，让我们对于比亚迪有了全新的认知。很多人对于比亚迪的印象还停留在中低端电动车的层面，其实比亚迪在智能工厂、技术研发、品牌价值、品牌布局等方面都远超我们的想象，即使是放在全球舞台上比亚迪的竞争力都是可圈可点。

前段时间还看到调查公司MarkLines的数据，比亚迪在2023年上半年全球新车销量达到125万辆，同比增长96%，超越了奔驰和宝马，正式跻身全球汽车品牌销量的前十名。我们等这一刻等得太久了，我国的汽车工业从诞生之初就处于被动状态，和国外大品牌车企相抗衡无异于天方夜谭。但是新能源给了我们机会，比亚迪抓住了这次机会，成功实现弯道超车，绝对可以称之为中国汽车工业的一次里程碑。

位于黄陂横店的武汉比亚迪，不生产新能源客车，改做电池了吗？

前言

街上挂绿牌的新能源车确实多起来了，随着92号汽油的正式破八，小编相信电动车的市场将越来越大，其配套产业也会越来越成熟。

武汉比亚迪

在黄陂横店，有一家制造新能源大巴车的工厂，2015年建成投产(有两个公司，分别是武汉比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司），具体位置在横店老街东南面，靠近岱黄高速（川龙大道转天阳路路可以抵达），正式地址为天湖路7号，在卫星地图上的位置如下：

此公司占地面积不小（面积26.6667万平方米，相当于399.8亩），但由于位处横店半开发地带，距离川龙大道和岱黄高速都有段距离，周围相对荒凉，故黄陂知道的人不算很多。

此公司，以前生产的是电动大巴车，黄陂木兰公交使用的就都是这种车型，下图为公司大门实景

武汉比亚迪公司将改为生产电池

目前，相关改造工程环保文件已公示，小编仔细阅读该文件后，摘录了重要的内容在这里分享给大家。

随着市场的变动和比亚迪对于公司规划的调整，比亚迪决定拆除原武汉子公司“新能源客车零部件制造项目”与武汉分公司的“新能源客车整车制造项目”生产线，在现有厂区内进行锂电子电池生产线的建设。

由于新能源客车（不是新能源家用车）的市场有限（加上武汉也有自己的电动大巴生产企业），所以比亚迪作出武汉公司更换跑道的决定非常正常，毕竟电池是比亚迪的拳头产品，且市场需求量巨大。

如何改造呢？环保文件上是这样说的：

现有厂区内1号厂房、4号厂房内的综合处理站内和废水站的各类设备均已拆除并得到妥善处置，现有厂房主体建筑结构保留

投资22.5亿元对原有厂区厂房和公辅设施进行改造，实施武汉比亚迪锂离子电池项目，建成后可形成6GWh/年的锂离子电池生产能力

6GWh是什么概念呢？简单说就是6亿度，这个产能已经相当大了，比亚迪在深圳和惠州的两个电池基地加起来产能也不过10GWh，武汉的这个电池基地甚至比深圳坑梓总部的还大。

一辆特斯拉model Y存电量大约为75度，保守估计，如果平均按一辆车存50度电计算，1吉瓦时（GWH）电池大约是装车2万辆，这样算下来，武汉电池项目每年的产能可以装配12万辆汽车左右。

ps:小鹏汽车刚在武汉经开投资，不知道是不是用的比亚迪电池

武汉比亚迪电池项目建成以后，可以容纳员工2500人（普工2200，管理人员300人），实行2班制，每班工作时间8小时（不加班的话，员工的工资能达到多少呢），武汉比亚迪目前建有3栋6层的倒班宿舍。

2500名员工，假如一半人在横店买房，算上家属，可以给横店带来5000人。

建设工期为12个月，环保报告上没有注明开工和完工日期

需要说明的是，锂离子电池制造属于国家发改委公布的轻工业调整目录中的“鼓励”项目，相对于水泥、钢铁和石化等，其实对周边的环境影响程度更小。

其他

武汉比亚迪对面，是中铁11局武汉重型装备公司，厂房看起来不错，东侧的厂区内停放着许多盾构待维修的设备，这一带（靠近岱黄高速，距离天阳路住宅区越2公里）目前已经已经了10多家企业，都以重型工业为主

横店和前川，将是未来黄陂的主要工业区（武湖的工业其实也不错，可惜给了长江新区），黄陂规划的三个千亿工业园区，两个在前川，一个在横店（武汉四环线以外的地方）。

各位对此有何看法呢，欢迎在文章后留言讨论！