比亚迪F6电器提升技术

F6电器系统简介

BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车，共搭载两款发动机，即BYD483QB发动机，配合东安的F5M41型变速箱，匹配联合电子的M7系列电喷系统；三菱的4G69S4M发动机，配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱，匹配三菱电喷系统。

系统分类：

F6整车电器系统大致分为以下几个部分：

配电系统起动、充电系统多路总线控制系统电喷系统ABS系统安全气囊系统音响系统窗控、电动座椅控制系统空调系统倒车雷达系统室外、室内灯系统雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统

其中，与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统（MICS），下面就多路集成控制系统作一个简要说明。

B—CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过双线构成的通信回路（CAN＿H与CAN＿L）进行发送和接收的，这条双线由回路上的所有ECU共享。B—CAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。

一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。

F6主要电器系统分布位置

保险丝编号

安培

被保护组件或电路

1

10A

右前大灯(远光)

2

10A

左前大灯(远光)

3

10A

左前大灯(近光)

4

10A

右前大灯(近光)

5

30A

电动雨刮系统

6

15A

烟灰盒照明灯、音响-HVAC-显示模块照明灯、自动变速箱档位控制台照明灯、前侧标记灯、杂物箱照明灯、危险报警开关照明灯、脚部照明灯、牌照灯、天窗开关照明灯、继电器控制模块、座椅加热器开关照明灯、尾灯

7

7.5A

继电器控制模块

8

20A

前雾灯

9

15A

ECM电源、A/T 控制继电器电源

10

30A

冷凝器风扇电机（低速）、散热器风扇电机（低速与高速）

11

20A

冷凝器风扇电机（高速）

12

7.5A

A／C压缩机离合器(通过A／C压缩机离合器的继电器)

13

15A

转向信号／危险警告继电器

14

20A

制动灯、高位制动灯、点火钥匙照明灯、多路集成控制装置(MICU)

喇叭、报警器继电器(通过继电器模块)

15

40A

后窗除雾器(通过后窗除雾器继电器)

16

40A

点烟器、车载备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明灯、音响系统、各CAN模块电源

17

25A

ABS调制器一控制装置

18

40A

电喷系统

19

40A

ABS调制器一控制装置(RFP　MOTOR)

20

40A

电动座椅调节系统、座椅加热系统

21

40A

鼓风机电机(通过鼓风机电机继电器)

22＿1

100A

蓄电池、配电

22＿2

100A

预留

23＿1

50A

电动车窗系统

23＿2

50A

点火开关(BAT)

保险丝编号

安培数

被保护组件或电路

1

20A

车门锁、行李箱锁电机电源

2

7.5A

门灯、环境照明灯、车顶灯、地图灯、行李箱灯、梳妆镜灯

3

10A

组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多路控制器、多路集成控制（MICU）装置

4

10A

音响系统电源

5

15A

点烟器、车载备用电源

6

7.5A

后雾灯继电器

7

20A

座椅加热器和座椅加热器开关指示灯

8

20A

驾驶员电动座椅倾角调整电机和后部上下调整电机（8向可调）

9

20A

前乘客电动座椅前后滑动电机

10

20A

驾驶员电动座椅前后滑动电机和前部上下调整电机（8向可调）

11

20A

前乘客电动座椅倾角调整电机

12

….

备用

13

….

备用

14

10A

座椅加热继电器线圈电源、电动后视镜、空调控制器电源

15

20A

天窗电机、天窗开启/关闭继电器

16

20A

驾驶员侧玻璃升降器电机

17

20A

前乘客侧玻璃升降器电机

18

20A

左后门玻璃升降器电机

19

20A

右后门玻璃升降器电机

20

7.5A

点烟器、车载备用电源继电器、音响装置、内后视镜方向显示

21

…..

备用

22

…..

备用

23

30A

发动机ECU、喷油器、凸轮轴位置传感器、真空电磁阀、氧传感器、碳罐控制阀

24

15A

诊断仪电源、油泵电机

25

15A

ETV继电器

26

15A

发动机ECU

27

…..

28

15A

4G69　ECU二档电、ABS控制器二档电、继电器控制模块

29

….

备用

30

7.5A

雨量传感器、雨刮继电器

31

7.5A

组合仪表、组合开关、车门多路控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU、多路控制装置的IG1电源

32

15A

安全气囊控制模块

33

….

备用

EG线束分布框图

发动机机仓单元 驾驶室部分 行李箱部分

配电系统　配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。

起动、充电系统　包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。

电喷系统　

483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。

电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等

ABS系统　

ABS系统包括轮速传感器、ABS　ECU、液压控制阀等。

SRS( Supplemental Restraint System)系统　

SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。

F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。

当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。

简要介绍CAN

CAN是CONTROLLERAREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。

CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。

组 成

控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往CAN收发器。

收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收和转发数据。

数据传输线：它是双向的，对数据进行传输。两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。

传输原理

提供数据： 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。发出数据： CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成（像0110100100111011）。接收数据：所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。检验数据： 控制单元对接收到的数据进行检测，看是否是其功能所需。认可数据： 如果所接收的数据是重要的，它将被认可及处理，反之将其忽略。F6电器常见故障及排除方法

现象1：

483车点火正常；次日再试，2档电仪表盘不亮，音响不能工作，不能点火。

原因：点火开关接插件未插好。

步骤：

1，检查主保险是否烧断？没有。

2，检查配电盒相关保险丝的通断？导通正常。

3，检查点火开关接插件是否插好？没有插好。

4，插好点火开关接插件，点火成功。

现象2：

483车怠速过高且不稳定，怠速过程中有急加速现象。

原因：节气门位置传感器1，2脚接反。

步骤：

1、分析怠速控制原理，初步分析节气门位置传感器信号不正确，分析联电原理图，极有可能1、2脚接反，导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。

2、接冷却液温度传感器；2，5V电源；3，节气门位置信号

3、将1、2两脚互换后，怠速稳定正常。

现象3：

483发动机车充电指示灯不能正常指示，始终不亮。

原因：发电机励磁电未接。

步骤：

1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。

2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。

3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。

4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。

5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。

现象4：

压缩机继电器不能吸合，鼓风机正常工作，控制脚一直是高电平（12V），不符合系统控制逻辑的要求。

步骤：

1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。

2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。

3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。

4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。

5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。

现象5：

4G69发动机无怠速，但踩油门可正常打火，转速亦可提升。

排除步骤：

1、检查节气门体总成，从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换，问题依然。

2、检查节气门体总成上各线路接通情况，确认接触良好，无虚接现象。

3、检查EGR阀接插件，拔出后仔细查看各针脚插接情况，发现4脚和6脚接反，调换后发动机正常。

原因：EGR阀接插件4脚和6脚接反。

现象6：

4G69发动机有怠速，但无油门，转速不能提升。

排除步骤：

1、怀疑油门拉索部分连接不好，调整好问题依然。

2、检查换档机构部分通往ECM的线路，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。

3、检查加速度传感器（APS）部分线路通断情况，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。

更换APS，发现APS故障，换用新的APS，发动机正常。

原因：APS故障。

现象7：

4G69发动机换档时整车冲击剧烈，发动机故障灯亮起，起步慢，感觉发动机无力等。

排除步骤：

1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况确认密封性良好，端子无锈蚀。

2、确认档位开关上D档、R档（即6、10脚）没有同时通电。

3、拔出仪表板配电盒上AT继电器，查看在二档电情况下，确认继电器座的86、88两脚是否有12V电，继电器有无损坏，查看继电器85、88a相关电路导通情况 。

4、确认发动机ECU旁边的搭铁点是否接触良。

5、若以上检查后确认均无问题，更换发动机ECU。

基于ATX 3.1标准打造、12.2cm超短机身——体验安耐美REVOLUTION D.F.12 850W电源

很多DIY玩家喜欢打造“小钢炮”主机，它对硬件的要求相对更高，比如需要搭配能兼容M-ATX或ITX机箱的显卡、电源等，特别是选择RTX 4070及以上的显卡，最好使用ATX 3.0标准的电源。目前市面上支持ATX 3.0的小型化、大功率电源比较少，不过现在又多了一个选择：安耐美REVOLUTION D.F.12。这是一款基于英特尔最新ATX 3.1标准打造、机身长度只有122mm的ATX规格的电源。这么小巧的机身，设计、用料方面又有何特殊呢？接下来，我们将一步步对其进行解析。

安耐美REVOLUTION D.F.12 850W参数

额定功率：850W（可选750W）

风扇尺寸：115mm

PFC类型：主动式

效率认证：80PLUS金牌

输入电压：100V~240V

输入电流：10A

电源线长：1.5m

尺寸大小：122mm×150mm×86mm

质保年限：10年

参考价格：799元

122mm超短机身兼容性强

安耐美REVOLUTION D.F.12提供750W和850W两种功率，售价分别为699元和799元。另外它还有黑、白两种颜色可供选择。目前白色仅有850W版本，售价为859元，适合打造白色主题的主机。我们体验的是黑色850W版本，具体型号为ETV850G。

我们知道，PC电源有不同的规格，最常见的按从大到小分为ATX、SFX-L、SFX。其中，ATX规格的电源占据绝对主流。通常来说，ATX电源长度大多在140mm~160mm。安耐美REVOLUTION D.F.12的尺寸大小为122mm（长）×150mm（宽）×86mm（高），可以看到它的长度仅122mm，是最短的ATX电源之一，长度甚至比SFX-L规格的电源更短。更短的机身设计可以带来更好的兼容性，能节省出更多的空间。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12的铭牌信息

另外，更小巧的体积让它的重量也更低，仅1.36kg的重量能为主机“减负”。可能很多人不知道，电源越小，对电源厂商的设计功底就要求越高，因为这需要在缩小体积的同时确保电源的性能。比如电源体积缩小后，风扇也会相应缩小，那么如何确保电源的散热就非常关键了。

风扇升级二代逆转除尘技术

由于机身较短，所以安耐美REVOLUTION D.F.12内置的风扇也会受到限制。它内置了一个来自“ZETA”的115mm双滚珠轴承风扇，型号为：ZFB122512M。该风扇采用9片扇叶，风扇最高转速在2000RPM左右，输入电压电流为DC 12V/0.25A。同时，这款风扇支持智能温控，在低负载下处于停转状态。它通过在电源中内置温度感测和负载控制的双重机制，实现节能和散热。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12采用1个115mm双滚珠轴承风扇

安耐美REVOLUTION D.F.12还支持逆转除尘技术，目前升级到了最新的第二代。这项技术的主要作用是通过逆转散热风扇的转动方向，有效地清除风扇和电源内部的积尘，从而保证电源的稳定运行和延长使用寿命。第一代逆转除尘技术在电源启动后的10秒内，散热风扇会逆向转动，这一设计在当时已经能够有效地清除部分积尘。然而，为了进一步提升除尘效果，安耐美推出了第二代逆转除尘技术。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12在侧面也配有散热通风孔，并配备了1个电源接口和1个开关以及1个D.F除尘开关。

在新一代技术中，风扇在启动后15秒内逆转，相较于第一代技术，逆转时间得到了延长，这使得自动清理积尘的效果更加显著。这个设计可以有效降低风扇和电源的积尘，其实不仅是电源，在部分显卡上也有类似的设计。为了方便用户在实际使用中随时进行除尘操作，安耐美REVOLUTION D.F.12电源还专门配置了一个D.F模式开关。用户只需在电源运行过程中按下这个开关，即可启动D.F逆转除尘模式，轻松清理风扇积尘。

安耐美REVOLUTION D.F.12采用的是“大风车”散热结构，这一经典的结构被广泛应用于各类PC电源中。它的风扇位以及侧面均配备了大面积的蜂窝状散热开孔，有效地提升了空气流通性，更能够确保电源在高负载运行状态下依然能够保持稳定的性能。

80PLUS金牌认证高效率供电

我们从电源的铭牌上可以知道安耐美REVOLUTION D.F.12的一些信息：它支持100V~240V的宽幅电压，输入电流为10A。安耐美REVOLUTION D.F.12的+12V可输出70.8A电流，也就是849.6W功率。该电源的+3.3V和+5V分别可输出20A电流，联合可输出100W功率电能。此外，它的-12V可输出0.4A电流，+5VSB可输出3A电流，分别可输出4.8W和15W电能。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12各项供电电压精准无波动

在安耐美REVOLUTION D.F.12的铭牌上，我们可以看到显眼的80PLUS金牌认证标识。这标志着该电源具备出色的供电转换效率：在115V输入电压下，20%负载时的转换效率不低于87%，50%负载时不低于90%，100%负载时不低于87%。

实际上，安耐美REVOLUTION D.F.12在115V输入下20%、50%、100%的负载转换效率分别达到了89.34%、91.45%、88.89%。这些数据已经远高于80PLUS金牌标准，甚至接近更为严苛的80PLUS铂金标准。值得一提的是，安耐美REVOLUTION D.F.12电源还支持长达10年的超长质保期。这说明安耐美对其电源品质的信心，也让用户在购买和使用过程中无后顾之忧。

基于ATX 3.1标准打造

安耐美REVOLUTION D.F.12作为一款中高端电源，全模组设计自然是标配。它共配备了13组接口，其中PCIe供电接口共有5组，与CPU接口通用。另外，它还有3组SATA接口和2组（18+10p）主板供电接口。这款电源配备1组12V-2x6（12VPHWR）接口，它是基于英特尔最新的ATX 3.1标准打造，相比ATX 3.0标准，全新的ATX 3.1在于采用了PCIe 5.1规范的新接口：12V-2x6，可以将它视为12VHPWR的改良版。12V-2x6和12VHPWR在外观和物理结构上相似，但12V-2x6接口实际上是在12VHPWR接口的基础上进行了优化和调整，并且能够与后者兼容。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12采用全模组设计，共配有11组接口。

具体来说，12V-2x6接口的PCB端口在接线定义上与12VHPWR接口完全相同，只是12V-2x6的内部针脚长度有所不同，尤其是负责通信和端口功率定义的小4pin针脚，其长度更短。这一设计的目的在于提高接口间的安全性，比如在较短的针脚在没有完全插入接头时，由于负责通信和功率定义的小4pin针脚没有完全接触，就能自动切断对应端口的电源功率输出或限制功率输出，进而有效地保护用电设备。

与很多电源所配备的扁平式线缆不同，安耐美REVOLUTION D.F.12全部采用了定制的压纹线材，这种线材质地更加柔软，弯折性也更好，让走线更加美观、方便。该电源提供有1条20+4pin主板供电（600mm）、2条处理器（4+4pin）供电（700mm）、1条12+4pin 12V-2x6显卡供电（600mm）、3条6+2pin PCIe显卡供电（600mm）、2条SATA供电（450mm+150mm+150mm+150mm）、1条PATA（大4pin）供电（450mm+150mm+150mm+150mm）。可以看到，安耐美REVOLUTION D.F.12的线材数量和长度能够满足主流ITX、M-ATX甚至是ATX机箱走背线的需求。另外，它还配备了27个理线梳，让电源线间隔有序，有助于打造美观的个性化主机。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12配备的线材丰富

供电电压稳定满足高端平台用电需求

我们通过专业设备测试了安耐美REVOLUTION D.F.12的各项输入电压。经过测试，它的-12V电压为12.1V、+12V1和+12V2均为12.1V、+5V为5.0V、5VSB电压为5.1V、+3.3V电压为3.3V，各项电压值均在正常范围内。从这些测试结果可以看出，安耐美REVOLUTION D.F.12的电压准确性非常高。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12达到80PLUS金牌标准

除了供电电压准确性之外，我们还观察到在测试过程中电压值没有出现任何波动的情况。这说明安耐美REVOLUTION D.F.12的输入电压非常稳定。稳定的输入电压对于主板、处理器、显卡、内存等设备的正常运行至关重要，因为波动的电压可能会对设备的稳定性和性能产生负面影响。

另外，我们还测试了电源在不同负载下风扇的噪声。结果显示，无论是在高负载还是低负载下，电源的风扇噪声都非常低。尤其是在高负载下，电源的风扇噪声会被显卡风扇的噪声完全覆盖，几乎听不到电源风扇的声音。此外，我们还观察到在电源运行过程中没有出现电感啸叫等异常情况，整体运行状态良好。

主流电路用料可靠

作为一款中高端ATX 3.1电源，安耐美REVOLUTION D.F.12的内部用料和电路设计是怎样的呢？我们将其拆解后可以看到它内部的详细情况——主动式PFC+LLC谐振+12V同步整流以及DC to DC的方案，这种方案很常见也已经非常成熟，主流的电源大多都采用这种方案。由于它的机身较短，所以电源内部的元器件布局更显紧凑。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12内部元器件布局一览

俗话说，麻雀虽小五脏俱全。安耐美REVOLUTION D.F.12的内部用料并没有因为机身小巧而缩水，它拥有完整的一二级EMI滤波电路。比如它的一级EMI滤波电路在AC输入端，它采用了2个Y电容和1个X电容直接焊接在AC接口的后端的子板上，这种独立的子板比采用导线连接的方式成本更高，理论上它也可以直接采用导线，但是它仍选择了成本更高更好的方案，这也体现了它大品牌的作风。一级EMI滤波电路主要用于滤除市电中的瞬时电压和高频带来的干扰，同时也防止开关管产生的高频干扰传输到市电中，导致对其他电器产生影响。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12具有完整的一二级EMI滤波电路，一级EMI滤波电路元器件整合在子板上，并没有使用成本更低的导线连接。

在AC插座的下方的主PCB上是电源的二级EMI电路，它采用了2个共模电感、1个压敏电阻、1个继电器、1个X电容以及多个Y电容，这些元器件共同构成了电源的二级EMI滤波电路。二级EMI滤波电路的作用是滤除共模干扰，同时防止出现过流，保护后端电路。比如它配备的热敏电阻可感知输入电路的温度变化，根据需要，它会自动调节电路，确保电路的温度在安全范围内。这样做的目的是监测电路的温度，以防止过热导致故障或损坏，并保证整个电源系统的安全运行。这些措施共同协作，保证了电路的稳定性和可靠性。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12配备了4个主开关管，来自苏州CONVERT锴威特半导体，具体型号为：“CS13N50FF”，规格为500V/13A/390mΩ。

在一二级滤波电路的对面散热片下方是电源的主开关管，来自苏州CONVERT锴威特半导体，具体型号为：“CS13N50FF”，规格为500V/13A/390mΩ。一二级EMI滤波电路和主开关管旁边是电源的2个主电容，来自日系红宝石RUBYCON，规格为420V/270μF/105℃，总电容量为540μF，折合每瓦电容量约0.635μF。通常来说，电源的每瓦电容量不应低于0.5μF，看得出来它的用料足够。该电容可耐105℃高温，并拥有超长使用寿命。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12板载了2个来自一线品牌红宝石RUBYCON主电解电容，规格为420V/270μF，总容值540μF，折合每瓦0.635μF。

主电容旁边是电源的一次侧整流电路。它配备的桥式整流器独享一个散热模块，不过由于整流桥安装在散热模块底部，并且零部件之间间隔紧密，所以无法看到具体的型号。由于整流桥与旁边的共模电感距离较近，所以它还在两者之间做了绝缘隔离。

安耐美REVOLUTION D.F.12采用了线圈式PFC电感，电感的体积和线圈缠绕密度都比较扎实。旁边的大型的散热片下方是电源的2个PFC开关管和1个PFC升压二极管，它的PFC开关管来自Wayon（上海维安），具体型号为“WML28N60C4”，规格为600V/13A。PFC二极管由于被遮挡，无法看清具体型号。竖立在PFC开关管散热模组背后靠近主电容的独立子板是该电源的PFC控制模块，外部进行了绝缘包裹处理。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12的风扇控制单元采用独立子板，板载了一颗bcdsemi的AS393M控制芯片，用于控制风扇启停与风扇正逆转。

电源内主开关管散热模组旁边是它的主变压器，主变压器旁边是它的谐振电路。靠近边缘部分竖立的一块子板为LLC谐振控制单元，上面板载了1颗丝印型号为“25600”的谐振控制芯片和1颗丝印型号为“LM324A”的4通道电压运算放大器芯片，这两颗芯片均来自知名的Ti德州仪器，另外还有1颗“IN1S313I-SAG”管控芯片。在主变压器和靠近输出模组一侧有2个独立的散热模组，下方各有2颗同步整流器，来自华羿微电子的“HYG020N04”，规格为40V/154A。这2个整流器之间是电源的滤波电路，它配备了多个固态电容和电解电容以及磁棒电感进行滤波。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12的主变压器

安耐美REVOLUTION D.F.12的DC to DC部分同样配备了1块独立子板，负责+5V和+3.3V电压转换。该子板上板载了2个线圈电感，每个电感背后都配备了一颗ANPEC（茂达电子）APW7164控制器。同时，DC to DC模块上还布置有多颗固态电容滤波。旁边还有一块独立的子板，顶端连接风扇和D.F除尘开关，它板载了一颗bcdsemi的AS393M控制芯片，用于控制风扇启停与正逆转。

▲安耐美REVOLUTION D.F.12的DC to DC部分同样配备了1块独立子板，并板载了2个线圈电感，每个电感背后都配备了一颗ANPEC（茂达电子）APW7164控制器。

最后是它的输出模组方面，同样布置了大量的固态电容和电解电容用于最后一级的输出滤波。从它的用料来看，体现出了老牌电源大厂的风格。当然，还有诸多零部件我们这里就不再一一解析。可以发现，安耐美REVOLUTION D.F.12在电路设计和用料等方面都保持了很高的水准，零部件供应商都来自国内外大品牌，用料的数量也比较扎实，这些高规格的用料能为电源提供优秀的电气性能，长时间使用也能保持稳定地输出。

写在最后

安耐美REVOLUTION D.F.12作为一款拥有850W功率且尺寸长度仅122mm的ATX 3.1电源，它不仅能够满足中高端平台的供电需求，还能在长时间高负载下稳定地输出电能。通过我们的拆解可以看到，安耐美REVOLUTION D.F.12采用了主动式PFC+LLC谐振+DC to DC的电气架构方案，并且在用料方面也都比较出色，并没有因为尺寸较小而在用料上缩水，反而在用户看不见的地方下足了成本。比如电源内部几乎看不到飞线，像一级EMI滤波电路都是采用的独立的PCB连接，可见其在做工和用料方面都有出色的表现。另外，除了用料外，这款电源还提供了10年（3年换新+7年维修）质保，让用户没有后顾之忧。整体来说，安耐美REVOLUTION D.F.12不仅能满足ATX装机需求，同时也能应用于M-ATX甚至是ITX主机的打造，是一款全能的电源。

公示：无锡地铁2—7号线走向及站点。1号线南延融创文旅城最新进展

日前，无锡地铁官网公布了无锡市城市轨道交通第三期建设规划及线网规划（2018-2035）环境影响评价公众参与一次公示。公示中提到无锡地铁多条线路的规划走向及站点信息，最最重要的是文中曝光了，无锡地铁2号线——7号线的走向及站点！

线路走向及站点规划1 地铁2号线东延线

2号线东延线线路长约5.7km，设车站3座

起于2号线安镇西站

向东沿锡沪路、宛山湖西路、大成路

至东廊路口设终点宛山荡站

宛山荡风光—无锡人的月牙湾

2 地铁3号线北延线

3号线北延线线路长约10.8Km

设车站6座，北起洛洲路站

向南沿西塘中路-钱洛路到达锡西新城区

终点接3号线一期起点站苏庙站

苏庙站效果图

3 地铁3号线南延线

3号线南延线路长约6.6km，设车站3座

北起3号线一期终点站机场站

向南沿薛典路敷设，终点位于长江南路站

4 地铁4号线二期线

4号线二期线路长约23.6km

设车站15座，起自4号线一期终点博览中心站

向东延震泽路、空港二路、新韵路、

锡梅路、新华路走行，终点位于2号线映月湖站

映月湖公园站

5 地铁5号线

5号线线路长约28.2km，设车站23座

起于滨湖区鼋头渚站

线路出站后穿过东蠡湖，沿虹桥路、太湖西大道、

快速内环西、建筑路、太湖大道、快速内环南、

旺庄路、泰伯大道，设终点站雪梅路站

6 地铁6号线

6号线线路长约32.2km

设车站23座（其中换乘站9座）

南起贡湖湾湿地公园站，沿干城路、立德路、

五湖大道、湖滨路、学前西路、崇宁路、

大竹园桥路、永乐东路、学前东路、友谊中路、

东亭路、石新路、设终点东北塘站

东北塘夜景

全线设一座车辆段及一座停车场

贡湖湿地公园站接具区路停车场

该停车场与4号线车辆段共址

东北塘站接东北塘车辆段

7 地铁7号线

7号线全线长30.7km，设车站21座

7号线起于滨湖区独月路站

线路出站后沿渔港路、环湖路、望湖路、

望山路、隐秀路、南湖大道、金城路、二泉东路、

春笋东路敷设，设终点站春笋东路站

地铁1号线南延线预计国庆运营

今年5月1日

无锡迎来地铁1号线南延线首批列车

1号线南延线共增配5列车

首批到段2列车

力争于2019年国庆前后开通试运营

融创文旅城6月29日开业运营以来，

许多小伙伴吃够了停车的苦。

1号线南延线开通以后，

承担南北方向的大量交通客流，

就可直达融创文旅城了，

大大缓解交通拥堵现状，

对进一步完善无锡轨道交通线网运营、

方便无锡市民出行具有重大意义

相比地铁1号线“母线”

作为延长线的增购车辆

有什么新亮点呢？

总体来说

延长线的增购车辆既有

“母线”落落大方的外观气质

又拥有了科技发展的前沿技术

从乘坐体验及设备保障的层面

不断地进行着超越

亮点01采用无触点逻辑控制技术

无触点逻辑控制单元广泛替代传统列车控制电路上的继电器，颠覆了传统的布线方式，使得故障有据可循，降低了运营成本的同时，提高了车辆运行的可靠性。

亮点02智慧运维列车集成技术

搭载车载云平台技术，运用先进的车地传输技术实现列车状态远程监测、故障诊断、故障预警、智能下载等业务，极大提高了列车的维护效率，充分保证了乘客旅途的正点率。

亮点03整车以太网控制及维护技术

采用整车以太网控制及维护技术，所有上网子系统均通过以太网进行通信，整列车以太网通信采用环网贯穿全车，线路任意一点断开，不影响整车以太网通信。

相对于传统MVB网络，以太网通信可大幅提高通信速度，并可实现在任一交换机对全列车上网子系统进行维护。

亮点04走行部车载故障诊断系统

安装走行部车载故障诊断系统 ，可以实现对走行部关键部件的车载在线实时诊断，对故障实现早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维护，及时处理车辆底部异响、车辆运行抖动等影响乘客旅行舒适度的问题，提高乘客的旅途体验。

今后三年每年一条地铁线路

在今年年初我市召开的

轨道交通规划建设领导小组

第三十次成员会议上指出

“按照计划目标

我市要力争在

今后三年每年开通一条地铁线

即地铁1号线南延线在今年开通试运营！

地铁3号线一期力争明年通车！

地铁4号线一期力争2021年通车！”

未来无锡地铁大爆发

将会有更多的地铁路线可以选择

以后出行会更为方便

让我们一起期待吧！

来源：无锡博报、无锡eTV