官网更名、首个海外工厂落地，比亚迪出海加速

记者 | 周姝祺

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比亚迪正在加速向一家全球化汽车公司迈进。

9月22日，比亚迪将公司网址由www.byd.com变更为www.bydglobal.com，新增了“global（全球）”字样，从侧面印证了比亚迪向全球市场布局的决心。

在过去20年时间里，比亚迪商用车业务已经扩展到欧洲、北美、拉丁美洲等多个海外市场，但现在，它正试图将乘用车业务发展到同等规模，甚至更进一步。

今年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售；8月初，继去年进军挪威后，比亚迪在欧洲新开辟德国、瑞典两个市场，预计在今年四季度开始交付；9月，有消息称比亚迪正和英国本土经销商Pendragon谈判，或将于今年第四季度进入英国市场。

除了在终端销售领域布局，比亚迪开始将新能源产业链逐步转向海外。

在8月宣布进入泰国市场后，比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

比亚迪董事长王传福对外介绍，比亚迪新能源汽车的运营足迹，已遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市，累计交付突破220万辆。

据界面新闻不完全统计，在乘用车业务板块，比亚迪布局的市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等多个国家及地区。

在7月产销快报中，比亚迪首次披露了海外新能源乘用车的销量，达到了4026辆；8月，比亚迪海外海外销售新能源乘用车5092辆，环比增长26.48%。

海外市场销量大头或来自澳大利亚。8月初，比亚迪在澳洲市场的经销商EVDirect表示，自2月份比亚迪元PLUS海外版Atto 3上市以来，已经获得了4000多个订单。目前比亚迪在澳大利亚的展示中心共计12家，已经覆盖了澳洲全域的州和领地（除海外岛屿）。

另外，去年年底比亚迪在挪威顺利交付了第1000辆唐EV；今年6月，1200辆元Pro EV远销哥斯达黎加，这批订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。

从比亚迪公布的海外交付车型来看，销往海外市场的车型以比亚迪元EV、唐EV为主，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i则在今年3月进入到哥伦比亚市场。

多个海外市场的开拓为比亚迪产能再添压力。国内市场方面，8月最新销量数据显示，比亚迪以16.89万辆销量，超越南北大众，位居全国汽车零售销量排行榜首位。

王传福在8月底投资人电话会上透露，目前比亚迪在手订单已有70万辆，新车下单交付周期长达4至5个月。保证国内市场交付同时，如何满足海外市场订单，是比亚迪接下来要解决的头号难题。

今年以来，多个汽车品牌都在加速出海。中汽协曾预测，今年汽车出口量有望达到240万辆。假如目标达成，则意味着中国将超过德国，成为继日本之后的第二大汽车出口国。

中国汽车公司正处于从单一市场向全球公司转变的关键节点。在销售布局渠道外，成为一家跨国汽车公司还需要全球布局的研发中心、生产基地以及产业链，人才来源和投资者也都需全球化的构成。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受界面新闻采访时表示，以自主品牌现在的发展趋势来看，到2030年会有至少一家中国汽车公司达到全球销量四五百万辆，并且至少三分之一销量来自于海外市场。

比亚迪如今最接近这个目标，但它能否真正实现官方网站名更改的愿景，还需要时间的验证。

比亚迪快速“出圈”海外市场，欧洲连发三车、改网站名、自建工厂

9月28日，比亚迪（002594.SZ）召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（合人民币26.4万元），汉和唐的德国预售价格为7.2万欧元（合人民币50万元）。这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

↑比亚迪董事长王传福（资料图）

比亚迪董事长王传福此前表示，“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”红星资本局注意到，日前，比亚迪还变更了公司网址，将 www.byd.com变更为 www.bydglobal.com，加入的“global（全球）”被业界认为体现出其进军全球市场的决心。

早在1998年，比亚迪就开始涉足海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司。此后比亚迪主要出口商用车，全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，其中纯电动大巴在欧洲拥有约20%的市场份额，日本70%，在美国更是超过80%。

这为比亚迪乘用车快速“出圈”海外市场带来了优势。汽车分析师刘昊向红星资本局表示，比亚迪商用车业务在全球范围打下了市场和品牌基础。他同时指出，比亚迪商用车在海外的竞争对手较少，而乘用车市场要比商用车的竞争激烈得多，商用车的海外经验和营运基础不能简单照搬到乘用车业务。

2021年，比亚迪选择挪威作为欧洲首站，交付1000辆新能源乘用车。在此之后，比亚迪陆续宣布进入哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。

红星资本局注意到，比亚迪乘用车出海的步伐正在进一步加快。7月6日宣布进入荷兰；7月21日宣布进入日本；8月2日宣布进入德国、瑞典；8月8日宣布正式进入泰国乘用车市场；8月13日把元PLUS带到了柬埔寨；9月27日宣布进入约旦市场。

车型方面，比亚迪在欧美、拉美市场投放的主要是“汉、唐、元”等王朝系列车型。在日本等亚太地区，除了王朝系列，比亚迪还推出了海洋系列。这些车型在国内售价为10万元-30万元。

↑比亚迪新能源汽车

值得一提的是，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如比亚迪唐EV的国内售价为27.95万元-33.98万元，在挪威的售价约为44万元。

刘昊表示，“中国电动智能汽车在全球范围内形成了先发优势，产业链完整稳定，产品质量与价格都具备竞争力，品牌在海外逐渐有了一定的知名度，但距离大举出海还为时尚早，目前更多是试水。”

当前制约比亚迪的最大问题是产能。在国内，比亚迪多款热门车型因销售火爆无法及时交车。红星资本局注意到，为了解决产能问题，比亚迪选择在海外投资建厂。

2月16日，比亚迪与乌兹别克斯坦的国有汽车集团UZAVTOSANOAT JSC签署战略合作谅解备忘录，合作开发新能源车。业内指出，这更像是在寻找代工方。

9月8日，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。该工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅 郭宇

比亚迪官网网址加入“global”，产品出海加速

9月21日晚，比亚迪发布公告称，公司因经营发展需要将于9月22日对公司网址进行变更。截止到笔者发文之时，比亚迪官网的域名就已经完成了变更，从www.byd.com变更为了www.bydglobal.com。

公司官网域名的改变，或许看起来只是不起眼的小事，但实际上体现的则是比亚迪进军全球市场的决心。“global”意为“全球”的意思，在新能源车市场增长如此迅速的当下，比亚迪自然也不会错过这么好的机会，出海的速度明显加快。

让我们回顾一下近些时间比亚迪在海外市场的一些动作。7月21日，比亚迪宣布进入日本市场，元plus，海豚，海豹三款车型将会在日本亮相。7月27日，比亚迪宣布将会参加全球五大车展之一的巴黎车展。8月，比亚迪又紧接着宣布与欧洲的优质经销商合作，进军瑞典和德国市场。几天后的8月8日，比亚迪宣布与泰国当地的经销商合作，正式进入泰国市场。一个月后的9月8日，比亚迪又宣布将在泰国建立整车厂。近期，又有消息宣称比亚迪将在年底与英国当地签订协议，登录英国市场......且不说之前已经销售到挪威的唐EV和已经开拓的澳大利亚等国外市场，近两个月以来的频繁海外动作足以看出的比亚迪走出国门，走向世界的信心与决心。而此次比亚迪公司官网的域名变更，只是相当于是在官方角度上肯定了品牌走向世界战略而已。

当一个品牌做的好，做大做强了之后，必然是会走向世界的，比亚迪此举也说明了我们国家自己生产的新能源车就是世界上最前列的技术。而我们国家的产品也必将在世界舞台上书写新的神话。