到底什么是33111？看高度集成的“e平台”如何打造比亚迪王朝系列

谈到汽车制造的平台化、模块化，大家一定就会想到耳熟能详的大众MQB、宝马的UKL等众多传统车企的生产平台。平台化生产不仅可以缩短汽车的生产周期，而且可以有效地节省成本。新能源车型同样也是如此，比亚迪就推出了自己的电动车生产制造平台“e 平台”。但是要想更好地实现平台化应用，标准化和集成化才是首先要解决的。所以比亚迪就推出了“33111”的高度集成化的理念。近日，比亚迪也举行了“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”，并且把从一台比亚迪秦Pro拆解下来的零部件进行了详解。

? 为什么要集成化：

集成化就是对原本繁杂、分立的系统进行标准化、集成化的设计，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 一方面可以简化装配，提高产品合格率，另一个方面能够更好地实现车辆的轻量化、布局的优化，能耗效率的提升和节约成本等目的。

? 究竟什么是“33111”呢？

所谓“e 平台”的“33111”其中第一个“3”指的是驱动 3 合 1，第二个“3”是指高压 3 合 1，而 3 个“1”分别指的是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。

? “3”——驱动系统3合1：

“e 平台”下的驱动 3 合 1 就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

相比于分体式总成，驱动系统集成化可以节省成本 33%，体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，NEDC 效率指标增加 1% 。所以未来几年内，三合一电驱动总成方案很有可能成为主流。

? “3”——高压系统3合1：

高压 3 合 1 是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

高压三合一相比于分体式总成成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增加25%、体积减小 40%、重量降低25% 。

? “1”—— 集成式车身控制器：

这里的“1”指的是一块高度集成的PCB板，即集成式车身控制器。它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内 ，其中包括了仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块。

汽车电子设备功能日益增多，各个系统交互信息量巨大，控制器的高密度集成可以减少模块数量，减少装配工序、减少线束等。不仅减少了控制器重量，节省了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、 变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。

? “1” ——DiLink 智能网联系统：

搭载DiLink系统的旋转式大屏已经成为比亚迪新车内饰的一大特色，将空调控制系统、多媒体交互系统，音响控制系统都集成在这块大屏幕中。表面上看是使内饰更加简洁，提升科技感。但其更重要的目的就是减少零部件数量， 减轻车身重量，还减少了控制面板占用的空间。

? “1”—— 高性能的动力电池 ：

目前比亚迪的EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。 采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量 化材料，使得动力电池组能量密度高，可以增加汽车的续航里程，并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

? 局长有话说：

随着新能源车的快速发展，电动车就好比现在的智能手机，不断地向整体化，集成化的演变。看似变得更加简单，但是对于车企来说这是越来越难解决的问题。车身内部的电气化零件越来越多，车身结构和零部件的优化直接影响到车辆的性能，所以零部件集成化设计已经成为必然趋势。

对于车企而言，集成化可以降低生产成本，减小零部件体积，提高车辆性能。然而从用户的角度来说，电动车的集成化生产，可以使得购车成本降低，车内空间会增大，最看重的续航里程也会相应提升。而作为国内新能源汽车的引领者，我们也希望比亚迪可以通过 “e 平台”推动纯电动汽车的普及。

图/文 懂车帝 高志广

一电百科｜代号“33111”揭秘比亚迪e平台技术

比亚迪旗下的多款车型都是基于e平台所打造的，像e系列的比亚迪e5、e1，还有王朝系列的元EV、唐EV、秦EV等等，而比亚迪的e平台更是有一个神秘的代号——“33111”，这串数字究竟代表了什么含义呢？

其实，这串数字代表了比亚迪e平台最为核心的五个部分，第一个数字3代表了由驱动电机、电控系统和减速器所组成的模块（以下简称驱动三合一），第二个数字3代表了由高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC/DC转化器（电流转换器）和PDU（高压配电箱）所组成的模块（以下简称高压三合一），第三个数字1表示将各种车辆功能（比如智能钥匙、蓝牙、胎压监测功能、空调控制系统等十几项功能）集成在一起的一块控制器，第四个数字1表示一块搭载了DiLink系统的中控屏。最后一个数字1代表一块比亚迪自主研发的动力电池组。今天就带大家了解一下，这几个部分都有哪些有些特点？

驱动模块：降低动力损失，提升整体效率

e平台的核心技术之一就是集成化，通过将核心零部件及功能整合到一起，从而节约了车辆内部空间并且降低车重。就驱动三合一模块来说，集成化的设计可以降低动力在传动过程中的损失，从而提升整体的效率，进而降低电耗。其次，高集成化的设计方式可以减少各个部件之间的线路距离，降低企业生产的成本，就可以把钱花在其他方面从而进一步提升车辆的性价比。

高压模块：降低整车重量，增加充电效率

高压三合一模块可以从结构、布局等方面将三个部件进行集成化处理，相比于未进行集成化处理的系统，集成化的高压系统在体积、重量都有较大的降低，并且还可以优化车辆的充电效率。

整车控制器：减少车内线束，提升运行效率

近几年，各大车企都在丰富着旗下车型的配置，所以车上的电子设备也越来越多，比亚迪的e平台将车身控制模块、空调控制器、胎压监测系统等功能集成起来，使整车的线束大幅减少，重量也随之减轻，进而提升了车辆运行的效率。

DiLink系统：功能齐全，体验流畅

比亚迪所搭载的中控屏幕配备了DiLink车载互联系统，这套系统是基于安卓系统所打造的，所以在功能方面很齐全，支持绝大多数App应用的下载，使用体验也和智能手机十分相似，并且系统还提供云服务，可以在手机App上查看车辆实时状态，并提供远程控制，如远程启动，开关空调、车窗等功能。

动力电池组：能量密度高，输出功率大

早在多年之前，比亚迪就开始涉足电池领域，在这些年的发展中，比亚迪已经具备了从电池研发到生产，再到电池梯阶回收利用的一套完备体系。其车型上所搭载的镍钴锰酸锂电池的能量密度较高，旗下车型的续航里程也在同级别车型中也处于比较领先的地位。而且比亚迪的电池放电电压相比于市面上普通的电池要高，输出功率比较大，所以比亚迪旗下的车型一般都有着不错的加速表现，像唐EV的百公里加速只有4.4s。

总结

对于目前的电动车行业来讲，集成化、高效率无疑是各大车企的发展方向，作为中国的新能源汽车领导者，比亚迪推出的e平台是其多年来在此行业深耕的技术积累，凭借着e平台对比亚迪产品实力的加成以及近些年所取得的良好用户口碑，其未来的前景还是非常值得期待的。

来源：第一电动网

作者：门新贺

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