比亚迪公布汉的8月销量，达到2.27万台，产品力如何？

提到比亚迪的轿车，相信很多消费者都会想起汉家族。作为一款主打高端定位的车型，汉自推出以后，就被寄予了厚望。而从市场表现看，确实扛起了比亚迪的销量大旗。

近日，比亚迪汽车官方公布了汉家族的最新销量，在8月售出了新车2.27万台。那么，这款高端轿车究竟有何魅力呢？

比亚迪汉的动力选择比较多样，推出插电混动版本和纯电车型

相比同级的其它车型，比亚迪汉的一大特点，就是在动力系统比较多样化。

首先是占据销量比例较高的汉插电混动版本，是由一台1.5T发动机的电动机以及电池组成。从动力表现看，是比较出色的。

这台1.5T发动机，官方表示，为混动系统专门开发。从功率看，达到了139马力，数值还算不错。同时，电动机的功率也比较大。两者综合以后，令比亚迪汉的动力表现有了明显提升。

同时，小编获悉，插电混动版本的比亚迪汉，也搭载了大容量的刀片电池。据官方表示，在纯电模式下，比亚迪这款车型的低配版本，在纯电模式下，纯电续航里程达到了121公里。而高配车型的比亚迪汉插电混动，更是达到了200公里。

此外，这款车型的充电速度也比较快。因此，在有家用充电桩的情况下，对于大部分用户来说，是能够满足日常所需的。

除了PHEV版本的比亚迪汉，受到了消费者的认可外。汉的EV车型，同样得到了不少用户的喜爱。这是因为，比亚迪汉EV在纯电续航方面，有着比较不错的表现。

据官方的数据显示，汉EV冠军版的前驱尊荣型，其纯电续航里程达到了715公里。在同级别的轿车中，算是一流的水准。

而在动力方面，汉EV的高配车型，则搭载的是双电机系统。车厂表示，最大功率达到了517马力。对于一台轿车来说，这个动力水准是相当强悍的。因此，这款车型也搭载了强悍的刹车系统和比较宽的轮胎。

PHEV和EV版本的比亚迪汉，除了在动力方面比较强劲外，另一大优势就是价格，尤其是在今年，比亚迪推出汉的冠军版后，价格是比较实惠的，在同级中，具备一定竞争力。

进入车内，可以发现，比亚迪汉这款高端轿车，内饰也是展现了不俗的豪华感，采用了不少皮质进行包裹，触感比较好。同时，搭载了比较多的豪华和舒适配置。并且，从内饰的色彩搭配看，也是展现了一定的高级感。

汽车网评：虽然比亚迪汉冠军版车型，目前终端并没有出现优惠。但是，从价格看，在同级的国产新能源车中，依然是具备比较高竞争力的。对于比亚迪这款新能源轿车，你觉得怎么样呢？欢迎留言评论。

比亚迪8月份销量出炉：汉家族连续3个月销量突破2.5万辆？

近日比亚迪公布了8月份的销量快报，数据中显示，比亚迪汽车在8月份的销量为174915辆，同比增长155.2%，乘用车的销量为173977辆，同比增长15702%。其中比亚迪DM车型销量为91299辆，EV车型销量为82678辆，新能源车型累计销量超过240万辆。

汉家族累计销量超30万辆，秦PLUS DM-i同比增长85.9%

而在具体车型的销量方面，轿车领域，汉家族8月份销量为26003辆，连续3个月销量突破2.5万辆，截止目前，累积销量超30万辆。其中汉EV系列销量13191辆，汉DM系列销量为12812辆，同比增长351.6%。这个成绩放眼同级别车型可以说是不多见的存在，并且汉家族平均成交单价超过了25万元，

秦家族8月份销量为39512辆，累计销量超72万辆，其中秦PLUS DM—i同比增长85.9%。驱逐舰058月份销量为8725辆，环比增长15.6%。海豚在8月份的销量为23469辆，累计销量超13万辆，环比增长11.7%。

SUV领域，唐家族在8月份的销量为10815辆，累计销量超37万辆，其中唐EV同比增长230.6%，宋家族8月份销量为42500辆，累计销量超129万辆，其中宋DM系列同比增长321.9%，元家族8月份销量为18265辆，累计销售超34万辆。

比亚迪在手订单有70万辆，并且在未来将会推出一整套辅助驾驶方案

从上述数据我们可以得知，比亚迪的销量数据依旧是那么地可观，不仅如此近日的比亚迪电话会议上，董事长王传福也透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万辆，新车下单交付周期4—5个月。虽然8月份受限电和疫情因素，影响了交付数量，但环比7月份还是有所增长，而比亚迪也会在年底争取28万的月交付量，前不久投入量产的海豹车型目前已经交付了1000多台，相信经过两个月爬坡后会大幅改善。

在未来发展规划方面，比亚迪在2023年推出的高端车型会搭载高端智能辅助驾驶，同时将推出一整套智能辅助驾驶方案，软件和硬件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统，小编大胆估计一下，或将是晓云新一代1.5L/Ti发动机+新一代EHS电混系统。

市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源车销量估计在900~1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万辆起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。但明年新能源车补贴估计会滑坡，比亚迪会因为销售规模的增长，每年原材料采购成本会降低3%~5%，估计可以抵消明年的补贴滑坡，这也就意味着，明年的补贴滑坡并不会太大程度上影响到车价。

电池供应方面，2023年比亚迪主要产能供应内部，但在2024年，外供的比例会进一步增大，占比或将超过自家车型，预计外供车型的销量在300~400万辆。

汽车网评：比亚迪后续将会把欧洲作为主要海外市场之一

而在海外市场开拓方面，今年的7月21日，比亚迪分公司在京东召开了盛大的品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，首批进入日本市场的车型是元PLUS、海豹和海豚。

后续比亚迪会把欧洲作为主要海外市场之一，而东南亚区域，中国品牌也是有优势的存在，在美国方面：最新的补贴方案体现美国政府的不自信并是歧视性方案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场，考虑暂时放弃美国市场。