你听过的最悲惨的炒股故事是什么？

凡是吵架的东西，谁能说得清绝对有理的那一方是谁，即便法院最后做判决，也难有百分之百支持一方的。

依我看，作为一家上市公司，比亚迪敢发出这样的东西：《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》。至少说明防火墙是建筑好了，至少能保证火不会烧到上市公司这个母体上来。

至于是否伪造比亚迪公司印章，是否有冒名开展业务，至于是否公司间有白纸黑字的合同，还是比亚迪内部某个高管（员工）的口头承诺有误导，还是一种行业潜规则的做法，我们外界就无从猜测了。

但是，这个伪造印章，是不是就犯法了，且还很严重？

合作时，众广告公司以为比亚迪是甲方呢，都放心大胆开干，雨鸿文化只不过是中介而已；要结帐时，比亚迪却跳出来说，我们可没有签什么委托书，没有正式授权投放那么多广告款。

11亿元！这么一大笔数字，既可说明它不可能是雨鸿文化免费推广所能承受得起的，也可以说明，比亚迪不可能没有正式协议就能让它花出去的。

也就是说，可以确定事实：这是一个被夸大的数字，是公与私被混合在一起，公为私用的事。

既然要款方拿不出实质上与上市公司比亚迪相关的证据，接下来就是私底下的扯皮了。对比亚迪来说，这一定是个负面信息，不管是顾客、合作方还是上下游伙伴，甚至是竞争对手，都能更确定地获知比亚迪的真实价值。

多多少少要被人减点分了。

“比亚迪”亿级广告诈骗奇案具体是怎么回事？

1、一包公司估计是知情的，b和下面二包三包不知情完全有可能。李是以两个不同身份出现在上下游。以雨公司名义联系b，而对下都以为雨是总包，然后再以b身份出现。话说承上启下的一个公司完全不知情不可能的情况很低。

2、垫资的广告业务报价肯定高，如果中间还有利益瓜葛那么价格还会虚高。一元的东西别人给你说8毛钱你肯定要做啊，那知道最后告诉你是11元钱。而且还涉及递四方垫资，想想吧外面借贷关系的利息多恐怖

3、都与假的上海公司有合同，没问题完全可以起诉。推动舆论无非是引导舆情给自己站台

4、现在是不把责任推到b所有的人都会有损失，哪怕自己发现确实被骗也必须不承认

5、反正到目前没看懂怎么回事，b公司行为来做这件事的话不合理。高层内斗也只是李的上线抛给她的借口。一包公司能调配b的部分资源也一点不奇怪，两个公司合作，在活动上相互配合是没问题的

关注｜中国长安组团到比亚迪走访交流，为推动电池合资公司落地？

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 6月8日，据中国长安汽车集团消息，中国长安市场部带队到比亚迪汽车走访，针对未来产品及服务配套、技术共研共享、零部件市场化改革发展等方面与比亚迪采购总监陈东红、弗迪科技研究院副院长赵伟冰、弗迪科技战区总监龚伟开展深入交流。

图片来源：中国长安汽车集团

座谈交流会上，弗迪科技、中国长安分别介绍了各自基本情况和当前产品。中国长安分别与比亚迪采购中心、弗迪科技就当前合作项目推进瓶颈、IGBT产品和弗迪科技战略发展布局等方面进行了深入探讨与交流。

陈东红表示，比亚迪汽车始终秉持“不以成本换质量”原则，始终保持开放的姿态，期待与中国长安在产品配套、技术共研等领域拓展合作渠道，抱团取暖、共同应对当下市场因素的挑战。

图片来源于网络

值得注意的是，早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。双方将联合双方在新能源、智能、海外市场、共享出行等领域的优势资源，开展从商业到资本的全方位合作。

根据双方合作内容，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟共同成立一家具有独立法律地位的动力电池合资公司。

早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议

此后，动力电池合资公司迟迟没有落地。这次走访交流，或是希望推动电池合资公司进一步推进。按照计划，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。

目前，在长安汽车主销的新能源产品中，采用比亚迪电池的并不多，仅有长安UNI-V智电iDD采用的是西安众迪（比亚迪孙公司）的磷酸铁锂电池。其他新能源车型，例如UNI-K智电iDD、长安Lumin的电池供应商为宁德时代、中创新航、国轩高科。

为福特汽车供应电池，比亚迪“车电分离”再下一城

（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）继去年与全球第二大汽车巨头丰田汽车成立合资公司后，比亚迪在电池业务拓展领域再下一城。这一回，达成合作的是福特汽车。

工业和信息化部日前公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，即福特锐际PHEV插电混动车型。 其采用的电驱电芯为镍钴锰三元锂离子电池，生产企业为西安众迪锂电池有限公司，而西安众迪正是比亚迪的孙公司。

第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》

启信宝数据显示，西安众迪锂电池有限公司成立于2018年11月，注册资本达11亿元，法定代表人为比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池董事长何龙。该公司为深圳市比亚迪锂电池有限公司的全资子公司，后者则为比亚迪股份有限公司的全资子公司。

西安众锂为比亚迪股份的孙公司

长安福特锐际PHEV基于现款燃油版紧凑型SUV锐际打造，长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，整备质量为1762kg。除了使用比亚迪供应的三元锂电池单体外，电驱总成由长安福特研发，驱动电机峰值功率为96kW。另外，该车型还搭载了长安福特型号为CAF384WQ2P的1.5T发动机，最大功率为125kW。动力总成综合油耗为1.4L/100km。

福特锐际PHEV申报图

比亚迪不仅是中国最大的新能源汽车制造商，同时也是国内第二大电池供应商，仅次于宁德时代。不过，比亚迪的电池长期以来采用自产自销模式，今年1-4月受疫情影响，比亚迪电池装机总量为2.194GWh。

为了打开局面，进一步扩大自产电池的市场份额，近年来，比亚迪一直谋划将旗下电池业务拆分独立运营，并寻找更多的汽车制造商伙伴。按照比亚迪的规划，电池业务的拆分已于2018年启动，并将于2022年前独立上市。

而在寻找下游合作商方面，早在2010年，比亚迪便与德国戴姆勒集团成立合资公司，生产腾势品牌电动汽车，然而市场反响一般。不过在2019年，比亚迪的电池合作取得了重要进展，其与全球第二大汽车制造商丰田汽车达成协议，将研发生产丰田品牌的纯电动汽车。

今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元，中外各持股50%。双方将共同开发基于比亚迪e平台的纯电动车型以及其所需的动力电池。

比亚迪高集成化e平台

此外，比亚迪还曾被曝出与奥迪洽谈电池供应合作，但至今未能达成一致。目前，奥迪及其母公司大众汽车集团的电池供应伙伴主要为宁德时代和韩国LG化学等。

随着比亚迪“朋友圈”的扩大，中国动力电池市场的竞争更趋激烈。

5月末，大众汽车集团投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。作为认证供应商，国轩高科未来将向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

而就在不久前，比亚迪与宁德时代两强还就电池安全问题展开了一场大论战。比亚迪通过演示旗下最新“刀片电池”针刺实验无明火、无烟的表现，与针刺后剧烈燃烧的三元锂电池形成鲜明对比，力图证明自家产品的安全性。对此宁德时代方面则回应称，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，且宁德时代的三元锂电池产品早已通过了相关试验。

比亚迪刀片电池针刺试验

被比亚迪给予厚望的刀片电池，将首度搭载于比亚迪本月上市的全新旗舰轿车——汉上。比亚迪董事长王传福曾自信满满地表示，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

不过，此次比亚迪供应福特的仍然是三元锂电池，并非自家的“杀手锏”刀片电池。但比亚迪副总裁何龙也在3月份的刀片电池发布会上透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

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