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2.0L+双电机，还有四驱可选！全新本田CR-V插混版就要上市了

近日，我们从东风本田官方获悉，新一代CR-V e:HEV将在6月16日粤港澳大湾区车展正式上市。新车此前已经登上工信部申报图名录，动力上将采用第四代混动系统，由2.0L发动机+双电机组成。此外，东风本田还宣布将在今年下半年发布一个全新的自主品牌。

新一代CR-V e:HEV在造型上与现售的1.5T车型基本一致，仅在细节方面有区别，例如混动版的LOGO底色加入了蓝色，尾部也加入e:HEV专属标识。

动力方面，新车采用第四代双电机混动系统，配备2.0L i-VTEC发动机与两个电机，2.0L发动机最大功率110kW，综合功率152kW（207PS），最大扭矩335N·m，与之匹配CVT无级变速箱，并且还提供四驱系统可选。

选择混动可不只是为了省钱，实拍本田CR-V锐·混动 2.0L 四驱净享版

如果说选择一台10多万元的混动车型，很有可能是为了省个油钱；那如果选择一台落地快30万的混动车型，那么这又是为什么呢？抱着这个疑问我借到了一台售价27.68万元的东风本田CR-V锐·混动 2.0L 四驱净享版，跟随我的镜头一起来看看怎么样吧！

本田CR-V前脸部分延续着家族式设计语言，亮黑色的中网饰条，配合蜂窝状的进气格栅，增添了些许运动气息。细长的羽翼大灯和前包围上的镀铬饰条也让整车精致感提升不少。

侧面来看，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1689（1679）mm，轴距为2660mm（2661mm）。从数据上来看，车身并不是很长，但车门下方的镀铬饰条起到了视觉拉长作用，配合19英寸双五辐轮毂（235/55 R19），侧面看起来十分饱满。值得一提的是，车门下方的镀铬饰条仅配备在高配车型上，低配车型则是黑色饰板。

车尾部分，本田CR-V混动版的车尾设计相对简洁，240TURBO燃油版的双出排气，在混动版本中改为了隐藏式单排气。本田CR-V仅在高配车型上配备了电动后尾门与感应式后尾门，这一点对购买低配的用户来说不太友好，若能将电动后尾门单独下放至全系标配，而把感应式后尾门作为高配车型的专属，这样可能会更加合适。

内饰方面，本田CR-V全系都使用了大面积软性材质，在高配车型上还使用了木纹饰板来点缀，为内饰整体增添了不少豪华氛围。

本田CR-V搭载“祖传”的7英寸液晶仪表与7英寸液晶中控屏，虽说与科技感毫无关联，但L2级别智能驾驶辅助系统却一应俱全（手动挡与两驱舒适版除外）。

在所有本田混动车型上，传统的机械挡把全部替换成按键式的电子挡把，让整个中控台区域更加简洁，使用起来也更加方便。

本田CR-V前排储物空间表现不错，中央扶手支持前后移动，下方的扶手箱则可以通过“L”型隔板灵活调整空间布局，杯架前方还配备了手机无线充电板。

本田CR-V的后门开合角度接近90度，同时开口也比较大，方便后排乘客上下车。

本田一直被称为“空间魔术师”，本田CR-V的轴距其实在紧凑型SUV里并不算很长，但后排实际乘坐起来完全够用，甚至可以说是较为充裕。后排坐垫很软，靠背软硬适中，坐起来有一定的陷落感。

当你将后排中央扶手放下时，还能看到这块多媒体控制屏，除了能调整音乐外还能控制天窗。

本田CR-V的后备箱支持4/6比例放倒，放倒后较为平整，适合周末露营野餐时搬运一些大件物品。

本田CR-V拥有2套动力系统，240TURBO的售价区间为16.98万-24.98万元；锐·混动的售价区间为20.98万-27.68万元，其中高配车型搭载适时四驱系统。

本田CR-V 240TURBO搭载1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱与6速手动变速箱，最大马力193Ps、峰值扭矩243N·m。本田CR-V 锐·混动搭载2.0L自然吸气发动机与一台驱动电机，前者最大功率107kW、峰值扭矩175N·m；后者最大功率135kW、峰值扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

本田CR-V混动版本在电机的辅助下，起步十分轻快，在中、低速行驶时，加速感受明显比燃油版更猛。深踩油门超车时，发动机瞬间介入，动力随叫随到，不过在发动机介入后噪音有明显的增加。这台本田CR-V混动版本的方向盘上带有“换挡拨片”，不过它们的作用并不是换挡，而是调整车辆动能回收的强度。

底盘方面，本田CR-V搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏软，处理路面的颠簸比较到位，绝大多数消费者应该会喜欢这种舒适性取向的悬架类型。

我们试驾的这台本田CR-V混动版的表显油耗为6.6L/100km，对于一台四驱SUV来说油耗是非常低的。相比油耗表现，这台本田CR-V的混动系统更多的作用是为了提升驾驶感受。

本田CR-V算是一款资历很老的车型了，早在2004年就已经进入国内市场，在这18年内凭借过硬的产品力赢得了不少口碑。但如今本田CR-V将要面临的对手是越来越多了，不仅有来自合资品牌的冲击，还要面对国内自主品牌的强势崛起，本田CR-V也只有不断提升产品力才能保持住多年以来积攒下的口碑。（迪蒙/文）

每年1.5万，养一台四驱SUV够吗？本田ZR-V混动用车调查

小型SUV空间太小，紧凑型SUV价格高买不起，这是不少朋友在买车时陷入过的纠结。而对于这样的纠结，本田用一款定位入门的紧凑型SUV本田“ZR-V 致在”解决了。不过，在这款新车还未上市之前，它的混动版车型本田ZR-V e:HEV（以下称ZR-V混动）也迎来了官图亮相，同样受到了较高的关注度。

作为一款混动SUV，ZR-V混动整体延续了燃油版车型的设计风格，看上去依旧运动、时尚，不过在设计细节方面进行了调整，例如燃油版的六边形网状进气格栅，换成了直瀑式设计，更加精致，同时前包围两侧也进行了更运动的优化，和燃油版有着明显区别。ZR-V混动的侧面没有明显变化，但在尾部造型上，保留了双边排气布局，另外加上了e:HEV标识和带有蓝色本田LOGO，展示了自己混动车的身份。在内饰方面，我们预计会延续燃油版的设计风格，但是根据日版车型官图来看，换挡机构会换成按键式。在动力方面，ZR-V混动将提供与新一代思域e:HEV相同的混动动力总成，由2.0L自然吸气发动机与内置双电机的E-CVT组合而成，还将会提供四驱系统。那么问题来了，ZR-V混动未来的养车成本到底是一个什么水平呢？下面我们就进行一番调查。

预计车价17万元，首年保费6400元？

由于车价和保险费用是进行挂钩的，因此我们首先要推算出ZR-V混动的车价。根据定位来看，ZR-V 致在是介于缤智、皓影之间的一款紧凑型SUV，不过由于ZR-V混动搭载是2.0L混动系统，因此价格会更接近与皓影混动的价格，所以我们预计ZR-V混动售价在17万元左右，比皓影混动入门版便宜3万多元，我们就以这个价格对ZR-V混动进行保险费用预估。

我们预计在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，ZR-V混动首年保费在6400元左右，如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，ZR-V混动三年总保费大约为16000元，平均一年约为5333元。

预计三年保养要花5千元，和皓影混动差不多？

ZR-V混动搭载的是2.0L混动系统，在保养方面，我们可以根据本田现有采用2.0L混动系统的车型，对它进行保养方面的预估。根据我们调查，预计ZR-V混动的保养周期为5000km或6个月，小保养价格在450元左右。空调滤芯、空气滤芯每隔20000km进行更换；制动液每隔60000km进行更换。

以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算ZR-V混动的保养总费用，预计需要5000元，平均一年大约1667元，这个价格和皓影的保养费用是差不多的，在同级的混动SUV车型中也属于正常水平。

不仅开得爽，百公里油耗还只要5L？

ZR-V混动搭载的是2.0L混动系统，E-CVT将会内置双电机，与新一代思域e:HEV的混动动力总成相同，并且还将提供四驱系统，要比现款本田皓影混动的系统有所升级，不过我们依旧可以根据它的油耗进行参考。根据我们调查，目前皓影混动的百公里综合油耗在5.4L左右，但它的整备质量超过了1.6吨，相比之下，ZR-V混动整备质量可能在1.5吨左右，并且全新的混动系统也要更加省油，当然，采用的四驱系统也要考虑进来。因此我们推测百公里综合油耗应该会在5L左右。

我们以目前92号汽油8.8元/升计算ZR-V混动油费，三年行驶60000km的油费预计为26400元，平均每年8800元，平均每月733元。可以看到，ZR-V混动的油费非常便宜，每月7百元出头甚至比1.5L的缤智还要便宜几百元，更重要的是，在最新混动系统的帮助下，ZR-V混动还能兼顾到动力水平，开起来也非常爽，做到了一举两得。

结语：

我们将以上预估的保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出ZR-V混动三年行驶60000km的用车成本大约为47400元，平均每年15800元，平均每月1317元。可以看到，经过我们推算，ZR-V混动作为一款有着四驱系统的紧凑型SUV，预计保养、保险方面属于同价位正常水平，但是由于用上了本田最新的混动系统，因此油耗非常低，百公里综合油耗可能只有5L，每月油费也只要7百出头。更难得的是，这并非是牺牲动力而取得的，相反2.0L混动系统还能让ZR-V混动有着不错的动力性能，动力和油耗都可以做到兼顾。

文章分享结束，本田混动四驱和丰田混动四驱哪个好和本田混动四驱和丰田混动四驱哪个好的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！