比亚迪最大的错误，坚持电池不外卖，把市场拱手让给了宁德时代
最近雷军跟王传福碰面，引起了不少人的关注。雷军已经宣布了将投入100亿美元去发展新能源汽车，在这个时候他跟王传福见面，到底是来谈合作的，还是来偷师学艺的呢？
雷军已经成功投资了蔚来汽车跟小鹏汽车，并且小米在新能源汽车上面也提前做了不少布局，雷军携巨资进入这个行业，一定会成为行业的搅局者。有人猜测雷军是来找比亚迪谈代工合作，因为小米手机跟电视都是找了这样一条路子，自己研发不生产。
另外目前蔚来汽车也是找江淮汽车代工生产的。也有人猜测雷军是来找王传福要电池的，比亚迪目前的刀片电池受到了市场巨大的关注，而搭载刀片电池的比亚迪汉目前在市场上热售，雷军非常有可能在电池上寻求跟比亚迪的合作。
其实说到电池技术的对外开发策略，可以说是比亚迪最大的一个错误，如果王传福不犯下这个错误，今天可能就没有宁德时代了。2014年王传福宣布比亚迪电池不外卖，也就是说你想要用比亚迪的电池就必须用比亚迪的车。
在手机系统方面，苹果系统就不对外供应，安卓系统就是对外提供的。很难说这两个系统的策略谁更好，苹果有苹果的优势，安卓有安卓的优势。如今比亚迪跟宁德时代就类似苹果跟安卓。
王传福之前想要做封闭系统，想要做汽车界的苹果。宁德时代则是类似于谷歌，自己不做手机，却给手机厂商提供系统，反而是成为了大赢家。
2015年的时候，比亚迪对比宁德时代的优势还非常明显，不过到了2016年双方的差距就缩小了，2017年开始，宁德时代就开始反超了比亚迪，如今宁德时代对比比亚迪的优势已经非常明显了。
在资本市场方面，宁德时代也是表现超过了比亚迪，宁德时代一度市值是比亚迪的2倍。如今宁德时代的市值是7千多亿，比亚迪的市值也只有5千亿左右。
从2019年开始，王传福已经发现了自己的错误，为了弥补这个错误，于是他提出了要分拆电池业务的想法，让电池业务独立上市融资。
2020年开始，比亚迪已经开始跟长安合作，目前长安最新的一款车型就将搭载比亚迪的电池，接下来比亚迪的电池在对外供应上应该会有所增长。不过比亚迪要想争回电池老大的位置却有困难。
比亚迪跟宁德时代两家公司不仅仅是开放策略不同，而且他们的产能、还有电池技术也完全不同。比亚迪在2016年之前一直坚持磷酸铁锂电池，而宁德时代使用的则是三元锂电池。
磷酸铁锂电池跟三元锂电池是完全不同的技术思路，磷酸铁锂电池的安全性新能高，但是能源密度却弱。三元锂电池能源密度更强大，但是安全性却差得多。磷酸铁锂电池在500度的温度中依然可以保持稳定性，而三元锂电池在200度的温度中就会出现各种问题。
最近几年电动车自燃的问题是许多人关注的，所以比亚迪一直强调自己的安全性。不过宁德时代则认为电动车的安全性是一个整体的工程，不单单是电池的问题。关键是消费者现在都追求更长的续航里程跟更强大的动力，而磷酸铁锂电池无法满足这些需求，所以比亚迪自己如今在大部分的乘用车上面也搭载了三元锂电池。
2016年之后，比亚迪放弃了坚持多年的磷酸铁锂电池战略，开始研发三元锂电池了。如今比亚迪的旗舰车型汉，打造了最新的磷酸铁锂电池，也就是刀片电池。
其实这也是王传福的无奈，走了一个迂回的路子，先用三元锂电池来争夺市场，同时继续开发更高性能的磷酸铁锂电池。如今比亚迪的刀片电池已经可以做到续航600公里，也就是达到了三元锂电池的水平了，同时在安全性上也要优于三元锂电池，这也是汉最大的卖点。
比亚迪的刀片电池已经通过了难度极大的针刺测试，而三元锂电池是不可能通过这个安全测试的。当然也有专家说这个测试对于电动车电池来说也不是必须的。
除了技术上的差别外，比亚迪也必须在产能上追上宁德时代，随着比亚迪的开放策略，比亚迪电池的产能需求已经跟不上了。2019年宁德时代的产能已经达到了53Gwh，他们的在建产能还达到了22Gwh。
比亚迪在2019年的产能只有40Gwh，根据比亚迪的计划，今年将达到了65Gwh，而到明年将达到100Gwh。在电池装车量上面，2019年比亚迪也只有10.75Gwh，宁德时代却达到了31.46Gwh。
王传福的开放策略未来可以追上宁德时代么？过去王传福把电池看成核心技术，不过如今看来这个策略并不对，因为汽车比手机复杂多了，消费者对于汽车的追去需求复杂多样，电池只是一方面。
策略或许是对的，但是用错了时间点。如今王传福分拆出电池业务，到底对不对呢？其实也需要时间去检测，或许在这个时候再去开放，反而会影响比亚迪的汽车销量了。
其实在生意场上，任何一个决定的对跟错，最终只能用成绩来检验。
比亚迪最大的错误，坚持电池不外卖，把市场拱手让给了宁德时代
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本文探讨了雷军与王传福最近的会面引起的广泛关注以及可能的合作动机。雷军宣布将投资100亿美元发展新能源汽车，这一消息引发了人们对他是否寻求与王传福合作，或者汲取后者的经验的猜测。
雷军在新能源汽车领域已经取得了一些成功，他成功投资了蔚来汽车和小鹏汽车，同时小米也在积极布局该领域。这让人们相信，雷军可能会成为该行业的颠覆者。
有观点认为，雷军可能会与比亚迪合作，就像他以前在手机和电视领域的合作一样。这种合作可能包括代工，以利用比亚迪的电池技术。
另外，还有人猜测雷军的目的是获取比亚迪的电池技术，尤其是刀片电池。比亚迪的刀片电池在市场上备受瞩目，而搭载刀片电池的比亚迪汉车型也取得了巨大成功。因此，雷军很有可能寻求与比亚迪在电池技术方面的合作。
然而，比亚迪在电池技术的对外开放策略曾一度有误。
在2014年，王传福宣布比亚迪电池不对外销售，这意味着只能在购买比亚迪汽车时使用其电池。这一决策限制了比亚迪的市场份额，而宁德时代则在这个领域崭露头角，成为电池供应商的佼佼者。
与比亚迪不同，宁德时代采取了开放策略，为多家手机厂商提供电池，类似于谷歌为多家手机制造商提供Android操作系统。这一策略使宁德时代在市场上获得了巨大成功。
不过，值得注意的是，在2016年之前，比亚迪一直坚持使用磷酸铁锂电池，而宁德时代则使用三元锂电池。
这两种电池技术各有优势和劣势，磷酸铁锂电池在安全性方面表现出色，但能量密度较低，而三元锂电池能量密度更高，但安全性相对较差。
然而，随着技术进步，比亚迪最近也开始研发三元锂电池，特别是刀片电池，这使得其在续航和安全性方面有了更大的竞争力。
尽管比亚迪正在追赶宁德时代的电池技术，但两者在产能上仍存在差距。宁德时代的电池产能已经大幅超越比亚迪，而比亚迪正计划逐步增加产能。
此外，宁德时代在电池装车量方面也领先于比亚迪。
王传福已经意识到之前的错误，他提出了分拆电池业务并让其独立上市融资的计划，以弥补这一失误。此外，比亚迪也在与长安汽车合作，计划在外部供应电池方面有所增长。
然而，要想在电池领域重新占据主导地位并不容易。两家公司的电池技术和产能存在差异，而消费者对于电池性能的需求也在不断演变。此外，宁德时代已经建立了自己的市场地位，不仅在技术上有优势，还在资本市场上表现出色。
王传福的开放策略或许是正确的，但时机可能不太合适。他分拆出电池业务，但是否会影响比亚迪汽车销量还需要时间来验证。
阅读此文前，点下关注，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持和理解！这次的会面引发了广泛的猜测，因为雷军和王传福都是中国汽车行业的重要人物，他们的合作可能会在新能源汽车领域掀起一场革命。期待未来的发展，我们将密切关注他们的动向。
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比亚迪最大的错误，坚持电池不外卖，把市场拱手让给了宁德时代
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最近，雷军与王传福的会面引起广泛关注。雷军已经宣布将投入100亿美元用于新能源汽车的发展。这引发了人们的猜测，他们会合作，还是雷军来向王传福学习呢？
雷军已成功投资蔚来汽车和小鹏汽车，而小米也早早在新能源汽车领域布局。因此，雷军的巨额资金投入必然会对该行业产生深远影响。有人猜测，雷军是来寻求与比亚迪合作代工制造，因为小米手机和电视都采用了这一策略，即自主研发而不生产。
另一方面，目前蔚来汽车也与江淮汽车合作代工生产。还有人猜测，雷军可能会与王传福合作获取电池技术。比亚迪目前的刀片电池备受市场瞩目，而搭载刀片电池的比亚迪汉在市场上非常畅销。因此，雷军极有可能寻求与比亚迪在电池领域的合作。
然而，比亚迪在电池技术的对外开放策略曾犯下一个巨大错误。2014年，王传福宣布比亚迪电池不对外销售，意味着只能使用比亚迪电池的汽车。这个决策，与苹果不提供其操作系统给其他厂商不同，而安卓则向外提供。这两种策略难以断言哪种更好，苹果有其优势，安卓也有其长处。如今，比亚迪与宁德时代就如同苹果与安卓。
王传福曾试图建立封闭系统，类似汽车界的苹果。然而，宁德时代却如同谷歌，不制造手机，却向手机制造商提供电池系统，最终成为了大赢家。
2015年，比亚迪相对宁德时代仍具有明显优势，但到2016年，两者的差距逐渐缩小。自2017年开始，宁德时代开始超越比亚迪，如今，宁德时代的优势明显。
在资本市场上，宁德时代的表现也超过了比亚迪，市值一度是比亚迪的两倍。如今，宁德时代的市值超过7千亿，而比亚迪的市值约为5千亿。
从2019年开始，王传福认识到自己的错误，并提出拆分电池业务并将其独立上市融资以弥补这一错误。自2020年起，比亚迪已与长安合作，最新的车型将搭载比亚迪电池，因此比亚迪的电池供应量可能会增加。然而，要想重新争夺电池业的领导地位对比亚迪而言并不容易。
比亚迪与宁德时代两家公司不仅在开放策略上有所不同，而且它们的产能和电池技术也完全不同。在2016年之前，比亚迪一直坚持使用磷酸铁锂电池，而宁德时代采用三元锂电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池是完全不同的技术路线。磷酸铁锂电池具有较高的安全性，但能量密度较低。三元锂电池则具有更高的能量密度，但安全性较差。磷酸铁锂电池在高温下仍然保持稳定，而三元锂电池在较低温度下可能会出现问题。
近年来，电动汽车自燃问题备受关注。因此，比亚迪一直强调其电池的安全性。然而，宁德时代认为电动车的安全性是一个综合工程，不仅仅是电池的问题。关键是消费者追求更长的续航里程和更强大的动力，而磷酸铁锂电池无法满足这些需求，因此比亚迪的大部分乘用车也使用了三元锂电池。
2016年之后，比亚迪放弃了长期坚持的磷酸铁锂电池策略，开始研发三元锂电池，最终推出了刀片电池。这也是王传福的无奈之举，他采用了曲线救国的策略，首先使用三元锂电池争夺市场份额，同时继续研发性能更高的磷酸铁锂电池。如今，比亚迪的刀片电池续航里程已达到600公里，与三元锂电池持平，同时在安全性方面更胜一筹，这也是比亚迪汉的最
大卖点。
比亚迪的刀片电池已经通过了严格的安全测试，而三元锂电池则难以通过同样的测试。当然，也有专家认为这种测试对于电动汽车电池来说并不是必需的。
除了技术差异外，比亚迪还需要迎头赶上宁德时代的产能。随着比亚迪的开放策略，比亚迪电池的产能需求已经无法满足。2019年，宁德时代的电池产能已达53GWh，其在建产能达到22GWh。而比亚迪在2019年的产能仅为40GWh。根据比亚迪的计划，今年的产能将达到65GWh，明年将达到100GWh。在电池供应量方面，2019年比亚迪仅有10.75GWh，而宁德时代达到31.46GWh。
王传福的开放策略是否能迎头赶上宁德时代？过去，王传福将电池视为核心技术，但如今看来这一策略并不完全正确，因为汽车比手机更为复杂，消费者对汽车的需求也更加多样化，电池只是问题的一部分。
这一策略或许是正确的，但时机可能选择不当。王传福现在将电池业务拆分并上市融资，但这一决策是否明智还需要时间来验证。也许在这个时候再次开放，可能会对比亚迪的汽车销量产生影响。
在商业世界中，任何决策的对错最终都要通过业绩来检验。无论雷军与王传福的会面是否意味着合作或学习，都将在未来展现出结果。电动汽车行业竞争激烈，技术、产能和市场份额将决定谁能在这场竞争中胜出。雷军与王传福的会面只是这一竞争格局中的一小部分，敬请期待未来的发展。
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