比亚迪秦70和秦100哪个比较省油？

如何评价？我都不知要怎么评价比亚迪的车，对它的车已经完全无语了。

要问中国车企吹水哪家强，中国深圳找比亚迪，这一家的水分最大，噱头多得飞起，完全就是吹水界的高玩，吹水能力分分钟ko 其他车企。

唐秦的续航能力现在比亚迪一直吹有到100，大家可别单单看唐100和秦100比80多了20，但是，它增加续航能力竟然是通过那种增加电池的数量的土办法来做的。第一感觉看到好像是没毛病，但仔细想想，不对啊，这样盲目地增加电池，只会让这些电池再次成为车辆的负担。电池越多车越重，越需要消耗更多的电来拖着行驶，需要耗费的电、油就更多了。你想想啊，比亚迪唐本来就有2吨多了吧，现在给你再往死里怼电池，电池有多重你又不是不知道……这种续航差的死循环，只能用偷鸡不成蚀把米来评价比亚迪了。

唉，悲伤到逆流成河，我现在个人感觉现在比亚迪的技术已经是处于那种不思进取的状态了，一直解决不了续航问题和电池的耐久性问题，即使开出了终生电芯保修的空头支票，注意，是电芯哦，对衰竭电池也不敢承诺终身包换，加上稀疏难找的维修网点，比亚迪做车的诚意可见一斑了。

如何评价比亚迪新车“唐100”和“秦100”？

比亚迪唐100和秦100都是在原有车型基础上的增配车型，意思是贷款购车的话日供仅需100元。不过，由于唐和秦本身就是新能源车型，售价相对来说就不算低，虽然有国家和地方的新能源补贴，但国家补贴明显已经开始退坡，这个时候比亚迪再推出售价更高的新能源车型意义已经不大。

此外，唐100和秦100车型只是增加了一些车主不太关心的高配置，在技术方面并没有实现太多的突破，再加上比亚迪品牌溢价能力有限，之前秦和唐给消费者留下的产品体验也不太好，这也使得唐100和秦100车型在销量方面不太可能有好的表现。现在唐和秦的车型本身销量也在不断年下滑，比亚迪或许更应该把重点放在提高产品品质方面。

比亚迪秦80秦100的主要区别

比亚迪秦80秦100的主要区别

区别于传统燃油发动机，比亚迪混合动力汽车在内燃机动力基础上，增加了一套高压动力系统，由动力电池提供电能的供应和存储，因应市场对混合动力车型诉求的不同，比亚迪秦在发展历程上经历了几次的重大更新，其中，最主要的改变集中在动力电池上，早期比亚迪秦装配的动力电池，采用磷酸铁锂电池模组组建，容量比较小，一般完全充满只能存储13千瓦时的电量，纯电动续航里程在70-80公里左右，所以，这种车型也称为秦80，秦80由于动力电池体积比较小，通常被布置在后排乘客座椅后方与行李箱之间，而后期设计的混合动力秦车型，更加注重车辆的纯电动续航里程，采用了三元锂离子电池模组组建，完全充满电，能存储15至23千瓦时电能，满电状态下，纯电动续航里程也增加到100公里以上，所以也称为秦100，秦100电池模组体积较大，无法装入后排乘客座椅与行李箱之间，于是被设计成T字型安装在车身底部前后轮之间。

秦100最重要的两大技术变化，能为它加分多少？

作为双模双擎混合动力车型的先驱之一，秦无疑是比亚迪旗下最具话题性的车型之一，电机+涡轮增压发动机带来的强大动力，推出时一系列比拼加速的营销活动，成为全球首款参加拉力赛的新能源车型等等等等……不管是褒是贬，比亚迪秦这款车型的一举一动，在广大消费者的视野当中都备受关注。

年初，比亚迪推出了秦的升级版车型——秦100。顾名思义，秦100最大的变化，无疑是纯电续航里程从70km提升到了100km。不过如果你以为这就已经是秦100的所有亮点，那也太小看比亚迪了。

两大技术变化

秦100最受关注的是纯电续航里程提升到100km，而实现这一点的关键则是比亚迪在秦100上，用三元锂电池替代了原本的磷酸铁锂电池。与此同时，秦100电池组的布局也发生了变化。

秦100的电池组被布置在后排座椅底部，以及车厢中部变速箱鞍座往后的空间，呈T字型布局。新布局带来的最大好处无疑是行李箱容积的提升，从过去的300L提升到了450L，整整增加了50%，这对于新能源车消费者的日常用车无疑是一大利好。此外，新的电池布局让秦100的重量更集中于车辆横向的中心，也使前后配重更均衡。

此外，另一大技术层面的变化则是秦100在后悬挂上用多连杆独立悬挂取代了以往的扭力梁式非独立悬挂。再加上刚才说的电池布局变化，秦100在行驶品质以及操控性上都比以往的车型有着较为明显的提升。

行驶质感的提升

对于秦100的加速性能，相信已经不需要我再废话了。1.5TI发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，敢把5.9秒的加速时间这么高调地标在车尾，实力必然是有的。而这次试驾秦100最让我惊喜的，是行驶品质的显著提升。

在第一代秦车型刚刚推出的时候，我就已经对它进行过试驾。那时的秦并没有给我留下特别好的印象。不客气的说，在行驶品质的层面上，第一代的秦表现一般。还好，比亚迪的技术人员也在不断地对产品进行优化，随后秦的每一次改款，每一次新车型的推出，都能让人感受到质感的提升，这一次秦100的推出也不例外。

秦100行驶质感提升一方面体现在变速箱越来越没有“存在感”。其实对于变速箱而言，这是一句褒奖。我对于变速箱的要求，只需要它在恰当的时机为我进行档位的变化，而并不需要它用顿挫来提醒我它的存在。

相信厂方是对变速箱的TCU控制单元以及控制程序进行了进一步的优化，在低速蠕动这个最容易让双离合变速箱现形的环节当中，顿挫感被大大的减弱与抚平，虽然你还能感受到档位的变换与离合器的动作，但比起以往已经是有着显著的提升。而变速箱对于我的换挡指令的领会也更为准确、动作更为果断。整体来说，在秦100上的这副双离合变速箱的表现，已经能在自主品牌当中位居前列。

NVH的提升给我的感觉虽然不像变速箱的平顺性提升这么显著，但也值得一提。特别是内燃机介入的一刻以及运转的过程当中。内燃机点燃的震动与声浪已经不再会对用车的人产生滋扰，很多时候是声音而不是震动提醒了我内燃机的介入。如果要我挑剔的话，在风噪与路噪的隔绝方面，秦100还有着提升的空间。尽管它已经采用了米其林的Primacy 3ST轮胎。

内饰布局大变样

如果让一位秦的老车主打开秦100的车门，ta一定会被吓一跳——内饰的变化实在是太过显著。12.8英寸的显示屏已经足够抓眼球，造型更具设计感的排挡杆、更合理的中控台功能按键布局等等，都让人耳目一新。相比以往，秦100的内饰真正体现出了一定程度的设计感乃至国际范，而不是以往那种乡土气。话不好听，但对于比亚迪这样一个立志于走向全球的品牌而言，设计感是必不可少的。

至于外观，由于这仅仅是一次技术升级，比亚迪只对秦100的外观进行了细节上的调整。不过在挖来了前奥迪的设计总监Wolfgang Egger之后，再看看新的宋7座版MPV，我们有理由对新一代秦、乃至是比亚迪新一代车系的外观设计有着更高的期待。

不招人妒是庸才

对于秦，乃至比亚迪旗下的众多新能源车型而言，评价永远充满争议。不过话说回来，有多少诋毁就有多少赞誉，比亚迪在混合动力领域的技术实力已经毋庸置疑，而以往多被诟病的内外设计层面，在新的设计总监履新之后，也必然会带来质的提升，而我们已经能够看到成效初显。

轮到你说：

你会考虑买一辆像秦100这样有纯电动模式的混合动力车吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈翾。

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