比亚迪DM-I超级混动解读派（一）发动机篇
作为汽车的核心。发动机技术一直是各家厂商最重要的研发项目。多年以来自主品牌跟合资车，进口车在发动机方面的差距也是相当的大。在最近几年由于研发实力的增加，涌现了一大批热燃烧效率，超过外国合资车的品牌。去年比亚迪发售的骁龙1.5L 43%热效率的发动机引起了行业轰动。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。下面我们从几个方面认识一下比亚迪超级混动的骁云发动机。
1.什么是热效率，追求高热效率重要吗？
汽车热效率说的是发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转化为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，这也是比亚迪取消皮带传动，采用缸盖和缸体分体技术的原因。这样就好比亚迪的理念正好契合，弱化发动机的作用，强化发电机电动机，这也恰恰说明比亚迪对自己实力的自省。
2.DM-i发动机为什么这么轻?
它的轻不单指发动机自身重量的轻，而是对减少启动阻力，和运行阻力所做的优化，对于一台多数时候都是增程器且不强调低转速扭矩的发动机，由于燃烧 CFD 模型相对固定，所以缸径冲程比相对是不能变化太多的,但它的曲轴°连杆和轴颈就不必设计得很粗壮,这是轻量化的核心,因为轻量化除了重量轻以外还要求惯量小，而且后者反而更加重要，因为惯量小的连杆与配重块是计算在每分钟转速中作为积累量的。
3.超高的压缩比和阿特金森循环
比亚迪新款发动机压缩比高达15.5，仅用92号汽油就可以。超高压缩比会使发动机燃烧是进入的氧气更多燃烧更充分的，有害气体排放也会大大减少，热效率也会变高大大地提高了燃油经济性。
这款1.5L发动机还采用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环,非偏向性能表现的米勒循环,表面造型独特的活塞安装在拥有低摩擦涂层的缸筒内,降低摩擦让活塞做工更顺畅,减少燃油消耗还能进一步提升运转效率
。
4.先进的制造工艺和更好的燃油经济性
据官方介绍,为了提升发动机效率,骁云1.5L发动机还加入了最先进的加工工艺,使用OW-20标号机油,20标号机油算是粘稠度很低的了,能大幅降低金属部件摩擦阻力,低温时的流动性也更好。据官方介绍,在采用Ow-20机油后,发动机燃油经济性上升了1.5%。
5.优化发动机NVH表现，减少震动噪音。
为了更好的降低噪音，骁云1.5L发动机还重新设计了大量零件,例如曲轴、主轴承、缸体、进气歧管、缸盖罩、正时盖罩等核心部件,目的就是为了减少震动等带来的噪音。此外,新车的油底壳还采用了三明治结构,里/外层铝板之间还加入了隔音棉,细节设计确实用心了。
最后总结
毫无疑问地说，这款骁云1.5L发动机将是比亚迪DM-i技术说中的中坚力量，搭载在国产的十万左右的车型上也是很有性价比的。在这款发动机的设计上也做了很多的取舍，把成本都用在了一些高度集成化的技术上面，这样一来既降低了成本又提升了性能。当然这个比亚迪一直坚持的自主研发是密不可分的，只有核心技术掌握在自己手中才会有话语权，成本才会降低，以后会搭载更多的低端车型。所以在已经上市的比亚迪秦plusDM-i车型上能跑车1200多公里的里程数也是在情理之中的。
内设计公布，但那台媲美丰田的发动机更有趣，比亚迪秦PLUS
新国潮轻奢美学 比亚迪秦PLUS内饰设计图首曝还记得在2020广州车展首发外观的比亚迪秦PLUS么？今天它的内饰设计图被曝光了出来，虽然只有一张，但还是能够比较直观地感受到官方称之为“质感与美学并重的新国潮轻奢美学”设计理念。
设计图来自于副驾驶视角，牛仔蓝和灰白色的配色凸显高级质感。中控旋转大屏仍是它的核心，方向盘和换挡区域是熟悉的样子。 内饰的整体设计线条舒展流畅，带有律动感。空调出风口造型别致，隐约能感觉出座椅的侧包围较大并带有红色缝线，小哥预计新车将会有不错的包裹感和动感轻奢兼具的配色方案。
再来回顾下比亚迪秦PLUS的外观设计。"Dragon Face"的设计语言带来强烈的视觉冲击，两侧大灯由一条哑光银色装饰件连接起来，中间有“秦”的Logo，下方巨大的进气口内部有横向亮色装饰，前脸视觉效果更加显宽，动感且精致。
新车的侧面很有秦Pro的影子，也采用了小小的溜背式设计，优雅又运动，后视镜外壳集成转向灯，下部带有“龙鳞”细节，细节方面设计增添了新车的整体感。 新车具体尺寸仍未公布，定位为一台A+级轿车，轮圈尺寸为18英寸。
车尾“BUILD YOUR DREAMS”采用最新的字体，贯穿式尾灯内部经过熏黑处理，多了几分神秘，无论是白天还是夜晚都有着不错的辨识度。
动力方面是新车的重点。秦PLUS将搭载比亚迪最新的DM-i超级插电式混动系统，官方称其不充电的情况下平均油耗也仅有3.8L。该系统使用“骁云”1.5L自然吸气发动机，压缩比高达15.5：1，热效率也达到43%，现为全球热效率最高的发动机。 发动机的最大功率约110马力，峰值扭矩135牛·米，使用92号汽油。DM-i混动将采用短途用电、长途用油的方案，续航里程和用车成本将会达到非常优秀的水准。传动部分暂未透露，小哥猜测可能会采用E-CVT变速箱。
近年来比亚迪的表现有目共睹，从“三擎四驱”到刀片电池，再到现在的DM-i超级混动系统，每一项都是硬核的科技进步，再配合上广受好评的"Dragon Face"设计语言，“国货之光”当之无愧。
希望秦PLUS能够尽早揭开它神秘的面纱，相信在它上市后，丰田全新的两兄弟凌尚与傲澜会有着不小的压力呀！
