刹车失灵你该怎么办？实测电动汽车刹车失灵的应急措施

试想一下，如果驾驶的车辆突遇刹车失灵，你该怎么办？邦老师抛出这个问题之后，相信老司机和键盘车侠们肯定会说出一大堆的解决办法，例如侧面剐蹭、拉手刹、发动机制动等等。没错，使用这些方法确实可以在刹车失灵时，迫使车辆减速至停止状态。但如果你驾驶的是一辆没有发动机的电动汽车，你该怎么办呢？

发动机制动是利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。在刹车失灵时，发动机制动是一种在不破坏车辆的前提下迫使车辆减速的最安全方法。而对于一辆没有发动机的电动汽车，缺少了发动机制动后，如果发生刹车失灵又该怎么办呢？

邦老师今天就通过实测的方法来看看电动汽车刹车失灵后，使用何种方法减速效果最佳。

■ 测试标准

测试车辆：本次测试使用的车辆为秦EV 300；

测试车速：为保证安全起见，本次测试均将车速控制在20公里/时；

测试环境：因模拟刹车失灵环境，所以测试全程不踩刹车（除危险情况外）；

测试项目：分别对电子驻车制动（俗称电子手刹）、最大力度动能回收系统以及二者配合情况下的紧急制动力效果进行测试。

■ 关于电子驻车制动如何工作

电子驻车已成为目前市售电动汽车的标配，节省出更多空间的同时，其一键操作的特性，还帮助一些女车主避免了一些尴尬，例如传统机械手刹拉起来放不下、拉不紧溜车等现象。电子驻车与传统机械式手刹达到的效果相同，都是刹车盘与刹车片的摩擦作用产生制动力，只不过二者的控制方法与实施方法不一样。现在汽车上应用的电子驻车制动系统主要有两种形式，一种是卡钳集成式电子驻车系统，另外一种为拉索式电子驻车系统。

拉索式电子驻车系统工作原理：电子驻车启动时，电控单元控制拉索式电子驻车电机，通过减速齿轮与螺栓螺母配合拉紧钢索，使刹车卡钳加紧刹车盘实现制动力，从而实现驻车效果。

说了这么多，想必邦友们已经明白了电子驻车制动系统的工作原理，那么下面看看在实测过程中电子驻车制动系统的制动力效果如何。

■ 实测电子手刹的制动效果：系统介入迅速，刹车距离较短

▲ 实测过程中ABS灯点亮，由于紧急制动时晃动较大，无法正常拍摄，请邦友见谅。

■ 实测动能回收系统的制动效果：系统介入迟滞，刹车距离超出测试范围

■ 实测动能回收+电子手刹的制动效果：刹车距离无变化，动能回收无明显作用

总结：

1. 当拉起电子驻车按钮时，ABS系统会先介入帮助车辆进行制动减速，当车辆接近停止时电子驻车制动系统启动；

2. 电子驻车制动系统启动后，享有最高优先级，即使这时踩下油门，也不会妨碍其制动效果；

3. 距离短且车速低的情况下，直接使用电子驻车制动系统，即可在很短的距离内使车辆停止；

4. 短距离情况下，调节至最大力度的动能回收系统，对车辆的制动力非常有限，并且会随着车速的逐渐降低而失去制动效果，最终无法达到使车辆停止的效果；

5. 最大力度动能回收系统与电子驻车制动系统搭配使用时，制动距离方面与单纯使用电子驻车制动系统相同，因动能回收系统介入迟滞，所以并未起到制动效果；

6. 本次测试中的两次有效制动距离均为1.5米，因测试时车速较慢，所以从实测数据来看，这个制动距离仅供参考。

■ 突遇刹车失灵，你该怎么做？

1. 沉着冷静：遇到刹车失灵时需保持冷静，打开危险警示灯，扶稳方向盘，切勿因慌张而引发误操作造成更大损失；

2. 降低车速：俗话说“十次事故九次快”，使用最大力度动能回收系统，尽可能的将行驶速度降到最低；

3. 机械手刹：配备机械手刹的车辆，使用时切勿直接拉到底，因其工作原理为直接与刹车卡钳连接，所以需小幅度频繁拉、放手刹，此时效果与踩刹车踏板制动相同，反之易造成侧滑、翻车等危险；

4. 电子手刹：因电子手刹使用电控模块控制，所以当遇到紧急情况时，可直接开启；

5. 碰撞制动：尽量不要通过撞击的方式使车辆停止，如万不得已，尽量使用车身侧面剐蹭的方式，毕竟正面撞击的伤害不可预估。

■ 邦总结

当遇到刹车失灵时，切勿惊慌，应沉着应对，并根据现场情况选择正确的紧急制动方式。同时，电子驻车制动系统的最大优点在于，不受传统液压制动系统好坏影响，通过配合ABS制动系统最终使车辆停止，所以在刹车失灵后，可以放心大胆的使用电子驻车制动系统来帮助车辆减速。另外，日常保养时还需对刹车盘、刹车片、刹车油、ABS系统、驻车制动系统等制动系统进行全面检查，毕竟驻车制动系统只是一个应急措施，还需要做到防患于未然。（文中测试具有一定危险性，切勿模仿。）

秦PLUS EV 有时挂N挡推上去没反应，推重一点就跳到R挡了怎么回事？

比亚迪秦plus ev的档杆机构是电子挡杆。也就是说，在执行换挡的动作时，换挡杆只是发出了挡位的信号，但是并没有直接物理上的挡位开关变化，因此前推和后拉只是提供了一个向前和向后的信号，所以不能依据挡杆动作判断信号是否发送。

按照电路原理来看秦plus ev这款车型的挡位传感器用的是两个霍尔传感器的信号。霍尔传感器是利用磁电感应的原理来进行信号输出的。因此两个霍尔传感器分别负责了加挡和减挡的动作，电脑识别的只是加挡和减挡的动作，没有单独N挡的开关。所以在换完挡之后，换挡杆会回到中间的位置，那么在D挡位置只要向前推一次档杆就可以换到N挡，在R挡位置向后拉档杆就可以回到N挡。如果长时间按住挡杆不放，跳过N挡，直接在R和D之间切换。

从故障现象分析，挡位是可以直接从D切换到R的，那就说明传感器和整个换挡执行机构的工作都是没有问题的，唯一的问题就是切换N挡的时候，有时候会不灵。

因为可以切换R挡，说明挡位传感器是可以发送信号的，所以很可能是由于在挡杆的位置停留的时间过短，挡位控制模块并没有正确识别到换挡的动作，造成换挡失败。只要多试几次，习惯一下挡杆需要停留的时间就行。

如果每一次切换N挡都失败，只能切换R挡的话，可以暂时在停车时使用P挡开关应急退出行驶挡位，并去4S更新软件看看能不能解决问题，否则的话就可能是硬件故障，需要通过4S质保更换配件。