新能源车主的“新欢旧爱” 北汽新能源EX360对比比亚迪元EV

就在去年，参与小客车摇号多年的包先生实在撑不住，决定转头去摇新能源号牌。这个决定他思索了很久，跟家人一番商量才下决心。而就在前不久，包先生突然中号了！然后也没怎么对比，顺理成章的就买了一台比亚迪元EV。

包先生是个热爱运动的人，特别喜欢踢球。即使是在北京7月这种桑拿天，他似乎也不太想放弃这个爱好。平时不上班的时候，经常约着几个朋友体育场踢球。这天他踢完球，把车停在路边停车场，准备去买根冰棍解暑。

一般来说，当一个人刚刚拥有一件东西的时候，往往对同类别的都很敏感。

包先生买完冰棍出来，发现自己车的旁边停了一台红色的EX360，顿时起了兴趣。

绕着这台EX360转了一圈，包先生惊讶的发现，车牌处贴的是“易车”字样！包先生灵机一动想到：难道是碰到媒体在这里拍车？不如等等主人，说不定还能体验一把！

要说世界就是小，等了不到10分钟，居然等到了易车女编辑：丸子。一番寒暄之后，包先生向丸子透露了本意：他想试试这台车。丸子一开始是拒绝的，毕竟天气这么热，拍车这么辛苦，她只想早点收工回家。

禁不住老朋友的软磨硬泡，丸子妥协了。把两台车开到一起后，为了不暴露包先生隐私，丸子也给他贴上了牌子。

今天这两台车分别是：

2018款北汽EX360新潮版 （以下简称EX360）

2018款比亚迪元EV360智联创酷版（以下简称元EV或元EV360）

两款车价格相近，EX360补贴后9.89万元，元EV则是9.99万元。

两台风格迥异的车停在一起，包先生心情有点复杂。突然有点懊恼自己当初买车时候过于冲动，没好好对比一下目前产品丰富的新能源市场了。

相比之下，EX360更时尚、精致一些。因为包先生家里已经有一台汽油车，新能源车只是为了在限号那天驾驶，或者是短途去个超市、商场代步。

对于一台10万以内的新能源，包先生认为价格方面是令他满意的。

两台车在前脸造型方面，一个“仿龙”（比亚迪Dragon Face），一个“像鹰”（北汽鹰眼大灯），还真是可爱。

包先生说，开惯了普通车型，像元EV这种外挂是备胎，有时候还真挺头疼。

好在有全景影像，平时开起来也算是得心应手。

EX360在内饰方面很用心，悬浮式中控屏增加了科技感，同时也提高驾驶安全性。两个车对比来看，元EV内饰线条更粗壮，造型配色也偏向居家保守风格，而EX360则更年轻、时尚。

他终于坐进心心念念的EX360内，惊喜地发现车内有很多气囊的标志。这让包先生大加赞赏，毕竟一台车来说，安全是最基本，也是最重要的一方面。

虽然包先生是个北方汉子，但其实内心还是个“细腻的小公主”。仔细观察过后，他对于中控台上的时钟，空调出风口的“北汽标识”，以及仿木纹饰板都是很倾心。

虽然包先生目前家里只有他和媳妇，但也保不齐周末带父母一起出去“搓一顿”，所以对于空间方面还是有一定要求的，元EV在空间方面的表现令他很满意。

坐进EX360之后，他发现EX360的后排，空间表现上还是让他满意的，没有什么局促的感觉，足以满足四人用车需求。

同时，除了在乘坐空间上的优异表现，EX360是非常注重车内储物空间的。EX360的内部储物空间多达21处。

说到储物空间的话，后备厢是一个主角。包先生此时面露不满，他说像这种空场还好，平时要是停在地库，或者是小区里的车位，打开元EV这种侧开门的后备厢盖可是令他头疼不已。而在EX360上就没有这种烦恼，我跟他说：EX360的后备厢空间达到了490L，包先生很惊讶！

说了这么多，包先生跟我说他想开起来试试，好吧！满足他。

EX360在同级别当中也算是比较不错的水平了，正常开绝对够用，完全满足日常通勤的需求。

再看看电池组的科技：两车都配备的是三元锂电池，能适应零下35℃到60℃极限环境下运行，可靠性高。并拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强。

EX360配备的e-Motion Drive 2.0电驱动系统，体积比同级小15%以上、重量减轻20%、能量转化效率98%。

综合下来，EX360匀速最长可跑398km，复杂路况327km；元EV续航略低，匀速最多350km，复杂路况就要降低到300km。

对比了续航水平，包先生突然语重心长的跟我说：“作为一个新能源车主，你不开这个车，是感受不到续航里程对于车主的重要性的”。

从图片中不难发现，两车的“电动机舱”里，EX360的电驱动系统体积更小，集成化更高，能量转化效率表现也更好。用“三高”来形容EX360还挺合适的：高功率密度、高可靠性、高转换效率。

虽然一眼就能看到两台车电控、电驱动系统体积和布局上的区别，但我们也应该清楚，作为电动汽车的心脏，电控、电驱系统的集成化对于电动车来说不亚于芯片对手机的重要性。电控、电驱系统高度集成，前舱将释放出更多的吸能空间，提升碰撞时的安全性，体积越来越小的电控也将帮助电动汽车获得更多驾乘空间。

这么说你们可能一头雾水，换个方式比喻，手机充电宝你们用过吧？有些充电宝标的毫安数很高，但实际并不能给手机充满那么多电，那这些电量损耗在哪了？就是我刚刚说到的：转化率。

电控盒子有学习功能，能够根据驾驶者的习惯调整电量输出，这样做的好处是驾驶更加安全平顺，同时电池的寿命也会有明显提高。

作为整台电动汽车的大脑，核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全，如果能集成到一个高防护强度的盒子里，不仅能够减少因连接线路老化带来的故障，也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤，保证电动汽车的使用寿命。

静静地体验下来，包先生突然说：“EX360的很多优点都是藏着的，你不亲自感受一番，还真是没办法发现”。比方说这个电池质保，EX360电池质保期为8年/15万公里，而元EV则为6年/12万公里。

综合对比下来，包先生对EX360表示非常佩服。虽然元EV已经成为包先生的囊中之物，但EX360的表现更让包先生难掩“移情别恋”的喜爱。在消费者最为关心的纯电系统部分，EX360的续航里程还要更高，并且有更长时间的服务保障。两车都是新能源车型中不错的选择。

元EV冲劲很足，适合爱开快车的人；EX360则兼顾加速和平顺性，起步快的同时也照顾到了乘坐者的感受，日常驾驶更容易上手，同时也更安全，适合更多对新能源车有代步需求的人。

同样是吃政策红利，北汽新能源为何失败，比亚迪却翻盘了？

　　比亚迪汽车凭借新能源汽车，一举成为我国汽车销量排行榜中的冠军，月销超过20万辆，于是网上出现了一种舆论，说比亚迪汽车如今成功，完全是靠国家的政策红利，一旦这个政策红利消失，比亚迪必将跌落神坛。这样的观点不敢苟同，政策红利是一方面，但是享受这个红利的不止有比亚迪一家，甚至原来拿补贴更多的反而是其他国产车企，只是如今那些车企几乎很难看到了。

　　其中最典型的就是北汽，北汽新能源进入比较早，在2017年，2018年有大量的北汽新能源小车投放到市场，后来大家经常用的共享汽车，不少就是北汽新能源车，如今一些城市里的网约车，也是北汽新能源车型，但是如果看汽车销量排行榜，不论是乘联会的排行榜，还是某些平台专门的新能源车排行榜，基本看不到北汽新能源车，甚至很多车评人都不知道目前北汽到底有哪些新能源车型。

　　其实北汽新能源车沦落到如今的地步，这也不仅仅是北汽新能源一家如此，其他国有车企中，除了广汽以外，其他的境遇都差不多，相比而言，北汽更惨，北汽输在了两个方面。

　　核心技术没有，没有竞争优势

　　虽然有些网友不承认，但是不得不说，比亚迪汽车在新能源车领域的成功，归根到底还是技术，并不是所谓的营销，没有哪个产品，纯粹靠营销能一直这么火，而比亚迪汽车的腾飞，正是从刀片电池、DM-i超级混动系统开始，而特斯拉汽车虽然有着其外资身份加成，但是其超级快充，电池，自动驾驶等，也都是满满的核心技术和卖点。

　　相反，像东风汽车、北汽新能源汽车，和造车新势力一样，依靠我国完善的新能源产业链，进行配件采购，然后在原有车型上油改电，车机智能化、三电系统，然后推出了不少车型，基本都是供给了网约车或者共享汽车，就像北汽EC180一样。

　　而与华为合作的极狐，是北汽推出的高端新能源车品牌，但是除了其中一款是采用了华为的一些新能源汽车解决方案以外，其他并没有给大家留下很强的印象，再加上高昂的车价，所以极狐如今也成了小透明一个。

　　油改电，严重依赖B端市场

　　北汽因为有着奔驰、现代等合资车的现金奶牛，所以一直以来其自主品牌并没有得到足够的发展，燃油车稍微好些，推出了一些新车型，比如说北京X7，但是北汽新能源车这一块，除了极狐发布了新车型以外，以北汽名义推出的，都是在一些本来就销量不行，没有名气的车型上直接油改电而成。

　　北汽新能源车目前一直靠的是B端市场，但是如今B端市场竞争激烈，并且是呈现下行趋势，再加上在网约车司机口中，北汽新能源，不管是北汽EU7还是那款车，品控问题一直被吐槽，而共享汽车那块如今也消失了，所以严重依赖B端市场的北汽新能源汽车，销量一落千丈，几乎见不到名字了。

　　新能源汽车，在我国，将是今后的趋势，但是如今却两极分化很严重，比亚迪、广汽埃安以及造车新势力，在新能源车领域努力发展，并且已经被消费者熟知，而以北汽新能源为代表的一帮国有车企品牌，却掉队了。