4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。

唐DM-p:百公里油耗低至6.5L!动力吊打汉兰达！"混动天王"还得是它

我知道现如今市场中有着很多的混动SUV产品，但如果要论资历、论背景，我认为比亚迪唐DM-p毫无疑问是属于“元老级”的。诞生于2014年，历经多次换代与不断升级，对它来说，似乎永远没有最强，只有越来越强！

油耗降低

动力方面，本次试驾车型为唐DM-p 215KM 四驱旗舰型，搭载了一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；前后电机的总功率360kW，总扭矩为675N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，低电量状态下的综合油耗为6.5L/100km。

没错，新款唐DM-p更省油了，但这并不是以降低加速性能作为前提的，它依旧快得让人发指。无论何时，只要你只敢将油门踹到底，动力储备总能够瞬间喷涌而出，带来上头的推背感。

前后双电机的存在赋予它电动四驱的动力结构，即便动力很强，但丝毫不用担心会难以让人掌控。与此同时，E-CVT变速箱的加入，让这匹猛兽展现出温顺的一面，倘若愿意佛系驾驶，日常代步甚至会有种驾驶唐DM-i的错觉。

在不同的驾驶模式下，唐DM-p透露出“善变”的特性。在电量充足的情况下，车辆驱动以电机为主，能够做到安静行驶又能迅速响应。同时，215km的纯电续航相比老款车型提升明显，日常通勤距离短的话，充一次电开一周都不是难事。切换至最强的运动模式后，发动机瞬间启动，眨眼之间便完成“备战”，动力响应更加灵敏。

底盘悬架很有质感，总能细腻地化解路面上的大小颠簸。DiSus-C智能电控主动悬架系统提供运动、舒适两种模式可选，但无论你选择的是哪种模式，均具备自适应调节的功能以及毫秒级的响应速度。

当监测到颠簸路段时，悬架系统便会降低减振器的阻尼值，从而带来更好的乘坐舒适性。相反，在快速过弯时，悬架系统会提升减振器的阻尼值，从而提供更强的支撑性。转向力度同样提供舒适、运动两档可调，手感虽有差异，但整体都是偏向轻松、好开的一类，与产品定位相符合。

前脸造型升级

新款唐DM-p升级为Dragon Face 3.0设计语言，前包围经过细微调整，前脸造型与汉DM-p形成统一。进气格栅内部采用大量镀铬元素点缀，与唐DM-i、唐EV存在明显差异，可以让你一眼认出它的身份。

灯组线条与中网巧妙结合，矩阵式LED大灯为全系标配，支持自动大灯、自适应远近光、前大灯雾灯模式、转向辅助灯等功能。

长宽高：4870/1950/1725mm

轴距：2820mm

21英寸采用低风阻设计，看上去十分低调却内藏玄机，轮圈内部配备了六活塞Brembo刹车卡钳以及大尺寸打孔通风盘，可提供更强的制动力。轮胎方面，与之匹配的是米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格为264/45 R21。

尾部造型变化微乎其微，车尾轮廓足够熟悉，车型字母标识由之前“DM”调整为“DM-P”，后包围造型经过细微调整，线条更加简洁。经典的贯穿式LED尾灯得以延续，无论是白天还是夜晚，总有着足够出色的辨识度。

新增苍穹灰配色

内饰座舱是最新的家族式设计语言，虽然给人的新鲜感并不多，但无论是豪华氛围还是视觉效果，都让人挑不出丝毫的不妥之处。此外，苍穹灰的内饰配色（选装）也是一大亮点，风格淡雅又不失档次感。

方向盘的握感和触感都能让人满意，四向电动调节功能仍是顶配车型的专属，如果未来改款时能下放到更多车型上就更好了。

两块屏幕升级为最新的UI界面，显示效果无需质疑，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸为15.6英寸，支持横向、竖向两种布局。功能方面，中控屏搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持在线导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。

座椅采用真皮材质包裹，座椅面料带有“龙鳞纹”图案，触感柔顺。舒适性配置方面，舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备。在选装六座臻享组合套装后（价格1万元），还可以得到NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩等配置。

对于6座车型来说，第二排将配备两个独立的座椅（带有中央扶手），支持前后/靠背4向电动调节，座椅加热/通风/按摩等功能一应俱全，乘坐舒适性与前排座椅保持高度一致。

写在最后：

新款唐DM-p看似改变的并不多，容易给人一种假象，但在实际体验上，更低的油耗、更长的纯电续航等升级之处都是可以让用户真正地亲身感受到的。更为关键的是，它没有以牺牲动力储备作为代价，而是在向唐DM-i的属性靠近，让这辆动力更强的唐DM-p，能够更好地胜任日常的代步所需。（2022款 唐DM-p的官方指导价为28.98-32.98万元）

国产中8款国产中型SUV，市区油耗都偏高，买得起养不起

大家好，我是浩哥。今天就来跟大家聊聊那些“买得起养不起”的油耗大户，最费油的8款国产中型SUV，市区超20个油，买得起养不起看看你家爱车是不是也在其中呢？

第一款，红旗HS5

这款国产豪华SUV可谓是风光无限，但车主们却纷纷表示：市区油耗高达13.8个油左右，简直让人肉痛啊！为啥油耗这么高呢？原因就在于它搭载了高功率2.0T发动机，再加上爱信8AT变速箱，动力强劲，但油耗也跟着飙升。不过话说回来，如果你对油耗不那么敏感，这款HS5的驾驶体验还是相当不错的。

第二款，广汽传祺GS8

这款大块头SUV在市区里跑起来，油耗竟然能飙到14个油左右！这么大的车身，再加上高功率2.0T发动机和四驱系统，油耗高也是情理之中的事。不过，如果你想要一款既能家用又能越野的SUV，传祺GS8倒是个不错的选择，前提是你不差钱哦！

第三款，纳智捷大7

这款车可是被网友们戏称为“油老虎”啊！据说有些车主开这款车不是在加油就是在去加油的路上。虽然纳智捷大7已经停产停售了，但它在二手车市场上的油耗表现还是让人望而却步。

第四款，比亚迪S7

这款中型SUV在以前市场上销量还挺不错的，但油耗问题也一直困扰着车主们。市区油耗高达14.2个油左右，让不少车主直呼养不起。好在比亚迪现在已经转型新能源领域，不再生产这种高油耗的车型了。

第五款，吉利豪越L

作为一款售价亲民的中型SUV，本以为会是个省油的小能手，但车主们却反映市区油耗也达到了13个油左右。这让人不禁感叹：难道便宜没好货吗？不过话又说回来，如果你对动力要求不高，只想要一款价格实惠的SUV，豪越L倒是个可以考虑的选项。

第六款，奇瑞瑞虎9

作为一款国产中型SUV，在动力和配置上都相当不错，但市区油耗却高达13.2个油左右。这让不少潜在买家在购车时都犹豫再三。不过，抛开油耗不说，瑞虎9的性价比还是相当高的，如果你对油耗不是特别敏感的话，倒是可以考虑一下。

第七款，比亚迪唐

这款中型SUV也曾经因为高油耗而备受争议。虽然车身大、空间宽敞、动力强劲，但市区油耗竟然达到了惊人的14.5个油左右！好在比亚迪及时转型新能源领域，推出了DMi系统版本的唐，让这款车的油耗得到了有效控制。

第八款，二代哈佛大狗

这款中型硬派越野SUV。无论是1.5T还是2.0T版本，油耗都是偏高的。市区油耗基本都在13.5个油左右。对于喜欢越野又需要家用的消费者来说，这款车或许是个不错的选择；但如果你只想买一款纯家用的SUV，那最好还是绕道走吧！

总之，买车容易养车难，尤其是在面对这些油耗大户时。大家在选车时一定要充分考虑自己的实际需求和预算，不要盲目跟风哦！